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楼主: shuai

高铁开通后普速车客流是不是呈不断下降趋势?

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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-16 01:00
当年跨越的想法是,客货分离,客运以300+的高铁为主,货运以普铁改造重载,双层集装箱为主,其中普铁客运 ...

就算现在有了那么一点跨越时代的影子,基本上也没有哪个领导再敢像刘某人那样疯狂激进地发展了。毕竟刘对于天朝铁路建设给予的破坏和影响是非常深远的。
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ZGTLZGS 发表于 2018-4-16 00:27
飞机老是延误取消 这是很大的问题

不單是這樣,單是在點到點這環節也不可能全面覆蓋,如果要換乘的話更加會用得多時間,還要遇上延誤取消就更杯具,所以某程度上超長途列車還會有生存空間
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一只老斑鸠 发表于 2018-4-16 08:04
就算现在有了那么一点跨越时代的影子,基本上也没有哪个领导再敢像刘某人那样疯狂激进地发展了。毕竟刘对 ...

其實高鐵網的發展現在慢慢地走向支線及聯絡線化,再來個一大波的主要幹線興建就應該沒有了。至於普速,所謂的扶貧線在南方地區可是捷徑來的,可以減省一下既有大幹線的壓力及運行距離
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-4-16 08:49 编辑
cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-16 01:26
你生活在铁路网密集的地区,感觉不出来什么。那没有铁路的地方,那个长途大巴那个不比高铁还贵,我看也没 ...

第一代务工者基本上都是上世纪80-90年代借着改革开放的机遇,他们当中的大多数人基本上就是现在我们如今所说的“暴发户”和“土豪”。他们挣到了大钱,成了大老板,自然也就有了有钱任性的资本。就有财力去享受更高的消费和更好的服务。当然人格素养吗?那就真的不敢敬伟了,你我都知道。但在他们之后的第二代甚至第三代务工者们可就不一定能有他们这么地走运了。因为他们作为第一代创业者,一旦自己在这个行业做大做强后,必然会渐渐形成行业垄断,不会让后来者去抢占他们的饭碗。
至于你说的那些,那是因为没有铁路通达的地区,长途大巴当然可以肆无忌惮地抬价,你作为本地人想出去,你没得选择,还有就是那些只有高铁,没有普铁的地区,一样的道理。都是没得选择,才会咬咬牙选择高铁的。或者就是虽然普铁高铁都有,但车次少,时刻不合理。那还不如坐高铁算了。另外不要拿我国部分地区的人均消费能力来衡量全国的平均水平。也更不要拿一部分有钱人的消费能力去代表当地的人均收入水平。有钱人到哪都有,你少数人成了有钱的大老板土豪了,你就敢说当地就是富裕地区了吗?个体现象不能代表整体水平。比皖北和华东地区穷得多的地方多的去了。我曾经坐K2275去杭州,郑州到杭州完完全全有直达的高铁,可为什么普铁硬座车厢上依据还是座无虚席?不要以为只要是农村上来的人全都会愿意多花钱坐高铁。
再者中国人整天挂在脸上的“面子”心理的做歹也就必然造成为什么这些年高铁受到人们如此地热捧。因为坐高铁是代表面子和身价的体现。尤其是天朝这样一个十分在乎“面子”和“B格”的社会思潮下。哪怕自己再穷,命再苦。在买房买车,交通出行这一块,“面子”当然输不起。越往下面,越是穷的地方这种心态越是明显。
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一只老斑鸠 发表于 2018-4-16 08:11
第一代务工者基本上都是上世纪80-90年代借着改革开放的机遇,他们当中的大多数人基本上就是现在我们如今 ...

所以啊,窮得剩下錢及面子才是現在國內的最大問題,也會導致社會發展愈來愈畸型
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2018-4-16 08:54
所以啊,窮得剩下錢及面子才是現在國內的最大問題,也會導致社會發展愈來愈畸型

所以说一个只在乎金钱和权力的社会,即使发展地和欧美一样的发达先进,也同样不会赢得全世界发自真心的尊重。也注定是一个可悲的社会。这也便是为什么中国越是发展越是有人想要反你的一个原因。如果抛去那些政治意识形态斗争的论调。其实西方国家真要想黑天朝这真的是随随便便就能扒得出一大堆的槽点。
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
其实是个伪命题,就像福建来说,新修的线完全可以上普速,但为了利益问题,新修线很少上普速,要么排点耗成比动车慢一倍时间,还有走老旧低等线,导致大家就首选动车了。
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
长距离的应该还是普速车为主才对,特别是开头很多等级比较高线路,经济实惠,比如厦门到北京,要么飞机,要么做Z308,做高铁反而更累又贵
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fujiantielu 发表于 2018-4-16 09:38
长距离的应该还是普速车为主才对,特别是开头很多等级比较高线路,经济实惠,比如厦门到北京,要么飞机,要 ...

