今年真的是为了扩大投资而修高铁?

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2019-3-16 19:19
呵呵，把我跟某狗当成一路人？我tmd还丢不起这个人呢。他是他，我是我。如果你真要觉得我说的全都是废话 ...

michael11G

huamao_zhh 发表于 2019-3-17 20:20
你也就这点本事，说不少来就开始叫，看来你在贴吧也是这个因素屡次被禁言吧。论坛中一个个都全对的回帖也 ...

才不是，說動集不是就被禁言，這個現在愈來愈兇，老實說，火車吧沒救了，挺動集的也最好有一天全被打倒，就看看自己何謂“早知今天，何必當初”

不要給我說邏輯，你還是想想為什麼坐超過5小時的高鐵動車讓人覺得累，寧可睡普速吧。我舉香港直航至倫敦這個例子就是要讓你知道，再可行的東西也好，有其他更舒適的選擇就寧願選取，所以你也看到了為什麼不少的中長途甚至超長途ZT還能活著，沒客流？還不如說一些唯高鐵動車至上的人為了愚弄大眾來亂說，別忘了不少都是痛恨普速機輛客車，甚至怕機輛客車繼續發展會影響高鐵客流，但也不想想高鐵在愈長距離就愈沒優勢這個事實，然後就說再長的就選飛機，但沒想過不選擇飛機而選普速的人大有人在，所以何不讓ZT改善服務呢？不要說用動集代替，也不要說漲價會流失客流，你也不看ZT的客流是什麼類型的人？漲價20%左右，他們會負擔不起嗎？你撫心自問吧

HXD1D當初的確是設計來跑200的，你這樣也忽略了麻煩你先確認再跟我說

鐵總要求HXD1G跑160，也可以要求它跑200，所以壓根兒此貨就是200級機車

科技發展及社會進步，如果帶來副作用就必須檢討，為進步而進步，為發展而發展，結果四不像的事情還少嗎？記住一點，不能讓人有真正得益都不是好東西，你有沒有看過一個新聞，一位大媽如何大罵記者關於無人超市的事嗎？她說的話值得一看

高鐵開通後保留平行普速，這個你承認就好，那就問一下為何有一群人要普速全部取消，或者全部換上動集呢？沒有無緣無故的紛爭啊對不對

動臥這個還是看到全部的好，這個可是讓人明白真相的

就是提速沒有涉及貨機提速的問題，貨車的9600kW 6軸雖然是可以實現牽引技術的提升，但這個也只能是為更高速牽引提供方向而已，最主要的都是發展客運機車，你也不看看為何較注視的都是客運部分，而貨運部分被忽略？現在還要說到要客運讓路予貨運，真的不會令人反彈嗎？如何取得平衡是要思考的課題，但你有沒有去想？沒有啊！

上海到北京的普速就甬提了，沒有了京滬直特群，只有兩趟T跟一趟數字車，我要晚上出發怎麼辦？北京到西安情況就稍為好一點，但都是同一個問題，這個你可要承認，是服務提供不到位。

社會的發展方向不應該是哪裡是人多、趨勢就到哪裡去，獨立個體提出的訴求也必須要慎重思考，因為能指出趨勢發展出來的問題的才是必須要正視的，這個你要學習啊

michael11G

五子棋 发表于 2019-3-17 20:15
南局淡季编组10辆的福州--南京K526/525次(2YZ-1CA-1RW-6YW)，这车正常编组是(5YZ-1CA-1RW-10YW)，因为 ...

類似做法才是王道

五子棋

michael11G 发表于 2019-3-17 21:41
類似做法才是王道

怎么说

michael11G

五子棋 发表于 2019-3-17 21:42
怎么说

就是淡季減編，旺季滿編，車次跟路線可以保留，讓旅客有選擇的權利

p.s. 全路最奇葩的夜車是K53，相信到京瀋高鐵全線通車後也能保得住吧

chasms

michael11G 发表于 2019-3-17 22:12
就是淡季減編，旺季滿編，車次跟路線可以保留，讓旅客有選擇的權利

p.s. 全路最奇葩的夜車是K53，相信 ...

