今年真的是为了扩大投资而修高铁?

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 17:31
正式因为发送量太小，导致了快递价格的平均费用过高，老百姓也只是为了图新鲜过把瘾选择高铁快递才导致近 ...

全對，變成了高鐵貨運只會變得更雞肋

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 17:37
除非大力发展欧洲那种驼背运输方式，汽车直接开上火车，省去货物中间转运环节还可以提高效率。但是就像我 ...

車皮問題還是要視乎鐵總有沒有心做這種運輸，沒有的還是算了吧。當然，車皮增加還是要跟普速的ZT配合，不要互相干擾為佳，而且問題還是那個，哪些區間可以開，哪個時段可以開？

shuai

甬舟铁路是“义甬舟开放大通道”的重要组成部分。根据甬舟铁路最新可研数据，当前推荐方案（邱隘接轨金塘隧道方案）新建线路长度约70.92公里，其中宁波段23.77公里，舟山段47.15公里。全线设车站7个，其中新建车站4个（北仑西、金塘、马岙、舟山（白泉）），改建既有站3个（宁波东、云龙、邱隘）。项目总投资约252亿元（不计舟山境内公铁合建部分的公路投资）。功能定位为客运专线，预留冷链物流动车组运输条件，线路设计速度为250km/h。甬舟铁路将采取公铁一体的模式建造，跨越金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案，跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案。 [3]
冷链物流动车组啥样？

五子棋

michael11G 发表于 2019-3-15 17:45
車皮問題還是要視乎鐵總有沒有心做這種運輸，沒有的還是算了吧。當然，車皮增加還是要跟普速的ZT配合，不 ...

以前《铁道游击队》小说里面刘洪通过在车站当搬运工头的王强提供的情报，半路扒棚车撬车门偷军火，运军火的棚车就是挂在客车上面利用客车的速度优势进行快速运输。

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-15 17:33
所以還要普速客運給貨運讓路，在這種情況下看來簡直是天大的笑話，還不如先改變一下公路接駁鐵路貨場的格 ...

其实还是线路资源不够的问题。

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-15 17:45
車皮問題還是要視乎鐵總有沒有心做這種運輸，沒有的還是算了吧。當然，車皮增加還是要跟普速的ZT配合，不 ...

虽然发达国家公铁运输接驳这块坐的很好，但终归不是交通物流业的大头。

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2019-3-15 17:21
像JR北海道那样的通勤客流不够全线报废模式
JR北海道计划今年4月1日将夕张支线新夕张---夕张间16.1公里 ...

典型地收不抵支。

五子棋

michael11G 发表于 2019-3-15 17:30
說真的，當連國內的稀少人口都可以用機車拖三四節車卡來個小編組不頻密勤車，日本的做法就更是要讓人封閉 ...

由JR北海道出资7亿5000万日元(折合人民币4660万元)，重新构建夕张市内新型态交通体系。
JR北海道需无偿让出一部分的土地给夕张市南清水泽地区做为复合商业设施的用地
铁路报废后，新夕张---夕张间火车将由每日10个往返的公路班车作为取代

五子棋

michael11G 发表于 2019-3-15 17:30
說真的，當連國內的稀少人口都可以用機車拖三四節車卡來個小編組不頻密勤車，日本的做法就更是要讓人封閉 ...

车卡在香港铁路术语里面指铁路客车或者货车
内地铁路术语一般用客车、车皮(货车)

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2019-3-15 18:25
由JR北海道出资7亿5000万日元(折合人民币4660万元)，重新构建夕张市内新型态交通体系。
JR北海道需无偿 ...

可见市郊铁路最大的敌人就是汽车。在那些远离大城市的郊区，一旦村镇人口快速流失，铁路的通勤化功能基本上就算废了。这一点有点类似于上世纪90年代大陆国铁逐步放弃铁路通勤。

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 17:37
除非大力发展欧洲那种驼背运输方式，汽车直接开上火车，省去货物中间转运环节还可以提高效率。但是就像我 ...

驼背运输。。。
突然想到军列那样用平车运输卡车、坦克、装甲车、重炮，汽车开上平车以后位置停好，车轮下用三角木加钢筋钉固定，再用铁链固定车身。

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2019-3-15 18:32
驼背运输。。。
突然想到军列那样用平车运输卡车、坦克、装甲车、重炮，汽车开上平车以后位置停好，车轮 ...

那种是有专用的铁路运输车实现的，不是你所说的类似于国防军事运输的模式。

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 18:33
那种是有专用的铁路运输车实现的，不是你所说的类似于国防军事运输的模式。

这是我唯一对驼背运输模式有印象的东西

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2019-3-15 17:43
全對，變成了高鐵貨運只會變得更雞肋

高铁对速度的要求注定了不可能像传统铁路货运那样可以玩重载运输，轴重的增加对线路、路基、桥梁等都会造成破坏。而且无渣线路不适合使用大轴重列车。

shuai

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 18:48
高铁对速度的要求注定了不可能像传统铁路货运那样可以玩重载运输，轴重的增加对线路、路基、桥梁等都会造 ...

京张高铁这样有砟高铁能不能跑大轴重列车？

一只老斑鸠

shuai 发表于 2019-3-15 19:23
京张高铁这样有砟高铁能不能跑大轴重列车？

25T倒是可以，但再重一点的估计也够呛。

chasms

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 09:41
这个问题，往深层次讲的话，我也确实没有足够的证据来证实各种观点，毕竟不是人人都是业内人士，可以直接 ...

有争论的时间还是多去坐几趟普速吧，坐一回少一回了。。。

chasms

michael11G 发表于 2019-3-14 22:40
三線以下城市的鐵路需求還是算了吧

~~~~~三线及以下城市如果运气好在高铁线路上或者附近，或许还能借上高铁的光——这也是CR逐渐取消普速列车或减少普速停站的目的之一，把三线城市客流往高铁上赶。

michael11G

chasms 发表于 2019-3-15 22:49
michael11G 发表于 2019-3-14 22:40
三線以下城市的鐵路需求還是算了吧

短途的被取消當然無妨吧

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2019-3-15 18:48
高铁对速度的要求注定了不可能像传统铁路货运那样可以玩重载运输，轴重的增加对线路、路基、桥梁等都会造 ...

所以貨運動車的前途還不是想像中這麼美好，而普速呢，貨運也不會如想像中有大幅增長，還是想辦法跟客運並行不悖來得更現實吧