只要普速运价制度不改 铁总都提不起对经营普速的积极性
 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
成贵高铁开通后宜宾——广州6个多小时,普速36小时。二等座票价应该和硬卧差不多,一等座比软卧便宜。普速车客流锐减是必然的。
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shuai 发表于 2018-4-16 10:48
成贵高铁开通后宜宾——广州6个多小时,普速36小时。二等座票价应该和硬卧差不多,一等座比软卧便宜。普速 ...

西南的普速线大都是标准低速度慢 这样的条件跟高铁相比太悬殊了
发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-16 08:59
所以说一个只在乎金钱和权力的社会,即使发展地和欧美一样的发达先进,也同样不会赢得全世界发自真心的尊 ...

最致命的問題還有一個:外國人到中國旅遊,除了高鐵外也會做普鐵,如果讓他們知道現在國內開始滅普,對中國鐵路的名聲來說只會更差。
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-16 01:37
网运分离肯定不合适的,国内改革中比较类似的网运分离,最早就是铁通成立,变成基础运营商,结果失败,重 ...

美国铁路全部是私营的,没有政府背景;因此,全世界只有日本成功,但是日本的这个模式天朝无法复制。
铁塔公司不会撤的,而且有可能会加强,统一管理的目的就是在解决三大电信运营商在基建上的重复建设问题。

网运分离的模式已经证明是错误的,因此后面不会继续进行;区域铁路公司的模式因为在其他行业的区域分离模式大部分存在问题,有的甚至失败,因此也不会进行了。
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ZGTLZGS 发表于 2018-4-16 10:38
只要普速运价制度不改 铁总都提不起对经营普速的积极性

所以才會有動集這個怪胎出現,不過即使如此,普速運價制度還是有很大的改變壓力
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ZGTLZGS 发表于 2018-4-16 11:35
西南的普速线大都是标准低速度慢 这样的条件跟高铁相比太悬殊了

不過其實還是有一些主要路線的擴能改造建設的
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-4-16 12:10
美国铁路全部是私营的,没有政府背景;因此,全世界只有日本成功,但是日本的这个模式天朝无法复制。
铁 ...

何止是日本的铁路啊,日本动漫成功的商业模式在天朝也没法复制。
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2018-4-16 12:09
最致命的問題還有一個:外國人到中國旅遊,除了高鐵外也會做普鐵,如果讓他們知道現在國內開始滅普,對中 ...

大多数外国人来中国也仅仅是为了旅游而不会长期驻留。因此也很少关注天朝铁路的那种黑暗面的新闻。
发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-4-16 12:10
美国铁路全部是私营的,没有政府背景;因此,全世界只有日本成功,但是日本的这个模式天朝无法复制。
铁 ...

网运分离不好么 就是照搬飞机的运行体制
调度=塔台
车站线路=机场
运营公司=航空公司

看看德国 私人公司已经重开德铁越来越少的特快机辆服务 和德铁共享路权 一上来就跟国铁打价格战了
发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-16 12:39
大多数外国人来中国也仅仅是为了旅游而不会长期驻留。因此也很少关注天朝铁路的那种黑暗面的新闻。

但是形象也是很重要的
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-4-16 12:10
美国铁路全部是私营的,没有政府背景;因此,全世界只有日本成功,但是日本的这个模式天朝无法复制。
铁 ...

谁让咱们这个国家这么地特殊呢。全世界几乎找不到第二个像天朝这样的国家,因为我们这个国家特殊的国情可以说在这个星球上几乎是独一无二的的存在,全世界范围几乎没有任何其他可以借鉴的先例,许多先进的管理机制放到天朝这等环境下全都行不通。全都只能靠自己摸索着前进。
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