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楼主: shuai

高铁开通后普速车客流是不是呈不断下降趋势?

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发表于 2018-4-15 13:07:18 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2018-4-14 11:00
成貴高鐵開通後成都——廣州可以跑6小時?沒可能吧,7個小時也很勉強吧,那豈不會佔用了全日的時間?

...

非夕发朝至的长途列车也要占用白天时间,而且万一有急事,你是选择当天有票还是等两三天到一个礼拜才有票?
至于超长途以后客流都是往飞机上跑,动辄两宿是在折腾人玩吗?
发表于 2018-4-15 13:30:11 来自手机 | 显示全部楼层
冯小先生 发表于 2018-4-15 13:07
非夕发朝至的长途列车也要占用白天时间,而且万一有急事,你是选择当天有票还是等两三天到一个礼拜才有票 ...

那又為何這些非夕發朝至列車還有基本客流嗎?另外你說超長途列車客流往後會到飛機上,這是必然的嗎?還是有人強迫他們要做飛機不做超長途普速?還有你不知道現在普速新線還在建,目的都是想把客車改到上面走以縮短運行距離嗎?

你不覺得你這番話說出來是沒有意思嗎?
发表于 2018-4-15 14:52:30 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-4-14 21:42
昌吉赣深高铁通车后沪深普速车留1个就够。上海——南昌3小时,南昌——深圳3小时总共6小时。

若能恢复当年的全卧Z115,我倒还真不介意。整四组25T,套跑个沪广Z,应该差不多了。
发表于 2018-4-15 15:06:06 来自手机 | 显示全部楼层
xz239 发表于 2018-4-15 14:52
若能恢复当年的全卧Z115,我倒还真不介意。整四组25T,套跑个沪广Z,应该差不多了。

據說廣鐵的動集開行計劃中就是把從Z1跟滬長Z改為動集後退下來的車底用來把滬廣T跟套跑的一趟滬深T升Z
发表于 2018-4-15 16:31:40 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2018-4-15 01:45
你举的那例子就不对啊,因为白天和晚上航班时间是一样的,白天的体现不出时间的优势

再说夕发朝至看着 ...

就以我去年去三亚游玩,返程坐火车为例吧。其实当时我完全可以从三亚坐到广州后直接去广州南中转高铁回到合肥,但我为什么不这样做?
第一、高铁虽然可以省去一大半的时间。但哪怕是最便宜的高铁二等座都比同里程的普铁硬卧还要贵上不少钱。第二、虽然说从广州也可以坐普铁直接回家,但我在12306上查询过以后,发现所有终到或者经停合肥的列车几乎全都是下半夜到达。这不影响我睡眠吗?如果从生理学来分析的话,一个人在夜间最容易犯困的时段就是下半夜。如果长期得不到很好的休息,会影响身体健康。严重的可能会导致猝死。最后,我就开始查阅广州附近的主要城市是否有直达合肥的车次,而且必须是普铁,点必须要好。后来在东莞东站查到一趟始发并终到合肥的K1030次,刚好终到合肥的时间我也正好睡完了。也不存在什么休息不好的情况出现了。于是果断从广州二次中转到东莞再坐K1030次到家。真是衔接地完美无瑕。
发表于 2018-4-15 17:11:54 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-15 16:31
就以我去年去三亚游玩,返程坐火车为例吧。其实当时我完全可以从三亚坐到广州后直接去广州南中转高铁回到 ...

你這種換乘是有好處的,最少是可以找到一個方法讓自己的作息時間作出最少的影響。所以呢,為何我要說從一個旅行者的角度去想,就是要讓自己覺得旅途舒適
发表于 2018-4-15 17:19:46 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2018-4-15 17:11
你這種換乘是有好處的,最少是可以找到一個方法讓自己的作息時間作出最少的影響。所以呢,為何我要說從一 ...

不过现在的普铁车次经过这么多次的调图后,真正运行时刻合理的列车已经不多了。就算自己所在的城市有直达的车次我也会考虑中转,甚至二次中转的可能性,除非到达目的地的时间非常合理,否则就算是直达车次俺也不会考虑。要么就是通过铁路去接驳换乘其他交通方式到达目的地。
发表于 2018-4-15 17:26:56 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2018-4-15 13:30
那又為何這些非夕發朝至列車還有基本客流嗎?另外你說超長途列車客流往後會到飛機上,這是必然的嗎?還是 ...