很多东北人觉得坐软卧甚至高包比白天坐高铁的硬座有面子多了，这是为何K53乃至京哈之间3Z能一直存活至今甚至活的很好的原因之一。

michael11G

chasms 发表于 2019-3-18 00:02
很多东北人觉得坐软卧甚至高包比白天坐高铁的硬座有面子多了，这是为何K53乃至京哈之间3Z能一直存活至今 ...

這個夠真奇怪了，軟臥比白天高鐵硬座還便宜一點，竟然覺得更有面子，是否認定硬座是跟人擠逼而低人一等，即使是高鐵也如是？

一只老斑鸠

chasms 发表于 2019-3-18 00:02
很多东北人觉得坐软卧甚至高包比白天坐高铁的硬座有面子多了，这是为何K53乃至京哈之间3Z能一直存活至今 ...

怎么说呢，东北那边因其历史的原因，那边的人们对铁路出行的需求也高于其他省份和城市。在东北现在主要干线均已经有高铁通车的情况下，普铁客流依然趋于稳定。

huamao_zhh

michael11G 发表于 2019-3-17 21:30
才不是，說動集不是就被禁言，這個現在愈來愈兇，老實說，火車吧沒救了，挺動集的也最好有一天全被打倒， ...

说一千道一万，开始逐步显露自己的本质了吧，票价的问题。只不过你回帖时候大量公知调调也出来了，也能看出来很多信息你是怎样获取的。你的核心观点就是一个，因为无法满足自己做普铁的需求，尤其是低票价的车次，而去以代表他人的方式来未自己需求开脱，要拉上垫背的，保证自己才是最正确的。
乘坐京沪高铁、京广高铁等超过5个小时的有多少人说累？而且也大量的听到乘坐直特卧铺的乘客说起居不便，而且也不轻松，下次如果买到合适时间的票还是去做高铁。不用说涨价就一定会降低客流，城市地铁线路也有涨价，但是涨价后的出行并没减少，问题是什么？铁路依旧是这样样子，现在高铁普及后，通过铁路出行的人数比没有高铁的时候要多了很多。你可以去看看铁路客票系统的统计就知道了。如果是你说提升直特的服务，那么现在搞动集的一个目的就是为了解决直特固有的情况而无法继续升级服务而采用的办法，当然，服务提升了价格肯定也跟着提升，服务是有成本的。
京沪直特群的取消，并不是完全是京沪高铁一个因素造成的，但是京沪直特群本身就是一个过渡方案。同时，现在京沪普速的车次并没有都取消，还是有保留，至于你认为时间点不符合你的需求而不选择，那只不过是个人问题而已。北京到西安也是这个情况，现在还只不过是车次排的开而这样排。京沪高铁现在都开始进行二线的先期规划了，京沪高铁已经满负荷了，这说明了什么呢。
HXD1D的铁总的需求就是160的车，不是200的车。何况株洲厂的大红袍是9600KW的200车，不是后来的7200kw的160车。当时高阻大搞降速，你株洲厂对着高阻的政绩大搞提速，不被冷遇还会被少。
HXD1G按照铁总的要求，也必须是160的，而不是200的，那批改造成动集，也是让你跑160，不是让你跑200，而现在动集是否还能跑200不得而知，如果是制造时候被用160等级的部件去替换能跑200的部件，那就在提速无望了。
铁路货运并没有你说的不提速，只不过你没关注而已，或者你不知道怎样关注这块内容。9600的HXD*B不是技术的提升，而是为了铁路货运提速而准备，看看HXD*B机车的持续速度也能看的出来，同样问题也在HXD1/2上有充分的体验。因为在你们眼里，只关注自己最直观的内容，所以只看到的相关客运机车的出现，普速铁路提速除了机车车辆，也包括线路，调度，轨道等多方面的因素。
社会的发展不是顺应大多数人的需求，难道要满足小众的需求吗？如果是这样，那社会不是在正常发展，而是在畸形发展和倒退，是你把小众需要等同于具体问题具体分析了。社会要发展，就是要牺牲一些不符合社会发展且无法通过具体问题具体分析的小众。就跟城市改造中，对待一些长期的钉子户的处理方式一样。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2019-3-18 08:17
怎么说呢，东北那边因其历史的原因，那边的人们对铁路出行的需求也高于其他省份和城市。在东北现在主要干 ...

