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楼主: 木已成舟

一谈合福——合福铁路没你们说的那么曲折,还是很顺直的

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 楼主| 发表于 2013-11-14 17:00:02 | 显示全部楼层
一床老棉被 发表于 2013-11-14 16:48
合肥只有金寨路以东吃的是巢湖的水,其余的都是董铺和大房郢两个水库的水,这两个水库的水是通过灌渠从大 ...

棉老也参与本贴了,蓬荜生辉啊!万分感谢。

我虽然不是十分了解合肥的水源地情况,但大致是了解的;巢湖不是合肥的全部水源,但也是合肥,包括周边市县的水源地之一,
所以我之前的12车里,说得很明白 ——“合肥市的重要水源地”。
谢谢你把这个问题说明了。
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发表于 2013-11-14 17:21:27 来自手机 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2013-11-14 16:31
怎么说呢,无论是高铁还是飞机,你肯定没我乘得多。

高铁,我全年超过30个往返,高峰的时候一周超过2次 ...

你就是倚老卖老罢了,一个4个半小时380块钱,一个5个小时290块钱。你当所有人都是可以报销啊。
 楼主| 发表于 2013-11-14 17:21:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 木已成舟 于 2013-11-14 17:31 编辑
hxbcnmh 发表于 2013-11-14 16:59
看了你的回复了,那么决定线下350,但是线上(也就是初期)按照250的跑,是不是考虑到沿线经济的问题呢? ...

这个我真不明白。

我认为,合福线的路网定位,应该是和京沪、京广(港)相同的;虽然有个所谓的四纵四横高铁网,合福没在内;
但后来刘定的规划原则,就是高铁通达每一个省会城市和重点城市,其中东部一般是350高铁,中西部一般为250高铁。
作为福建这么个经济发达省份,其省会用350高铁通达,这是理所当然的,周边其它省会都已规划或者实现了(南昌小有伤感啊)。

从规划的历史来看,2008年版本的调整《中长期铁路网规划》,已经列了合福线了,但明显具体走向未定,而且线路等级标的是“规划铁路”,没有明确为客专。
到了2010年的《快速铁路网示意图》(该图标为网友自制,实际从内容详尽性和制图规范性来看,明显是各铁道设计院内部作为基本参考文件使用的,我认为其权威性是确定的),合福线已有明确的走向,且制图显示为350高铁,
所以,我认为内部规划而言,这条线应该是350无疑的。

从另一个角度来讲,在沿海线已开通,向甫(昌福)线即将通车的情况,决策上马合福线,如果不是为了将其纳入350高铁网,缩短北京到福州的时间,实现长三角与福州4小时交通圈等考虑,其必要性是不明显的;所以我认为合福线临时降标,真的有点想不通。

这里顺便说一下:关于杭广高铁,这个真没有;未来恐怕也很难推进;希望最终能考虑上马一条从南平—广州的顺直线路,争取实现沪广间5小时到达 吧。@杭广高铁 ,打击你了。


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发表于 2013-11-14 17:54:48 来自手机 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2013-11-14 17:21
这个我真不明白。

我认为,合福线的路网定位,应该是和京沪、京广(港)相同的;虽然有个所谓的四纵四 ...

合福对安徽来说就是合肥一铜陵一黄山城际而已,人家关心的是全省几小时交通圈。车停站越多越好。至于福建几小时到北京,不用关心的。
发表于 2013-11-14 18:55:11 来自手机 | 显示全部楼层
支持楼主,用数据说话,有理有据,比某些人的主观臆断靠谱!来自: Android客户端
发表于 2013-11-14 19:04:34 | 显示全部楼层
我记得以前统计过马屁县与黄山市之间六线。我想大多数人是对此不满。
发表于 2013-11-14 20:18:39 | 显示全部楼层
3040814045 发表于 2013-11-14 15:43
合福铜陵黄山拉直线是肯定比现在直的,这是我们第一直觉,京沪给人比较直是因为他没为了这为了那明显绕行路 ...

合福安徽段不是很直,但有好处,多停几个县市。如果有安庆到福州的动车,安庆人就可以坐火车去黄山。
发表于 2013-11-14 20:24:01 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-14 17:54
合福对安徽来说就是合肥一铜陵一黄山城际而已,人家关心的是全省几小时交通圈。车停站越多越好。至于福建 ...

