今年真的是为了扩大投资而修高铁?

一只老斑鸠

shuai 发表于 2019-3-15 16:22
另外，取消省级收费站，高速公路逐步自动取票，推广普及etc，以及支付宝的付费模式等，造成大量高速公路 ...

那为什么我在高速收费站看到的怎么都是年轻人的面孔啊

kekedog

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 03:23
中国铁路的通勤和JR以及欧美国家的铁路通勤的概念还不一样，中国铁路的通勤概念是照顾那些交通不便的老少 ...

机辆车的能耗大啊！

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-15 10:30
其實路內的消息我還是透過另一位同志給我的，但我跟他也會對路內消息引伸出來的思維批判一番，特別是當看 ...

关于高铁快递，我想这两张图似乎又可以说明一点证据了。就这点运量？我看还真不够一个大城市内一个分拣中心仓库里面塞牙缝呢。更何况现在还并不是每趟高铁车次都能支持这样的运输，更不是高铁沿线所有的车站都能办理行包快递装卸业务。除了一部分被特别指定的车次和指定的车厢外，其余大部分车次似乎也不安排这样的业务吧？讲句不好听的，高铁快递也只是近几年开创的一种全新的物流概念，目前仍然还处在试水阶段，而不是在全路大规模的推广，这恰恰证明了高铁快递在实施过程中也确实遇到了一些困难和阻力。
http://www.doc88.com/p-9883865092725.html
有兴趣的看一看看这篇文章。

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2019-3-15 16:41
机辆车的能耗大啊！

你恰恰不知道动车组的能耗比机辆更大。SB。

shuai

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 16:25
那为什么我在高速收费站看到的怎么都是年轻人的面孔啊

有些岗位恐怕有关系才能进去。另外可能是对征地拆迁人员的安置。建高速被征地人口可能进入系统内部，减少征地拆迁矛盾。像上海迪士尼，北京大兴新机场在编人员很大一部分都是当地被征地的。国铁、地铁系统应该也有很多这种情况。

shuai

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 16:42
关于高铁快递，我想这两张图似乎又可以说明一点证据了。就这点运量？我看还真不够一个大城市内一个分 ...

淡季多拆一些座行不行?每趟车留1-2节不售票，开车前2天再决定是否发售。

一只老斑鸠

shuai 发表于 2019-3-15 16:59
淡季多拆一些座行不行?每趟车留1-2节不售票，开车前2天再决定是否发售。

但是你考虑过发一趟快递的平均价格了吗？为什么现在高铁快递势头迅猛的同时传统的公路快递依然还为受到较大的冲击？第一、量小，二、价格过高，甚至一些收费方式上存在不合理。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 16:23
中国铁路的通勤和JR以及欧美国家的铁路通勤的概念还不一样，中国铁路的通勤概念是照顾那些交通不便的老少 ...

國鐵也開始想把城際市郊線甩出去予地方政府營運，近期廣東珠三角地區的城際就是個例子，把圍繞著廣州跟珠三角地區的城際通勤線甩出來讓廣州地鐵去運營，雖然其他地方未必是這樣但也真的是個大趨勢
至於用機輛跑通勤為了職工跟貧苦大眾這一範疇，基本上維持每天一兩趟已經可以了，用日本的通勤模式簡直是東施效顰

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 16:42
关于高铁快递，我想这两张图似乎又可以说明一点证据了。就这点运量？我看还真不够一个大城市内一个分 ...

稍為看過了，的確利用高鐵做快遞也只能夠是這一點兒貨件，跟應有的量及體積還有一距離，更何況"最後一公里"送遞不到位，又怎能說高鐵快遞的優勢呢？隨時比普速更不如吧！

五子棋

michael11G 发表于 2019-3-15 17:16
國鐵也開始想把城際市郊線甩出去予地方政府營運，近期廣東珠三角地區的城際就是個例子，把圍繞著廣州跟珠 ...

