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发表于 2013-11-18 13:45:58
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caobing 发表于 2013-11-16 22:09 
你这鸵鸟，
大家都不爱甩你了还在这一直发飙。
福建论经济活跃度当然不如东莞+深圳+香港，
福建论经济活跃度当然不如东莞+深圳+香港，
但经济活跃度能作为判断这些地方G车客流的标志？
你脑C不是你的错，出来吓人就是你的错。
合福沿线的确是福建经济落地地区，但跟广东非珠三角地区相比可谓是有过之而无不及，
按照你的猪头理论，那京广也不用修建了，粤北地区那么穷，经济活跃度那么低，比合福沿线的闽北还差，还修个毛啊？
-----------------------你是自己找抽的，也怪的我了，你这个蚌合福沿线凭什么和武广深沿线比？人口还是经济活跃度？武广深是经过落后地区，但人家经过了发达地区，人家平均的起，蚌合福沿线有发达地区吗，平均的起来吗？
能否支撑G车客流一是消费水平（特别是当地的交通消费标准），二是人数吧？
目前福州-厦门沿线前往闽北地区的高速大巴造价是0.5-0.6元/公里，而日常客流主要集中在大巴而非你所说的普速K车（票额自己查，每天大巴余票）如果你告诉我G车票价要在合福通车后飙升在该价格之上，那我彻底服软承认你所说的。
--------------------------------------------------好像我没有坐过大巴一样的？当年无比繁忙的杭州汽车东站一天也就发送3万人，到闽北大巴每天有多少班你知道吗？一班高铁抵多少班大巴你算过吗？没有双向8车道高速公路的客流，根本撑不起城际高铁，没有人再有钱都承担不起高铁？
（另外最近开通的昌福线也很好的论证我的观点，每天K车在福建境内几乎卖不出票，但D车每天爆棚，原因是D车票价仅为0.3元以上/公里，而之前占据主流的高速大巴票价为0.5元/公里左右，即便是开行G车，我想客流被抢占也是再正常不过，因为没几个人像你一样脑C，票价没变但时间大幅缩短的前提下没理由不换）
---------------------------D车在中短途性价比高傻子都知道，那3趟K车生意不好说明最大的问题是长途客流不足，而合福想靠短途客流撑起来绝对无希望，向莆也一样。
再说人数，合福沿线的人数不多，但它前后连接京沪、沪昆、南三龙、杭深线，开通后整个福建通往华东（上海、杭州、南京等）的多数、
----------------------这个我说了，完全看上海局的算盘，不过肯定是福建人民吃亏就是
华中（南昌、武汉、长沙、郑州）、西南（成都、重庆、贵阳、昆明）、
----------------------你简直是要把刚通车的向莆给拆了
华北（北京、天津、济南、青岛）都将主要通过这条线走，对于福建的辐射意义不言而喻。。。
--------------------你有没有算过到这些地方的高铁票价和时间，其实还有上面的成都昆明一块算一下
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最后，这条线是福建省政府出资50%（福建境内），江西、安徽各自只花不到20亿、同时福建省财政厅控股的兴业银行向铁道部授信1000亿换来的，你没出钱，所以，你没发言权。
----------------------所以说福建做了冤大头，安徽偷着乐就就行了。而且政府绑架银行的做法，贻害无穷。
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楼主: 木已成舟
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