合福时速多少还真不关心,似乎福建人很在意。
发表于 2013-11-14 20:29:22 | 显示全部楼层
想到一个问题,合福安徽段通车后能不能开慢点,动车只开200,过了安徽,再提速提价?
发表于 2013-11-14 21:32:46 | 显示全部楼层
京沪高铁如果直线的话,不仅不经过南京,还有一段在海里,所以京沪绕路是必然的......
发表于 2013-11-14 21:58:25 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2013-11-14 14:48
再研究一下合福线通车后,上海到福州的最快方式

线路里程:上饶—福州为340km,上海—上饶为549km(既有 ...

上饶杭长的中心里程是DK341+599,算上虹桥到杭东159公里的距离,大概就是500公里。联络线大概1.2公里,限速120,不用浪费很多时间
发表于 2013-11-14 23:11:00 | 显示全部楼层
京沪、京广都是既有线旁边建设高铁,首先省会城市是必须要过的,其次既有线经过的地级市如果想绕过都会遇到很大阻力。如果京沪理解为北京-天津-济南-南京-上海,它的绕行系数就少多了。

合福是完全新建的铁路,要比也是跟合武、合宁、汉宜、宁波-深圳这样的新建铁路相比。
发表于 2013-11-14 23:16:17 | 显示全部楼层
发到百度吧 百度的好啊
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发表于 2013-11-14 23:21:24 | 显示全部楼层
flc007 发表于 2013-11-14 23:11
京沪、京广都是既有线旁边建设高铁,首先省会城市是必须要过的,其次既有线经过的地级市如果想绕过都会遇到 ...

那不用说,比合武、合宁、汉宜都要绕,这三条基本就是走直线,合武更是不惜直接穿山而过,哪里山大往哪里走
宁波-深圳是沿海铁路,本来就不是要走直线的,另说
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发表于 2013-11-14 23:26:36 来自手机 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2013-11-14 13:11
为了便于大家分析,我将大图用压缩文件发于下面,下载后就可以看到。
如果有人对AI原始文件有兴趣的,请留 ...

呵呵,合福的问题,根本不是绕不绕的问题,而是该不该修的问题。
发表于 2013-11-14 23:44:41 | 显示全部楼层
福州-上饶段客流还是有保障的,合福可以直走北上,也可以经杭长到长三角、中部和西部。

上饶-合肥的客流就有些担忧了,杭长的车基本不会转过来,从上饶枢纽的设计方案就可以看出,这两个转向是被忽视的。那么就只剩下福州北上的车了,而福州到北京的距离又很远。所以这一段通过性的客流其实有限,从这个角度我倒赞成绕一下,多吸引一些区域性的客流。

合福还有一个问题就是与昌福同期建设,客流有明显的重叠,建设时序方面确实有问题。
发表于 2013-11-14 23:53:42 来自手机 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-14 23:26
呵呵,合福的问题,根本不是绕不绕的问题,而是该不该修的问题。

你有本事拿铲子把此线铲了重小麦,沒这本事就别喷。又不是领导搞得和领导一样说三道四。
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发表于 2013-11-15 12:27:23 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2013-11-14 15:32
旅程时间在4小时附近,特别是超过4小时不超过5小时这个时间段,半小时对选择的影响是很大的。

我举个李 ...

沪宁间,工作日可以说,80%的高铁客都是商务人员;呵呵,这个得打个折,至少一半不是
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发表于 2013-11-15 12:36:03 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2013-11-14 14:25
关于合福高铁的线路曲折系数,完成前贴后,我又想了个计算办法如下:

1、工可线路图中,推荐线设计长度为 ...

作为比较,我用谷歌地球测量了北京南站—上海虹桥站的直线距离,为1060.6公里,
因此有京沪高铁线路曲折系数为 1318/1060.6=1.24,你可知道北有天津,南有南京,这二个无法绕开
发表于 2013-11-15 12:40:25 | 显示全部楼层
福州客站 发表于 2013-11-14 23:53
你有本事拿铲子把此线铲了重小麦,沒这本事就别喷。又不是领导搞得和领导一样说三道四。


你不用理会他的,
没看到他的ID吗?
跟傻得很的人说话,那简直是浪费时间,
他说话一直都很傻。。。。


另外认同楼主用数据说话,不像某些人
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