像JR北海道那样的通勤客流不够全线报废模式
JR北海道计划今年4月1日将夕张支线新夕张---夕张间16.1公里全部报废。
夕张支线一年客运收入仅1000万日元(折合人民币62万元)，但是铁路检修保养成本高达1亿7600万日元(折合人民币1094万元)
该线总亏损高达1亿6600万日元(折合人民币1032万元)

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-15 17:19
稍為看過了，的確利用高鐵做快遞也只能夠是這一點兒貨件，跟應有的量及體積還有一距離，更何況"最後一公 ...

那篇文章当中都指出了高铁快递这“最后一公里”的难题是所有铁路行包快递运输方式永远都绕不过的坎。如果说高铁的速度优势还倒可以为了铁路物流挽回一点颜面的话，那速度与公路相差无几的普铁行包业务面对公路物流就更没有多少竞争力了。而且文章当中明确指出，截止2017年，全路高铁快递的发送量只有0.051%，连0.1%都还不到啊。如果当下这种现状无法探索出更好解决方案，时间长了，铁总恐怕也都看不到希望了。

五子棋

michael11G 发表于 2019-3-15 17:19
稍為看過了，的確利用高鐵做快遞也只能夠是這一點兒貨件，跟應有的量及體積還有一距離，更何況"最後一公 ...

在福州站见过搬运工给福州---贵阳K478的行李车装古田银耳、霞浦紫菜等土特产从福建发往贵州

shuai

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 17:25
那篇文章当中都指出了高铁快递这“最后一公里”的难题是所有铁路行包快递运输方式永远都绕不过的坎。如果 ...

看看甬舟铁路提到：预留冷链动车组条件。什么意思？舟山海鲜运往内地，内地农副产品运往舟山。

michael11G

五子棋 发表于 2019-3-15 17:21
像JR北海道那样的通勤客流不够全线报废模式
JR北海道计划今年4月1日将夕张支线新夕张---夕张间16.1公里 ...

說真的，當連國內的稀少人口都可以用機車拖三四節車卡來個小編組不頻密勤車，日本的做法就更是要讓人封閉似的

michael11G

五子棋 发表于 2019-3-15 17:25
在福州站见过搬运工给福州---贵阳K478的行李车装古田银耳、霞浦紫菜等土特产从福建发往贵州

這些食材其實還可以擺放一陣子，用普速運輸當然問題不大吧

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-15 17:19
稍為看過了，的確利用高鐵做快遞也只能夠是這一點兒貨件，跟應有的量及體積還有一距離，更何況"最後一公 ...

正式因为发送量太小，导致了快递价格的平均费用过高，老百姓也只是为了图新鲜过把瘾选择高铁快递才导致近几年高铁快递似乎给人一片前景大好的表象。然而老百姓的热情不可能永远都能这样维持下去，如果不能解决“最后一公里”和运价报价过高的问题，时间长了恐怕也一样会变得无人问津。到最后还是得重新回归到传统的公路物流上来，再者高铁快递能发送的物品的类型也有限制，现阶段还不像航空物流那样有专门的货机可以大批次集中发往某地再将货物分流到各个用户手上。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 17:25
那篇文章当中都指出了高铁快递这“最后一公里”的难题是所有铁路行包快递运输方式永远都绕不过的坎。如果 ...

所以還要普速客運給貨運讓路，在這種情況下看來簡直是天大的笑話，還不如先改變一下公路接駁鐵路貨場的格局來方便一下才說吧

一只老斑鸠

shuai 发表于 2019-3-15 17:28
看看甬舟铁路提到：预留冷链动车组条件。什么意思？舟山海鲜运往内地，内地农副产品运往舟山。

铁路物流的最大问题就是僧多肉少，车皮的数量毕竟是有限的。不可能所有的客户都能抢到这样的机会运输自己的商品。

michael11G

shuai 发表于 2019-3-15 17:28
看看甬舟铁路提到：预留冷链动车组条件。什么意思？舟山海鲜运往内地，内地农副产品运往舟山。

計劃趕不上變化同時，很多在實行後不符預期多的是

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-15 17:34
計劃趕不上變化同時，很多在實行後不符預期多的是

除非大力发展欧洲那种驼背运输方式，汽车直接开上火车，省去货物中间转运环节还可以提高效率。但是就像我前面说的那样，车皮的数量毕竟有限，现阶段“僧多肉少”的局面注定不可能让所有有此类需求的客户享受到应有的服务。