高铁开通后普速车客流是不是呈不断下降趋势?

shuai

高铁开通的地方，普速车客流都出现锐减。现在绝不是停运普速车使乘客被高铁，而是没人坐普速车导致大量停运。去年新开的长途普速车很多停运。过去铁路等级低的线路由于和高铁速度差异太大客流下降更加明显，例如西南地区和福建。福州1天150多对动车，普速车只有12对，仅有的这些普速车上座率也不高。去年5月底坐Z59上座率只有50%。
西南地区长途普速车大部分运行时间超过24小时，三四十小时的也很多。成都-广州动车才9个多小时，普速车越来越少。成贵、渝昆高铁开通后这种趋势将更加明显。
目前，京九线沿线很多人口大市没有开通高铁，等开通高铁后客流也会急剧下降，普速车会大量停运。
感觉再过几年普速车将会变得十分稀少。

一只老斑鸠

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-17 00:26
中国人好面子？好面子，五菱就不会是中国神车，农村到处都是国产紧凑车，落地价格五六万的车。房子，用我 ...

那是因为绝大多数人都是挣不到大钱的。因此才会选择最低劣的五菱神车。你真的以为当下的中国人能普遍具有西方人那样高的思想境界？要是这些人当中一旦有的人有朝一日挣到大钱后，你看他们当中还有多少人能够维持自己的那份初心？特别是天朝这样一个只为金钱和权力的社会，人们为了利益真的是什么事情都敢做得出来，不惜将人性的各种阴暗面发挥到淋漓尽致。中国人的买车和用车理念与欧美国家差得还很远。真正的大土豪很少有人是从完全考虑实用性来看待买车和用车的问题。完全就是图个面子和虚荣心。这样的人我又不是没见过。还有你真的了解我国农村地区那些恶心的封建陋习吗？至少现在我家在农村多多少少还有一点亲戚。偶尔也会回去看看。说真的，那种恶心的陋习我是真的看不习惯。甚至在我眼中都觉得这是一种不可思议的奇葩般的存在。

michael11G

京廣線的那堆客流火爆Z算什麼？

maxsun

有钱人你好 有钱人再见

michael11G

maxsun 发表于 2018-4-14 08:37
有钱人你好 有钱人再见

其實有錢人做軟臥及高軟的情況也不算少

shuai

速度太慢的线路RW还有存在必要吗?比如重庆-广州，动车7个小时，普速车20多小时，RW价格比动车一等还高。

michael11G

shuai 发表于 2018-4-14 09:43
速度太慢的线路RW还有存在必要吗?比如重庆-广州，动车7个小时，普速车20多小时，RW价格比动车一等还高。

但坐動車也用了全日時間，性價比根本就不高，還有就是其實普速走線及排圖上要改善才是王道

感覺現在不理裏就就製造不少氛圍來把旅客推向動車是相當錯誤的做法

shuai

michael11G 发表于 2018-4-14 10:09
但坐動車也用了全日時間，性價比根本就不高，還有就是其實普速走線及排圖上要改善才是王道

感覺現在不 ...

线路条件比较好的10小时能跑1200公里以上，如北京西-武昌，北京西——南昌，北京西-西安，北京——哈尔滨，这些线路Z车客流很好。
但南方大部分线路条件很差，一旦开通高铁普速车客流下降特别明显。
成贵高铁开通后，成都——广州只需6小时，而普速车至少20多小时，甚至40多小时。西部地区大部分老百姓坐不起飞机，过去出远门只能在煎熬中度过。现在动车票价并不算高，因此普速车客流锐减是必然的。

michael11G

shuai 发表于 2018-4-14 10:33
线路条件比较好的10小时能跑1200公里以上，如北京西-武昌，北京西——南昌，北京西-西安，北京——哈尔滨 ...

成貴高鐵開通後成都——廣州可以跑6小時？沒可能吧，7個小時也很勉強吧，那豈不會佔用了全日的時間？

還有就是，其實懷邵衡鐵路開通後，像Z121這趟車往上去跑的話，再經渝懷進成渝地區，20小時內應該可以的。

所以其實現在最大的問題就是，全國人民還沒意識到坐動車超過5個小時的疲憊問題，而且不要老是說現在動車的票價不高，你別忘了動車是會漲價的。

我也敢說，普速客流在未來不會大減，因為高鐵通得愈多，長途高鐵動車的問題也只會逐步浮現，加上只要多一點國民出外走一走，就會發現現在中國鐵路的發展模式是很有問題的。不然的話為何除了你在第一段說的路線外，廣州到東北的Z車會這麼難買票？還有就是你沒有聽過有錢做G79二等座也寧可做Z107硬臥嗎？

shuai

普速车客流确实一天不如一天。福州、厦门、宁波普速车总共没有几趟但客流一点也不好。
四川、云南、贵州、重庆、广西普速车一定会继续减少。

michael11G

shuai 发表于 2018-4-14 11:37
普速车客流确实一天不如一天。福州、厦门、宁波普速车总共没有几趟但客流一点也不好。
四川、云南、贵州、 ...