为什么我总是感觉国家近些年对普铁建设的占比没有高铁那么多了?我不太清楚这些年国家又新建、扩建了多少普铁线路,有没有开通客运?具体的线路有哪些?
发表于 2018-4-15 17:33:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-4-15 17:57 编辑
michael11G 发表于 2018-4-15 00:33
還有就是硬座擠死的問題,一來是乘車習慣問題還沒有正視,二來甚至乎因為長途車兼顧短途的問題,長遠還是 ...

硬座挤到爆主要还是国人不愿意舍得多花钱。毕竟我朝的低收入者还是占绝大多数。都觉得自己外出挣点钱不容易,多花钱就会吃亏。你可以去看看凡是长途车次选择卧铺票的有几个是在外奔波的务工人员?我不能说没有(一看相貌和气质就能大致看出个一二三来了),但相对而言,广大务工人员愿意在同里程区间内购买卧铺车票的比例依旧还是不大的。还有少部分“穷游”党,故意少花钱跑远路。我坐了这么多年的火车,在硬卧车厢当中,我几乎很难看到那种从气质相貌上一眼就给人是务工者的旅客。即使看到了,这种几率还是要远远低于同一趟列车上的硬座车厢。这也就从侧面反映出不同社会阶层的人群的不同的生活水平和和大致的收入水平和消费能力。
至于为什么这些年的开始流行坐高铁,我想可能是国人确实普遍没有像欧美国家那样可以享受较长的假期和优厚的社会福利,“时间就是金钱”的观念在天朝这样一个快节奏的社会环境下早已深入人心。没有几个人能够真正的像欧美国家那样可以慢悠悠地搭乘火车去欣赏沿途的风景。于是有些地方自打高铁开通后,普铁迅速遇冷。还有一种可能性就是有的地方原本就没有铁路通达(连个普铁都没有的交通闭塞地区),高铁通达后,能够选择的列车也只有高铁。于是当地人也只能迫不得已地去选择高铁出行了。
不过像我这样一个本地土著,既不需要自己买房买车,也不存在求职难的情况。只要自己不去大手大脚地乱花钱,基本上还是可以过上一个安稳的生活的。最多一年内给单位里请个假去玩一到两个地方。也不需要太赶时间,我何必去多花钱选择更贵的高铁呢?
发表于 2018-4-15 17:51:44 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-15 17:26
为什么我总是感觉国家近些年对普铁建设的占比没有高铁那么多了?我不太清楚这些年国家又新建、扩建了多少 ...

其實不是沒有建,只是可能是改造或者聯絡線為主,即使像懷邵衡這種也不是有太多人注意
发表于 2018-4-15 17:52:23 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-15 17:19
不过现在的普铁车次经过这么多次的调图后,真正运行时刻合理的列车已经不多了。就算自己所在的城市有直达 ...

主要還是愈調愈慢
发表于 2018-4-15 18:13:03 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2018-4-14 21:45
你是在說笑嗎?你看看廣州至上海有G後普速維持不變

北上广深是我国的主要一线城市,相互间直达的车次很多,没有哪个领导敢去在这些重点地区为了力挺高铁而大刀阔斧地削减普铁车次,之前刘某人不就是因为武广高铁开通后大砍普铁,搞得民怨四起,后来不就被中纪委立案侦查了吗?连我这么一个普铁“情怀”党都看不下去了,更别说是那些普通老百姓了。
发表于 2018-4-15 18:30:50 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-15 17:33
硬座挤到爆主要还是国人不愿意舍得多花钱。毕竟我朝的低收入者还是占绝大多数。都觉得自己外出挣点钱不容 ...

