一谈合福——合福铁路没你们说的那么曲折，还是很顺直的

木已成舟

杭广高铁 发表于 2013-11-16 09:23
一个人和另一个人对一个问题的看法不同说明不了什么
但一群人和一个人对一个问题的看法完全不同的时候，那 ...

在这个贴子里，有一个人回了无数楼，不过将其的内容全部屏蔽，也丝毫不会影响本贴的价值。
既然这样，你就将这些毫无价值的口水直接无视好了。反正我建楼或者回贴，从来不是为了争什么名份的，只要大家认为有价值，那我就感谢大家的光顾了。

顺便还得感谢一下某人的奋力顶贴。本贴人气不错，谢谢啦。

傻得很

木已成舟 发表于 2013-11-16 15:31
在这个贴子里，有一个人回了无数楼，不过将其的内容全部屏蔽，也丝毫不会影响本贴的价值。
既然这样，你 ...

你就做鸵鸟吧！

傻得很

木已成舟 发表于 2013-11-16 15:31
在这个贴子里，有一个人回了无数楼，不过将其的内容全部屏蔽，也丝毫不会影响本贴的价值。
既然这样，你 ...

你说你算绕不绕引用的是武广九两称，算时间只许新金温开D车，算距离算出杭长新金温联络线22公里。真是的我要是你至少3个月不敢上论坛了。

红P-黑S-齐B

flc007 发表于 2013-11-16 10:44
因为楼主首先将合福与京广京沪并列。

京广和京沪是什么概念，就是一截一截修都是成立的，比如武广、京 ...

浙江网友的思维。。。。。。。

红P-黑S-齐B

综合全部帖子内容所看，合福的存在，让部分浙江网友痛苦了，这就是反驳楼主所体现的感情基调！

givenlp

傻得很 发表于 2013-11-16 00:15
新金温线上跑普客+动车，老线货运化。合福只跑动车，有峰福线继续跑普客分流。
福厦之间只有动车，如果福 ...

就峰福的普铁速度，还真没啥吸引力啊。。。

傻得很

givenlp 发表于 2013-11-16 20:22
就峰福的普铁速度，还真没啥吸引力啊。。。

都是几千公里的长途车，高铁更没吸引力。

傻得很

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-16 17:21
综合全部帖子内容所看，合福的存在，让部分浙江网友痛苦了，这就是反驳楼主所体现的感情基调！

该痛惜的是福建网友，完全被安徽涮了。要是合福按照200开通，估计安徽会更乐意，不过有人死的心都会有了。不过嘛你不是福建网友，你偷着乐吧。

leeze

傻得很 发表于 2013-11-16 20:34
该痛惜的是福建网友，完全被安徽涮了。要是合福按照200开通，估计安徽会更乐意，不过有人死的心都会有了。 ...

再怎么痛惜都总比不修好吧。

傻得很

leeze 发表于 2013-11-16 21:26
再怎么痛惜都总比不修好吧。

不修又有啥关系?沿海可以考虑上350, 福州到上海深圳都跑进3小时，那才是效益。

木已成舟

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-16 17:16
浙江网友的思维。。。。。。。

别这么说，我也可以算浙江网友的。
某些人毕竟只是少数。

红P-黑S-齐B

傻得很 发表于 2013-11-16 20:34
该痛惜的是福建网友，完全被安徽涮了。要是合福按照200开通，估计安徽会更乐意，不过有人死的心都会有了。 ...

挑拨福建和安徽的关系，浙江人嘴脸淋漓尽致的体现出来了！
安徽非常希望合福是350，这样才能打造合肥华东第3枢纽的低位，沪蓉+京台（合福）+宁西+二通道。

红P-黑S-齐B

木已成舟 发表于 2013-11-16 21:43
别这么说，我也可以算浙江网友的。
某些人毕竟只是少数。

哦，漏了两个字“部分”。

caobing

傻得很 发表于 2013-11-15 16:19
你不要转移话题，比的是福建省和东莞深圳还有未来的香港。比的是经济活跃程度不是GDP, 比的是地方不是所谓 ...

你这鸵鸟，
大家都不爱甩你了还在这一直发飙。
福建论经济活跃度当然不如东莞+深圳+香港，
但经济活跃度能作为判断这些地方G车客流的标志？
你脑C不是你的错，出来吓人就是你的错。
合福沿线的确是福建经济落地地区，但跟广东非珠三角地区相比可谓是有过之而无不及，
按照你的猪头理论，那京广也不用修建了，粤北地区那么穷，经济活跃度那么低，比合福沿线的闽北还差，还修个毛啊？

能否支撑G车客流一是消费水平（特别是当地的交通消费标准），二是人数吧？
目前福州-厦门沿线前往闽北地区的高速大巴造价是0.5-0.6元/公里，而日常客流主要集中在大巴而非你所说的普速K车（票额自己查，每天大巴余票）如果你告诉我G车票价要在合福通车后飙升在该价格之上，那我彻底服软承认你所说的。（另外最近开通的昌福线也很好的论证我的观点，每天K车在福建境内几乎卖不出票，但D车每天爆棚，原因是D车票价仅为0.3元以上/公里，而之前占据主流的高速大巴票价为0.5元/公里左右，即便是开行G车，我想客流被抢占也是再正常不过，因为没几个人像你一样脑C，票价没变但时间大幅缩短的前提下没理由不换）