之前跟朋友們談過東北的高鐵情況，初期以為是經濟問題導致客流不及普速理想，但看來應該是東北人的特點吧，不過我還是有興趣知道為何覺得做軟臥甚至高包比坐高鐵更有面子，難道這就是質素甚至性價比的問題？

michael11G

huamao_zhh 发表于 2019-3-18 10:17
说一千道一万，开始逐步显露自己的本质了吧，票价的问题。只不过你回帖时候大量公知调调也出来了，也能看 ...

這個可不是公知量調，而是你欠缺了人文思想，或者甚至乎是沒有同理心，沒有在國外的體驗，如果真的有國外的體驗(特別是在歐美澳日等國家)，應該不會有你這種重技術、輕人文的見解

其實其他人反映的高鐵問題，是你自己故意忽略而已，更何況當我可以負擔來回香港至倫敦的機票跟旅費(當然不是壕遊)，相比之下，高鐵票價在我來說不是負擔不起的(包括香港到北京的高鐵票)，當然性價比就是問題了。

低票價的車次是否保留也要看是否可以供足夠的服務，這個你必須要注意

有高鐵以後旅客人數增長，但你也要看看那些車次是什麼來的，很多都是傾向於短途車次。另外你說的睡過直特覺得累後下次坐高鐵，但為何也有相反的？如果你說拉其他人支持自己的觀點，你也是在做同一樣的動作，所以你沒有資格批評我半句

直特是可以有辦法提升服務的，只是用動集來提升但原來只不過是25T，根本就是讓人抓著話柄來大幅漲價，現在也開始有更多人認為寧可普速漲價也不要動集，你視之為無物就是你不對

株廠的大紅袍當然是9600kW的200車吧，要不然劉志軍被拉倒，HHXD1D就肯定是這貨而不是7200kW的160車吧，這個你忘了？至於HXD1G被鐵總要求跑160，如果只是用了160等級的部件，為什麼可以試出比SS8更快的紀錄呢？這個問題恐怕你都未必有確實答案吧，更何況HXD1G構造速度都是210，真沒可能是用160等級的部件吧

普速提速因素我知道，在過去幾次提速均有在軌道上下功夫，唯獨是南京廣廣東段未能提到160是路基的問題，所以才有要興建新雙線跑160-250的想法，這個也反證了即使有平行高鐵，但太繁忙的路段仍要有足夠運力的普速幹線來應付

HXD*B的持續速度提升了又如何，貨車車皮能否配合嗎？這個做得不足的話還是會影響運行速度，甚至干擾客運的，你可以說你去坐高鐵便可，但我在短途還會坐高鐵，長途呢，可以做ZT寧可做ZT，明白道理在哪？

現在社會發展不論大小眾的需要也要兼顧，這個世界的文明往往都是要百花齊放才能並行不悖，否則小眾動不動要被犧牲的話，社會的不定因素只會愈來愈多，你最好也走出牆外看看這個世界，為何所謂小眾的問題可以引發社會不安，有沒有想過如何好好解決呢？現在明顯是沒有吧，還覺得這是正道？你種下了禍根都不知道！


如果以上的道理你都不明白不管不聽，還是給我閉嘴算了

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-18 11:44
這個可不是公知量調，而是你欠缺了人文思想，或者甚至乎是沒有同理心，沒有在國外的體驗，如果真的有國外 ...

