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发表于 2012-12-20 02:29:57
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本帖最后由 cheehg 于 2012-12-20 03:01 编辑
人民号机车 发表于 2012-12-19 11:43 
30年后地铁人工会比现在贵，但那时候有人坐了，可能会盈利，起码不像现在这么亏得一塌糊涂。非洲地皮便宜 ...
你这是什么逻辑？高铁对穷人永远是贵的。就是日本，法国，德国人也不是人人都坐得起。要是没钱可以选择慢车。
何况我说了。不可能每条高铁本身都会盈利，但是作为铁道部整体，通过货运的收入来弥补就可以做到整体盈利。我看京沪高铁不需要5-7年就可以盈利。高铁是国家能源安全的策略性工程，对地方经济的拉动是非常大的。中国90年代建高速公路时，很多人认为是浪费，因为那么贵，没有人愿意付费上高速，结果不到5年，2000年开始马上就开始大建。到现在基本形成全国性网络。如果没有发达的高速公路网，中国的工商业能那么发达？成为世界工厂。相比印度因为基础设施比不上中国，只能发展所谓的软件业，服务业。这种产业根本改变不了大部分人的就业问题。
如果只考虑眼前利益，那么所有的铁路客运都会停止。参见美国和加拿大，Amtrack和Via Canada都是需要政府补助。因为私有的铁路公司砍掉了客运去经营赚钱的货运。中国的内地要想像沿海那样发展外向型工业，铁路运输是最快捷便宜的。铁道部的18个集装箱中心站的规划，就是要开定期集装箱班列。但是这个货运的能力因为客运占用大量的运力而不能发挥。所以才会有4x4客运专线的规划，让既有线退出大部分的客运，变成以货运为主。现在5-10年内这个过程是比较痛苦，因为不可能把大量的客运转移到高速客运专线，但是从长远来说是个正确的规划。
何况现在也不是没人坐，大部分的高铁班次那么密集，如果没有人坐，铁道部就每个小时开一班好了，何必要开那么多班次。德国才8000万人口，铁路客运一年在19.5亿人次(2010)，中国才18.6亿左右(2011)，平均每个人才一次多一点。中国因为能力不足，基本上放弃了短途，在城际上也竞争不过高速大巴。长途基本上是放弃了商务和旅游客流。所以潜力是很大的。所谓停掉普速，赶客上高速，在京沪这样的路线上是无济于事的。停掉一天只有一班的车，不可能喂饱每个小时4班的高铁。
大部分人对高铁还是很期盼的。 |
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楼主: shuai
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