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楼主: shuai

今年真的是为了扩大投资而修高铁?

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发表于 2019-3-6 16:08:12 | 显示全部楼层
kekedog 发表于 2019-3-1 22:07
估计客流堪忧。

我个人是觉得西安到银川的高铁客流堪忧,人口太少,过分依赖旅游的人。。。
应该多修160-200的客货两用的铁路
发表于 2019-3-6 18:02:37 来自手机 | 显示全部楼层
hjjzsscau 发表于 2019-3-6 08:30
想多了,我个人忍受二等座的最长时间是5-6小时,你把卧铺停了,我就坐飞机去了。把普速卧铺停了逼人长时间 ...

所以有時候覺得停掉普速,強迫旅客去做動車還是飛機的,都是要不得的思維
发表于 2019-3-6 18:30:57 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2019-3-6 18:02
所以有時候覺得停掉普速,強迫旅客去做動車還是飛機的,都是要不得的思維

货运问题。高铁普速都没有货车挣钱。
发表于 2019-3-6 19:06:32 来自手机 | 显示全部楼层
serious 发表于 2019-3-6 18:30
货运问题。高铁普速都没有货车挣钱。

但是貨運還是波動更大,而且影響旅客出門,最終受害的還是鐵路系統本身
发表于 2019-3-6 21:37:10 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2019-3-6 19:06
但是貨運還是波動更大,而且影響旅客出門,最終受害的還是鐵路系統本身

货运受经济形势的影响是比客运大很多。
发表于 2019-3-6 21:53:11 来自手机 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2019-3-6 19:06
但是貨運還是波動更大,而且影響旅客出門,最終受害的還是鐵路系統本身

有个问题,铁路运输是客货混合,以货运为主。无论是经济发展,还是国家需求,都是这样。货运还是相对平稳的,客运才不平稳。而且客运、货运相互影响大,所以客运专线和高铁的建设是是一个治本的操作。
发表于 2019-3-7 07:55:38 来自手机 | 显示全部楼层
serious 发表于 2019-3-6 21:37
货运受经济形势的影响是比客运大很多。

對頭,還記得在2014-2015年時,當時貨運不景氣,鐵總推行小編組貨列,利用客機加上一節25B跟貨車混編再跑,之後因為經濟發展及公轉鐵政策,才來貨運優先。但問題就是,既然客運持續穩定,貨運優先政策就引發了不少效率問題,既然如此,只能
1. 客貨運160平圖
2. 貨專數目增加,如果要走客運大幹線,需確保可以四線行車避免干擾客運
发表于 2019-3-7 08:04:47 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-6 21:53
有个问题,铁路运输是客货混合,以货运为主。无论是经济发展,还是国家需求,都是这样。货运还是相对平稳 ...

不對,你看看近幾年的情況就知道貨運明擺著就是不平穩,特別是TG經濟下行風險提高,還遇著跟物流公司的競爭,都顯示出貨運的措施會對客運造成嚴重干擾

更何況客運專線當初的設計不是完全用來跑高鐵動車,只是走過來就變成了今天的樣子,所以現在是有必要在繁忙大幹線上有六線鐵路存在,即是一雙160-客貨混跑、一雙160—250跑快速客貨運,及一雙350跑高鐵就好得多,因為坦白說,像南京廣在通了武廣後多年仍未能解決客貨運壓力大這個問題,把客運趕上高鐵也已證明了不是現實可行的做法,不解決普速客運的瓶頸問題最終也只會雙雙受害
发表于 2019-3-7 09:51:18 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2019-3-7 08:04
不對,你看看近幾年的情況就知道貨運明擺著就是不平穩,特別是TG經濟下行風險提高,還遇著跟物流公司的競 ...

也不完全吧,你看看每年的春运、暑运、黄金周的客运,完全是爆发性客流。货运确实是收到实体经济的影响,但是客运也一样,只不过客运相对延后而已。物流公司的运输的跨省级行政区运输,是可以通过铁路进行,而且也是逐步的进行转换中的。顺丰将长途的运输转为铁路后,速度比原先公路至少快了1天吧。
发表于 2019-3-7 10:06:20 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-7 09:51
也不完全吧,你看看每年的春运、暑运、黄金周的客运,完全是爆发性客流。货运确实是收到实体经济的影响, ...

