普天号内燃机车的轴重才18.5吨

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-20 12:33:50

这还真是有亮点啊，为了提速也是拼了，内燃机车能做到这个轴重不容易，传说中的12V240ZJD-1立功了

可惜连环铁都没敢来，到最后也不知道这列摆式车到底什么问题，哎

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-27 12:15:17

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 14:18
其实8轴内燃单机就够，学TEP80那种伪Do(双Bo搭桥架子)，粘控也好，高速性能也好。高原版可以直接上6000马 ...

这种架子黏控能好？
高原型需要冗余，单机组肯定不行
本身这种奇奇怪怪的东西在中国就不用想，没人会担这个风险
碳纤维起码还算个噱头，可以攫取宣传利益，这算啥？

huamao_zhh · 发表于 2021-5-21 10:09:56

对这车的情况还真是不了解啊

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-21 17:53:14

huamao_zhh 发表于 2021-5-21 10:09
对这车的情况还真是不了解啊

整备质量111吨
省掉一个司机室，但是上了径向转向架，里外里总重可能差不了太多
可以参考DF10F，整备质量120吨
所以说柴油机应该是立功了
至于这个柴油机能否达标，就没有人知道了
反正我07年在唐山厂进这个车看，已经没有柴油机了

CRS · 发表于 2021-5-22 19:46:29

东风10单节92吨，12V240ZJ整机16.8吨，12V240D是16.3吨
普天毕竟就4个电机，一个ZD109B就2.85吨了
拿10F来，减掉两个电机两个轴，就算扣掉20吨也达不到DF10那个水平
所以我觉得减重这事也不一定就有柴油机改型那么大的功劳？
当然人家也明确说了柴油机减重改外形了

_普天_号摆式动车组动车的研制开发_王永良.pdf (166.02 KB, 下载次数: 1809)

再看DF8B和8D单个转向架总成都是接近23吨
加一套径向机构，对总重会有那么大影响嘛？

CRS · 发表于 2021-5-22 19:47:38

话说前些天去茶坞了
没想到一中午看见好几个径向的C80

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-23 19:04:47

本帖最后由铁道游击队长于 2021-5-23 19:07 编辑

CRS 发表于 2021-5-22 19:46
东风10单节92吨，12V240ZJ整机16.8吨，12V240D是16.3吨
普天毕竟就4个电机，一个ZD109B就2.85吨了
拿10F ...

哦对，我把DF10给忘了……
个人觉得径向机构肯定会增重吧，但是增多少我也没太大概念
但是有一点啊，DF10功率更小，冷却系统就不必那么大
再一个普天的电机肯定也比DF10要重

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-23 19:05:32

CRS 发表于 2021-5-22 19:47
话说前些天去茶坞了
没想到一中午看见好几个径向的C80

什么车型？十多年前眉山造过一辆南非技术的C80C，橘黄色涂装，按理说早就报废了吧

五子棋 · 发表于 2021-5-23 20:00:01

铁道游击队长发表于 2021-5-23 19:05
什么车型？十多年前眉山造过一辆南非技术的C80C，橘黄色涂装，按理说早就报废了吧

国内铁道技术研究院所有中国铁道科学研究院；北京
四方机车车辆研究所；青岛
大连机车车辆研究所；大连
戚墅堰机车车辆工艺研究所；常州
株洲电力机车研究所；株洲

CRS · 发表于 2021-5-23 20:17:47

铁道游击队长发表于 2021-5-23 19:05
什么车型？十多年前眉山造过一辆南非技术的C80C，橘黄色涂装，按理说早就报废了吧

没毛病，C80BF，量产改进型转K7

C80B、C80BH、C80BF型不锈钢运煤敞车

huamao_zhh · 发表于 2021-5-24 10:23:35

铁道游击队长发表于 2021-5-21 17:53
整备质量111吨
省掉一个司机室，但是上了径向转向架，里外里总重可能差不了太多
可以参考DF10F，整备质 ...

除了柴油机可以减重外，估计车体结构也可以大面积减重，尤其是现在铝合金、钛合金加工工艺这样方便的现在。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-24 23:13:24

这东西就很不好说，上一版方案的FXN3J，用的更轻的D180，还是A-1-A，最后轴重21。这就不知道国铁的人都在想什么。

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-25 12:16:43

五子棋发表于 2021-5-23 20:00
国内铁道技术研究院所有中国铁道科学研究院；北京
四方机车车辆研究所；青岛
大连机车车辆研究所；大连 ...

戚机所应该是最没存在感的吧
这么多年我只在DF11 0131的驾驶台上见过它的LOGO，因为那车驾驶台是软面的，算是他们所得研发成果？

可惜还没拍过，现在想给你们看估计也变样了
哦对还有一次北京地铁买的焊轨车，也有他们的标
再想不起别的了

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-25 12:17:07

CRS 发表于 2021-5-23 20:17
没毛病，C80BF，量产改进型转K7

C80B、C80BH、C80BF型不锈钢运煤敞车

我的意思是，您干嘛不发点照片，既然去了

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-25 12:17:55

huamao_zhh 发表于 2021-5-24 10:23
除了柴油机可以减重外，估计车体结构也可以大面积减重，尤其是现在铝合金、钛合金加工工艺这样方便的现在 ...

这在当时显然是不可能的，而且主机厂没有这样的生产线，一般产品不会考虑的
除非是碳纤维车体那种明显玩噱头的情况

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-25 12:18:46

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-24 23:13
这东西就很不好说，上一版方案的FXN3J，用的更轻的D180，还是A-1-A，最后轴重21。这就不知道国铁的人都在想 ...

实践证明21吨够用而且合适，轴重再低黏着伤不起
普天是为了玩超速不得已为之
D180多重？

huamao_zhh · 发表于 2021-5-25 14:13:49

铁道游击队长发表于 2021-5-25 12:17
这在当时显然是不可能的，而且主机厂没有这样的生产线，一般产品不会考虑的
除非是碳纤维车体那种明显玩 ...

这个问题也是，生产线的问题。一直觉得，HXN3K采用A1A轴式的23吨轴式，需求本事有一些的问题。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-26 13:03:25

铁道游击队长发表于 2021-5-25 12:18
实践证明21吨够用而且合适，轴重再低黏着伤不起
普天是为了玩超速不得已为之
D180多重？

具体的忘了，之前看过。D180-16肯定是比12V240ZJD-1轻的。但是这个A-1-A的车，最后实际轴重是20-21。所以不知道甲方的脑子里都在想什么。直接做Bo不好么？高速性还好。而且最高也就160的车，Co也行啊。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-26 13:04:03

huamao_zhh 发表于 2021-5-25 14:13
这个问题也是，生产线的问题。一直觉得，HXN3K采用A1A轴式的23吨轴式，需求本事有一些的问题。

甲方脑子进了不知道什么东西，最后高原都用的A-1-A

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-26 13:06:54

铁道游击队长发表于 2021-5-25 12:17
这在当时显然是不可能的，而且主机厂没有这样的生产线，一般产品不会考虑的
除非是碳纤维车体那种明显玩 ...

队长最近肯定看了啥吧，CR450现在就打算上碳纤维呢。

huamao_zhh · 发表于 2021-5-26 13:39:00

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 13:04
甲方脑子进了不知道什么东西，最后高原都用的A-1-A

估计是想降低难度，想直接套用NDJ3的结果吧。所以，真心搞不清楚玩法。而且高原型现在问题也不少，HXD1D单机上，那还真不如1端HXD1G，2端采用BO的HXN3K呢。

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