其實普速也可以快起來,把Z做優便可,長距離一點的也可以按需求調整停站以提升旅速,始終論彈性,Z比DG更是最大的優勢。這個也可以應對這種「時間就是金錢」的心態

另外如果真的要為較低收入的民眾出門著想,也可以把重點K留下

至於你說到的坐高鐵問題,我舉一個親身例子,有一次旅行,從北京到青島坐高鐵,青島到濟南坐動車,但從濟南南下回廣州我就選擇T179而不是高鐵。在從北京到濟南跟青島的次序上,當時我想的就是哪一趟車能讓我最終回到香港的家吃晚飯,在看過不同的G跟ZT班次後,決定選擇T179。為何不選高鐵呢?濟南西開車的時間TMD太早了!我還要沒天亮就退房,不合適。去到廣州南或深圳北也要傍晚六時多到七時多,回到香港的家最少也要九點了,肯定錯過了晚飯。

那麼我就從幾趟普速去選,因為我的本意就是想回到香港的家裏吃晚飯,那時看到T179時間挺合適的,到廣州如果沒晚點的話都是差不多下午四時,再轉和諧號跟九廣東鐵等回到家最多也是七點半,我應該可以趕得及晚飯,所以我就選了這趟,也所以有最後的先到青島,再到濟南的行程

當然,人算不如天算,最終T179因京廣跟廣州的晚點跟機外的問題,最終晚點兩小時才終到,也就錯過了晚飯。所以想著,如果橫豎趕不了晚飯,何不坐青島到深圳的T396呢?行程可能會更輕鬆呢
发表于 2018-4-15 18:43:05 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2018-4-15 18:30
其實普速也可以快起來,把Z做優便可,長距離一點的也可以按需求調整停站以提升旅速,始終論彈性,Z比DG更 ...

还不是天朝铁路大量存在着客货混行的尴尬状况吗?相互间影响运行速度。至于为什么现在的普铁列车越来越慢,其实就是因为刘某人当年力挺高铁,普铁这一块也关停了大量的地县级车站,搞长途跨越。后来盛上台以及铁总成立后,为了安抚那些出行受损的沿线百姓,又恢复了一部分车站的客运,停靠站点的增加也就使得列车跑完全程就要花上更多的时间,这样一来一些车次的运行时刻就开始变得不合理起来。当然也有的车次因为运行时刻的不合理造成上座率不佳也被迫停运。这样一个恶性循环下,老百姓也就渐渐地转向价格更高的高铁去了。反正在天朝当领导的想为人民群众做点好事也是各种有苦说不清啊。铁路被老百姓骂了这么多年了,估计上头早就麻木不仁了。
发表于 2018-4-15 18:46:55 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-15 18:13
北上广深是我国的主要一线城市,相互间直达的车次很多,没有哪个领导敢去在这些重点地区为了力挺高铁而大 ...

有些人還說劉志軍大建高鐵得罪人但不是跟大砍普速有關,還不要把砍掉普速來個道德綁架,這種人說話都沒有帶腦袋子的
发表于 2018-4-15 18:48:01 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-15 18:43
还不是天朝铁路大量存在着客货混行的尴尬状况吗?相互间影响运行速度。至于为什么现在的普铁列车越来越慢 ...

做好事也要帶腦袋子嘛,既然大造25G跟25T,何不先理順班次呢?
 楼主| 发表于 2018-4-15 19:58:20 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-15 18:43
还不是天朝铁路大量存在着客货混行的尴尬状况吗?相互间影响运行速度。至于为什么现在的普铁列车越来越慢 ...

关停小站是为了给大巴活路。高铁搞的长途汽车客运半死不活,总给给人家留个活路吧?要不长途司机怨气太大了。关停小站使短途大巴有了客流,实际上就是利益重新分配。
发表于 2018-4-15 20:19:57 来自手机 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-4-15 19:58
关停小站是为了给大巴活路。高铁搞的长途汽车客运半死不活,总给给人家留个活路吧?要不长途司机怨气太大 ...

但這種做法就不是好好利用鐵路系統來個小站到大站換乘的合適做法了,你教那些要較長距離的旅客怎樣安排行程?
发表于 2018-4-15 21:14:39 | 显示全部楼层
这个不一定  武广线 高铁多吧   武深 特快 T96  Z24  还不是天天如春运 基本上买不到!
 楼主| 发表于 2018-4-15 21:31:16 | 显示全部楼层
z7898856 发表于 2018-4-15 21:14
这个不一定  武广线 高铁多吧   武深 特快 T96  Z24  还不是天天如春运 基本上买不到!

过路车也买不到吗?
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