但為何相關的ZT客流一點也不賴？還有就是為何滬昆高鐵全線通車後，京貴昆Z們還能做得住？京邕ZT們的客流好你又怎麼解釋？

taylor1984

michael11G 发表于 2018-4-14 11:48
但為何相關的ZT客流一點也不賴？還有就是為何滬昆高鐵全線通車後，京貴昆Z們還能做得住？京邕ZT們的客流 ...

Z客流不错的前提是时间上能夕发朝至，且不是全软车当年Z9/10还是全软车的时候基本就是运床运椅子，即使是周五周日票也很好买
淡季运床的长途Z不在少数，就拿你举的京昆Z的例子来说，你知道京昆之间上座率最高的是哪趟车不？

michael11G

taylor1984 发表于 2018-4-14 12:46
Z客流不错的前提是时间上能夕发朝至，且不是全软车当年Z9/10还是全软车的时候基本就是运床运椅子，即使是 ...

你又怎麼解釋廣州往東北的幾趟Z為何會這麼好賣？你又為何不說長途高鐵動車中好賣的不是全程或大部分段區區間？那你說到京昆Z，我看過餘票，最好賣的肯定不是G，而是Z53跟反向的Z162，

不要只說是Z運被子，高鐵動車運椅子、長途動車反而是較短區間客流較多你又不說？

taylor1984

michael11G 发表于 2018-4-14 13:01
你又怎麼解釋廣州往東北的幾趟Z為何會這麼好賣？你又為何不說長途高鐵動車中好賣的不是全程或大部分段區 ...

京昆所有普速车中客流最好的车K4XX，跟那两个Z没关系，这玩意儿不是你看个余票就能看出来的早在200X年的时候京昆只有T61/2和K4XX就很明显，我当时在长沙读书，每次回昆明，长沙到昆明的卧铺基本就是放空，即使是在08年雪灾我是很轻松的撸到了卧铺，而且卧铺还有余量

京昆Z客流不及K最大原因是卧铺过多，停站又少
硬卧这东西典型的，平常不需要的时候看着很美好，尤其是那种白天超长的车，当初清明节回娘家，买的是Z150，上去后，后半程卧铺基本就是空车

我可没否认部分地方G车同样是运椅子，但DG车有个好处是，长途DG车对自己的定位摆得很正，除了个别区间象征性的开个标杆，绝大多数都是站站乐，人开行的意义在于拉通，而并不是为了卖始发终到，而卧铺车因为起价太高了，和乘务员维护成本，根本没法做到这样，导致很多长途车，前一夜卖出去了，第二天卧铺就严重空虚，
其实对DG冲击最严重的除了那些个热线区间的硬卧夕发朝至Z之外，是线路等级还不错的硬座，因为价格优势太明显了，很多普速车哪怕等级低，速度慢，但硬座挂得多就是硬道理，跟DG一个道理，沿途下了人马上又装满了，超员能力还一流

wafer

在有普速和DG并存的白天区间，现在人们的观念首选DG，买不到票才买YZ,YW。这次清明前运转明显感觉到。从我个人体验，DG超过5小时人会感觉到疲倦，而YW超过24小时也就是一天2晚或2天一晚也会感觉到不舒服。

michael11G

taylor1984 发表于 2018-4-14 13:25
京昆所有普速车中客流最好的车K4XX，跟那两个Z没关系，这玩意儿不是你看个余票就能看出来的早在200X年的 ...

看到你這樣說，我反而覺得現在長途普速應該以更多臥舖編組而且減少停站來吸引旅客，因為坦白說，高鐵跟普速在定位及功能上應該開始要分明，人們出行要求只會愈來愈高，不光是快，還要在用時上不能浪費太多白天，或者要在體驗上舒適，環境可以較寧靜，等等，終歸都是三個字：性價比

所以應該這樣看，高鐵即使繼續擴展網絡，不代表可以令普速萎縮得不能撐下去，始終有些地方還是普速比高鐵動車優勝，有基本的客流撐著，任官方及非官方作出什麼推動高鐵動車的宣傳也好，旅客選擇普速而不是完全倒向高鐵動車還是有其原因的，與其說是票價問題，不如說是性價比的問題了

至於硬座問題，可能就會涉及動集跟現有的DG衝突問題了

michael11G

wafer 发表于 2018-4-14 13:49
在有普速和DG并存的白天区间，现在人们的观念首选DG，买不到票才买YZ,YW。这次清明前运转明显感觉到。从我 ...

所以都是那個問題，普速應該以夜車作為主流，另外其實要提升旅速跟取道較短的路線才行，但如果是白天的話，除非嘗鮮，否則5小時以內的DG車是首選會較合理，長一點的就要看普速臥車時間如何了，時間較好的也是首選

shuai

昆明——大理很快就要通动车了，将要开跨线动车直达大理。昆明——大理只要2小时，普速只留1-2趟其余全停。

xz239

这两天来上海，沪深车的卧铺不提前买还真不行。

CRS

shuai 发表于 2018-4-14 16:03
昆明——大理很快就要通动车了，将要开跨线动车直达大理。昆明——大理只要2小时，普速只留1-2趟其余全停。

丽江如何搞？

shuai

xz239 发表于 2018-4-14 18:52
这两天来上海，沪深车的卧铺不提前买还真不行。

昌吉赣深高铁通车后沪深普速车留1个就够。上海——南昌3小时，南昌——深圳3小时总共6小时。