至于你所说的当下中国社会出现的种种问题和矛盾，恰恰便是社会发展到一定阶段，人民生活水平有了一定提高后才逐渐显露出来的。许多行业领域当中呼吁改革的呼声愈演愈烈。而对旧有体制的坚守和领导层缺少大胆改革的魄力，使得矛盾不断地升温。就像很多年前，火车上根本不可能让你带自行车的。哪怕是空车都不存在商量的余地（当然直到现在依然在部分火车站态度坚决地拒绝装包后的自行车进站，但大的趋势便是总有一天也会全面解除），为什么这些年铁路上适度放宽了携带自行车的限制？还不是国内骑行群体数量增长的结果，呼吁改革的结果吗？
当然，天朝国情的限制，出于公共场所安全秩序的综合考虑。现阶段自然不可能为了刻意照顾这一群相对小众的需求，而像欧美国家那样为骑行者群体特地准备这样的“专车”，这些还只是诸多社会矛盾之下一个很小的缩影，尽管这不是社会主流的需求。
当今的中国再也不是过去那个计划经济时代讲究“平均主义”的GC主义社会了（其实压根也就没有实现真正的GC主义）。过度地平均主义思想反而会扼杀社会上人才的创新能力和民众的智慧。忽视小众群体的诉求而不愿积极化解矛盾到最后又会是一场血雨腥风的革命。

因此这也便是为什么中国这几十年来发展如此突飞猛进，为世界创造了那么多“中国奇迹”的同时，却依旧得不到全世界发自真心地尊重的重要原因。一个很简单的哲理，如果一个国家只是为了追求那表面的浮华盛世，而无视对百姓生活的人文关怀，那这样的国家也注定只能在邪路上越走越远，直至消亡。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2019-3-18 14:41
至于你所说的当下中国社会出现的种种问题和矛盾，恰恰便是社会发展到一定阶段，人民生活水平有了一定提高 ...

更重要的是，如果胡亂地把所謂不跟隨主流思想的調子打為小眾，這樣也不利社會發展的，正如我多番強調，在鐵路系統上，各個旅客需求甚至要求都不同，如果只是統一一套服務模式，最終還是會導致旅客流失，而且也漸漸引發各種對鐵路系統的不滿，既然人民生活水平提高了，理應有更多的機會去擴闊自己的眼光，從而找到一個可以包容各種取向的模式，但近期單在鐵路上的做法卻愈來愈保守，其他的範圍就更不用說了。所以也不要怪我為什麼對現今內地一些老是要我明白這樣那樣的人表示不耐煩，先到外面走一趟再回來跟我說吧，否則都是不再溝通為佳，說來說去也不明白，沒救了

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-18 14:52
更重要的是，如果胡亂地把所謂不跟隨主流思想的調子打為小眾，這樣也不利社會發展的，正如我多番強調，在 ...

最可悲的是，别看国内这些年不少年轻人出国留学，看似是大开眼界了，其实发达国家当中真正的人文精华反而没有学到太多。他们总是在国外常年生活遭到当地国家人口的排挤和歧视后才想到“还是自己的祖国好”。那是因为他们总是选择了“有色眼镜”看到的永远总是发达国家社会的阴暗面，而不是人家的人文关怀。

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-18 14:52
更重要的是，如果胡亂地把所謂不跟隨主流思想的調子打為小眾，這樣也不利社會發展的，正如我多番強調，在 ...

制度的执行终究还是得靠人来完成，不过就国人当下的鼠目寸光、急功近利地小农思想和全民都近乎于娱乐至死的心态，再好的政治制度都救不了中国。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2019-3-18 14:59
最可悲的是，别看国内这些年不少年轻人出国留学，看似是大开眼界了，其实发达国家当中真正的人文精华反而 ...

發達國家的陰暗面固然是有的，但同時間不能嘗試融入當地人的生活是很浪費的一回事，所以有一句話說得對："去到國外但只活在唐人街，倒不如不去吧"

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2019-3-18 15:04
制度的执行终究还是得靠人来完成，不过就国人当下的鼠目寸光、急功近利地小农思想和全面都近乎于娱乐至死 ...

所以近期的大灣區發展綱要中提到香港的定位仍然是對外的主要城市就已經說明一切，只是自己在破敗的話也怨不了別人了

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-18 15:46
所以近期的大灣區發展綱要中提到香港的定位仍然是對外的主要城市就已經說明一切，只是自己在破敗的話也怨 ...

