高铁开通后普速车客流是不是呈不断下降趋势?

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-6 19:48
中国将来哪条线路可能向日本三江铁路那样废弃？

最有可能的是东北那边，东北那边许多都是早期的资源开发型城市，一旦当地的资源开发殆尽，往往很难通过自身的环境实现产业转型，这样，本地人口必然要外流到更适合生活和发展的地区。

五子棋

shuai 发表于 2018-6-6 19:41
今后客运只有岗位减员才能减少成本。将来实现全面电子客票，尽量实现全程自动化。

出去运转自从用上了可以支持现票功能的自动售票机以后，就很少去售票窗口了。

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 19:53
我不爱坐大巴，除非是气囊避震，钢板弹簧颠地让人想吐。

南平的3路公交车用的是厦门金龙电动公交，一起步推背感太厉害，差点晕车。

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-6 19:55
中小城市怎么可能没客流？

我还要讲多少遍你才能明白？在不考虑地方政府充值的情况下，铁总（铁路局）肯定会优先往大城市方向加开车次，毕竟大城市之间的客流更加旺盛，同时这些大城市往往都是铁路枢纽。能够从各个地方汇聚人才。别忘了在天朝大城市对中小城市吸血的效应。

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 20:00
我还要讲多少遍你才能明白？在不考虑地方政府充值的情况下，铁总（铁路局）肯定会优先往大城市方向加开车 ...

福州到南京，在有了高铁动车的情况下还保留了K526/525。

michael11G

cbs_cdj_bb 发表于 2018-6-6 19:11
真奇怪，中国的公路客运票价真没有几个民众是负担不起的。而且循环发车，家门口停车上车这是火车无法比拟 ...

我覺得吧，公路客運還是看距離跟目的地去定論的，不過鐵路在相對較遠距離上還是較優勝

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2018-6-6 20:02
福州到南京，在有了高铁动车的情况下还保留了K526/525。

铁总出于自身的企业效益，自然不希望自己经营的车次在沿线中小城市车站停靠地太多。这是企业逐利的本性所决定的，过去还是铁道部的时候，起码还要遵循“为人民服务”的宗旨（当然刘志军那段时期只能怪他自己非要作死开了个坏头。）2013年铁总组建后，成了一个名正言顺的国企。自然也就没有了这样的顾虑，更多地则是考虑企业自身的经济效益。可中国的铁总又不是完完全全地一家标准的企业，它自身的性质就决定了要承担一定的社会公益性运输。只是停靠的车站越多，投入的成本也就越高。要不是有地方政府财政充值，除非铁路局自己良心发现。人家还真不愿意去烦你这些中小城市的神呢。

shuai

全面电子客票快实现了，以后都能支持刷身份证乘车。自然车站就少了很多成本。工资水平是逐年提高的。电子设备价格不断降低。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 20:14
铁总出于自身的企业效益，自然不希望自己经营的车次在沿线中小城市车站停靠地太多。这是企业逐利的本性所 ...

中小城市其實應該另建城際去解決，如果不行就應該另設中國鐵路接駁巴士服務，或者跟客運公司合作來個鐵路接駁了

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-7 08:14
中小城市其實應該另建城際去解決，如果不行就應該另設中國鐵路接駁巴士服務，或者跟客運公司合作來個鐵路 ...

这两天去越南旅行，谈谈自己的个人感受吧。越南这个国家虽然也有自己的铁路，但基本上没有一条是他们自己设计建造的，早期被法国殖民时代，师从的都是法国标准，后来1975年国家统一后又师从了中国，从信号机和站场股道的布设风格上就能看得出，然而铁路运输（客运）在越南恰恰便是一个被边缘化的冷门交通方式。主要还是自身基于窄轨制式的硬件标准再加上越南承认土地私有化的制度，使得铁路的升级改造和土地征迁变得困难重重，再加之窄轨铁路提速潜能实在有限，整个越南好像没有一条线路能达到120km以上的设计时速。至于什么160、200等级的那就更是不可能的事情，最糟糕的是早期被殖民时代建设的铁路路网已经定型，这也导致了许多中小城市完全没有铁路的通达，这样一来就造成了越南各个大巴公司火爆的生意。可以说在越南这些东南亚国家的社会环境下，公路客运几乎没有可以与之匹敌的对手。

huamao_zhh

shuai 发表于 2018-6-6 15:11
长途客运公司怎么生存?都去开旅游大巴？今后客车厂倒闭?