其實貨運列車還是要提高自身速度來減低對客運的影響,特別是在特別日子以外的平日,這個不應該要客運給貨運讓路。最重要的還是那句話,現在證明客專建好、把旅客送上高鐵動車再讓路予貨運是不行的
发表于 2019-3-7 10:20:03 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2019-3-7 10:06
其實貨運列車還是要提高自身速度來減低對客運的影響,特別是在特別日子以外的平日,這個不應該要客運給貨 ...

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三大件转向架速度很少能上120的
再说了货列空重车混编在一起对稳定性还是有要求的
发表于 2019-3-7 10:21:35 来自手机 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2019-3-7 10:20
三大件转向架速度很少能上120的
再说了货列空重车混编在一起对稳定性还是有要求的

所以還是要期望160棚車能早日誕生,然後所有跑大幹線的換上這貨,120的還是走貨專好了
发表于 2019-3-7 10:30:01 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2019-3-7 10:21
所以還是要期望160棚車能早日誕生,然後所有跑大幹線的換上這貨,120的還是走貨專好了

不能老说普速不好哦
卧铺可以睡一个晚上,第二天早上到了目的地可以下车玩。
发表于 2019-3-8 10:22:14 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2019-3-7 10:06
其實貨運列車還是要提高自身速度來減低對客運的影響,特別是在特別日子以外的平日,這個不應該要客運給貨 ...

货运列车的特点,造成了其加减速必然原慢与客运。而现在平常日子里,也从来不是客运给货运让路,而一直是货运给客运让路的。之前京广、京沪高铁没修之前,京广、京沪普速铁路的超负荷运转造成的运力一直高度紧张,而且普速铁路最高只能提到200,而更多桥隧,以及小半径线路等情况,速度有时候连160/120都上去,这样的客列也根本没法满足乘客出行的需求。
现在把客运从普速上剥离的问题并没错。如果只从成本上的考虑,那就无解了。
发表于 2019-3-8 10:24:56 来自手机 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2019-3-7 10:30
不能老说普速不好哦
卧铺可以睡一个晚上,第二天早上到了目的地可以下车玩。

這個也肯定的了
发表于 2019-3-8 10:31:11 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2019-3-7 10:30
不能老说普速不好哦
卧铺可以睡一个晚上,第二天早上到了目的地可以下车玩。

我在普速的卧铺上根本睡不好,弄的第二天更累。
发表于 2019-3-8 10:31:30 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-8 10:22
货运列车的特点,造成了其加减速必然原慢与客运。而现在平常日子里,也从来不是客运给货运让路,而一直是 ...

現在看到的有以下
1.蒙華鐵路的建成可以是一條重要的貨運通道
2. 現在連棚車都要提速至160,可見想把貨運對客運的影響減至最低
3. 從蘭新二線上普速所見,客運專線在不同地區的要求可以不同,但發展下去也沒可能把旅客都趕上動車了,不論是動集還是動分
发表于 2019-3-8 10:35:02 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-8 10:31
我在普速的卧铺上根本睡不好,弄的第二天更累。

這個肯定是個人問題,我在普速也嘗試過不能睡,但也試過一睡到天亮,所以關鍵還是能讓旅客有合適的選擇,不能強迫旅客只有一種車可乘,否則也只把旅客趕向航空,對鐵路系統發展沒有好處
发表于 2019-3-8 11:01:44 | 显示全部楼层
普卧的睡眠质量  因人而异   因车而异。
我的感觉是   夜间停站越多   睡眠越不好。
倒不是被上下车的乘客吵醒,只是停车或启动的时候容易醒。
只要列车保持一种状态,就能睡得较深。
发表于 2019-3-8 11:10:10 来自手机 | 显示全部楼层
tbxn 发表于 2019-3-8 11:01
普卧的睡眠质量  因人而异   因车而异。
我的感觉是   夜间停站越多   睡眠越不好。
倒不是被上下车的乘 ...

所以更有意見指應該在0000-0600期間不應該停站,當然如果在2330甚至2300開始不停站,不論是辦客或是技停,就更好
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