港式“民主”其实也就那回事，虽然香港和台湾的政治的确很恶心，但这并不影响他们的社会对人文的关怀。我认为当前大陆网民这等极端地心态恰恰要不得。动不动就嘲讽港台人民是“港灿”和“台巴子”。我说真要去那地方，给你的感觉往往与你在网络上看到的又是一种不一样的感觉。只是对于我这样一个骑行爱好者而言，台湾社会对于骑行者的友好环境真的是大陆许多看似现代化的城市所不具有的。也继而让我对大陆的一些发展理念开始表示质疑。

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-18 15:45
發達國家的陰暗面固然是有的，但同時間不能嘗試融入當地人的生活是很浪費的一回事，所以有一句話說得對： ...

发达国家社会的人文关怀的确可以在一定程度上覆盖掉他们社会的阴暗面，但中国社会恰恰便是阴暗面覆盖了本就不多的人文关怀。因此即便是西方国家被大陆某些媒体宣传地那样走向“衰落”和“分裂”，只要他们还有这份对科学和人性的尊重，再怎么衰落都会比中国强得多。

huamao_zhh

michael11G 发表于 2019-3-18 11:44
這個可不是公知量調，而是你欠缺了人文思想，或者甚至乎是沒有同理心，沒有在國外的體驗，如果真的有國外 ...

人文思想，呵呵，你真会装啊。什么叫人文思想，你搞懂了在老喷吧。如果你羡慕国外的人文环境，那你去国外吧，国内的强制安检就不是人文思想，你不照样接受，也没看你有任何反抗啊。你的这些帖子中除了错误百出，闭嘴的应该是你自己。
高铁的乘客出行没你说那样，都是短途为主，你自己去找相关数据去看看吧，不用在这里想当然，铁路部门等是拿着准确数据来进行处理的，而不是用几个人观察来看的。你去随机采访民众对于高铁出行和普铁卧铺出行在中途，以及长途的观点就是能看出来。
少拿香港到伦敦的机票扯了，估计你也就做过这个线路，来几个到温哥华，到纽约，你不用通过这个话题来证明你是不是在乎出行成本，但是你在帖子中透露了这点，否则你也就是说说，而是在这里枉谈什么货运专线，并线等问题，说白了，你觉得高铁贵而已，如果高铁、动车，以及动集，要是跟直特一个票价，你只会手舞足蹈而已。包括你在享受更优质的服务下不想提升自己享受服务的成本。都说明了这些问题。

现在开始把大红袍跟HXD1D分开来说，大红袍就是被高阻毙掉的，核心原因就是跟高阻的降速政策相互违背。而HXD1D就是换装了部分部件的HXD1C，如走行部、控制系统、机车供电等地方，当然后很多细节的地方。SS8当年跑240的时候，其机车跟后来量产机车在很多地方是不同的，而且SS8-0001在完成测试后也按照量产车进行了改造，现在你让SS8去跑240也跑不出来。这个问题在HXD*G上也是一样的，试验车可以跑出来的速度，并不能代表量产车就可以。

你以为货运车皮能跑多快，看一个能跑多快的问题，去看车辆的限速吧，只要不超过这个限速都是可以跑的。机车如果长时间低于持续功率进行大负荷工作，会造成机车牵引系统出现严重的故障和问题，甚至造成机车报废。你不用去强调货运干扰客运，之前说过很多了，普速铁路是以货运为主，兼顾客运，而不是保客降货运的。例如，当年的丰沙铁路就是货运为主的线路，大秦线之前也是有客运的，后来客运乘坐率低，常年亏损严重，且货运大定数和提速，停掉了全部的客运。短途高铁，长途ZT是你的选择，而且铁路也保留了相应的ZT车次，只不过你各种理由拒绝选择，那么是的你的问题，而不是其他的问题，把自己的问题扩大出来，只要不满足自己的需求就是指责别人的政策都是不合理，只能说明是你只顾自己不顾他的卑微的小人心态而已。

社会治安问题不是仅仅一个因为出行不满意就造成的，而是基本生活和生存状态出现问题才会铤而走险的。你自己搞不清楚问题，还来乱说，只能说明你自己想不明白，来喷而已。当然，你的情商不怎么高，跟那个傻波刈肥波是一个水平。