客车厂靠制造长途客车来生存?那客车厂能活到今天是奇迹。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 15:02
中国不像欧洲，各地的人口可以自由的流动，不受国界和签证的限制。而且流动距离很长。公路客运在长途上自 ...

问题很多，中欧差距很大，没有对比的价值。
公路客运不光车辆问题，人员安全问题，交通安全都问题。公路交通是交通事故最高的交通类型，也是死亡人数最多的事故。

chasms

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 14:44
衰退只是相对于过去私家车大规模普及之前而言的。但欧洲国家的火车票平均价格还是比开车要贵的，而且欧洲 ...

欧洲我只去过瑞士，至少就这个国家而言，虽然私家车普及，但是坐火车的人还是很多。而且本国人有很多火车票购买方式（类似通票、月票）可以享受很低的票价，因此很多情况下坐火车比开车的成本要低、而且更方便。

另一方面，正是由于欧洲人返璞归真的生活方式，以及国家众多但是面积都不大的情况，才使得很多欧洲人因为环保、便利的原因愿意搭乘火车，至少在英国、法国、瑞士这些国家的铁路系统还是很发达而且活的相当不错。

一只老斑鸠

chasms 发表于 2018-6-7 15:09
欧洲我只去过瑞士，至少就这个国家而言，虽然私家车普及，但是坐火车的人还是很多。而且本国人有很多火 ...

反正德国人对自己国家的铁路公司很不满。不过即使是欧洲，每个国家之间的情况也都不一样。另外，你也只是看到了他们先进的一面，但却往往忽略了那种运营模式所带来的各种弊端。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-6-7 15:37
反正德国人对自己国家的铁路公司很不满。不过即使是欧洲，每个国家之间的情况也都不一样。另外，你也只是 ...

英國的鐵路系統也是不過爾爾，去年從倫敦去牛津時因class 180壞掉了，在沒有同等級列車下，要去另一個月台換乘class 165去，但高出了的票價還沒有被退回，心想“這樣也可以？”

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-7 18:56
英國的鐵路系統也是不過爾爾，去年從倫敦去牛津時因class 180壞掉了，在沒有同等級列車下，要去另一個月 ...

英国曾经犯过最大的一个错误就是为了解决铁路的运营机制问题居然搞过一段时间的私有化，结果本来一个完整的国家铁路网硬是给整得效率低下，票价奇高无比。弄得一时民怨四起，高速公路天天堵车。到最后又不得不重新收为国有，但私有化时期留下的许多弊病却依旧在影响着英国铁路的运营效率，作为昔日火车诞生的国家，自己的铁路局都能整出这样的效率也是醉了。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-6-8 10:02
英国曾经犯过最大的一个错误就是为了解决铁路的运营机制问题居然搞过一段时间的私有化，结果本来一个完整 ...

國鐵私有化肯定沒可能

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-8 14:11
國鐵私有化肯定沒可能

天朝高层可没这么傻。

shuai

如果高铁除个别线路实行统一票价，地方合资铁路实行上浮，高铁和普速车价格差别其实不大。
昆明——大理普速车硬座64，硬卧下105.5，动车二等票价应该103，动车只要2小时。
沪昆、成渝高铁里程比老线短很多，和普速车差距不大。

a5mg4n

相反的,和高鐵並行的台鐵縱貫線(基隆-高雄經海線)和台中線(新竹-彰化經山線)人公里數相比2007年是顯著增加的,相比2011年也有小幅增加