再说人数，合福沿线的人数不多，但它前后连接京沪、沪昆、南三龙、杭深线，开通后整个福建通往华东（上海、杭州、南京等）的多数、华中（南昌、武汉、长沙、郑州）、西南（成都、重庆、贵阳、昆明）、华北（北京、天津、济南、青岛）都将主要通过这条线走，对于福建的辐射意义不言而喻。。。

最后，这条线是福建省政府出资50%（福建境内），江西、安徽各自只花不到20亿、同时福建省财政厅控股的兴业银行向铁道部授信1000亿换来的，你没出钱，所以，你没发言权。

福州客站

caobing 发表于 2013-11-16 22:09
你这鸵鸟，
大家都不爱甩你了还在这一直发飙。
福建论经济活跃度当然不如东莞+深圳+香港，

说得好，打击黑铁路分子

红P-黑S-齐B

福州客站 发表于 2013-11-16 22:13
说得好，打击黑铁路分子

“傻得很”很搞笑，一再强调合福是250，级别低跑的慢，他却说合武能跑到300，合武的条件完全不如合福，合武都能跑到300，合福咋就不能跑到300呢？

木已成舟

Ctrlroad 发表于 2013-11-15 23:18
这个贴从昨天看到现在，一直忍着没回帖。
合福铁路仿佛就像是一夜之间上马的，和向莆的砸锅卖铁不一样。也 ...

郑合、商合杭，与 合福在路网中的地位是完全不同的。

现在高铁/客专，根据在路网中的地位，一般分三个等级：
1、最高就是路网级干线，京沪、京广就是典型。这个级别的线路，是优先考虑直达走向的，基本不会考虑沿线的中小城市；所以郑州—重庆，西安—成都，都是在大片山区中直穿而过，即使沿线没什么大城市也要建设，也不会弯曲线路。合福就是这个级别的。此类线路一般都是500公里以上，上千公里也很正常。

2、区域级干线，就是一片地区（比如华东地区，或者是华东—中部地区这类）内的重要连接线。商合杭就是这类线路的典型，实现了中原地区到杭州的便捷通道，并贯穿了整个安徽。这个级别的线路，一般都会过沿线的所有地级市，并适当照顾县。此类线路一般在500公里以内。

3、城际线。就是连片城市间的便捷通道。此类线路为了尽量照顾所有的地市，难免曲折。宁安城际就是典型，武黄城际等也是代表。此类线路一般在300公里以内。
有意思的是，杭黄线，本来的定位是第二类区域级干线的，但浙江省非要把线路搞得这么曲折，于是铁道部果断将其降为第3类！
于是本来有的杭州—黄山—九江—武汉的线路就再没有了。

PS，我不是福建人噢，我没这个“福”气啊。前面我已经说过了，我是上海人，不过我也能算是宁波人。
因工作需要，我去过很多地方，西到喀什，北到海拉尔，南到三亚，不过机缘凑巧，直到今年夏天我才第一次踏上福建的土地。
厦门真的很美丽，虽然那是最热的时候，我仍非常喜欢厦门，希望能在曾按川（音）住上一阵，呵呵。
如果说我有什么私心的话，我就是希望上海到福州厦门能最方便一点，如果5小时能到厦门，我可能会象去南京一样常去厦门喝茶了。

福建火车好慢

木已成舟 发表于 2013-11-16 22:44
郑合、商合杭，与 合福在路网中的地位是完全不同的。

现在高铁/客专，根据在路网中的地位，一般分三个 ...

感谢你对福建的支持。对于部分人的言论，我们当作没看到。何必跟这种人计较呢？他会把你拉低到和他一样的低档次然后再用峰福的经验打败你。

福建火车好慢

caobing 发表于 2013-11-16 22:09
你这鸵鸟，
大家都不爱甩你了还在这一直发飙。
福建论经济活跃度当然不如东莞+深圳+香港，

他以为他是盛高阻。呵呵。挑起地域纷争。真有意思。海子现在真是什么人都有。以前那批人都快找不到了……

木已成舟

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-16 22:20
“傻得很”很搞笑，一再强调合福是250，级别低跑的慢，他却说合武能跑到300，合武的条件完全不如合福，合 ...

他根本就没有理解力。

我其实已经算得很明白了，G车跑杭长—合福到福州，时间约为3小时50分，
G车跑杭长—新金温—沿海，因为受新金温、沿海都是有砟线路，限速200的限制，从上海到福州要超过4小时30分；
所以从上海（包括杭州南京）到福州的G车，不会走新金温而必定走合福。
这人居然理解为我计算旅行时间时，不让金温跑G车；你经过新金温从上海到福州D车能跑到4小时30分？

现在的情况是，凡是有砟线路，不论设计是250还是200，都限速200，DG同速；但无砟线路，250的D车可以按250跑，