京广线普速车估计慢慢停运

shuai · 发表于 2012-12-8 11:46:22

为了不引起媒体关注，TDB可能采取“温水煮青蛙”办法，等春运结束后大量停运普速车。
估计春运不会增开大量普速临客。

D11/12 · 发表于 2012-12-8 12:17:28

从调图来看，第二批停运的里面很有可能有T41.

SS7E-0075 · 发表于 2012-12-8 12:58:15

不会加开大量普速临客....你让成都重庆南宁兰州这些没有高铁的情何以堪。。。。中途换车么？

wufan001 · 发表于 2012-12-8 13:02:05

延长运行时间，减少正点率，换空调提高票价

笑看风云淡 · 发表于 2012-12-8 21:14:25

SS7E-0075 发表于 2012-12-8 12:58
不会加开大量普速临客....你让成都重庆南宁兰州这些没有高铁的情何以堪。。。。中途换车么？

LZ的意思应该是交路只在京广线上的

bate_new · 发表于 2012-12-8 23:41:01

不停运普速车货运能力如何提高
没有高铁增加运力分流普速就是有车也无票
看看京沪高铁开通后普速车少了购票难度却大大下降了没有高铁前你去搞个 T103 T109硬卧试试
还有高铁是运输工具的一种不喜欢别来啊
经济实惠的汽车和飞机欢迎你啊呵呵

shuai · 发表于 2012-12-9 08:51:25

西安车慢慢停

hanweixin · 发表于 2012-12-9 08:58:33

等京广的高铁车够了西安留Z19和T43就足够了

襄渝双轨梦 · 发表于 2012-12-9 09:26:23

bate_new 发表于 2012-12-8 23:41 不停运普速车货运能力如何提高没有高铁增加运力分流普速就是有车也无票看看京沪高铁开通后普速车少 ...

别总拿货运当挡箭牌，开了高铁停普通车就是为了保高铁客流，你说有高铁票好买多了，哪如果不停普车启不是车更多票更好买？别总说资源浪费，古代男人纳妾也很少把自己老婆或其他小妾＂停运＂，一切都是为高铁让路，就连运输局文件也说了＂此车不能开行，否则影响京沪高铁客流＂

overeal · 发表于 2012-12-9 10:04:14

到底停了哪些本线车？好像本来京广上本线车也不多，可能京局管内京石、京邯城际车多一些？

shuai · 发表于 2012-12-9 14:20:45

不知北京西站台如何分配，高普混用。春运临客夜里发，高铁站台可以利用。

蝗虫 · 发表于 2012-12-9 17:46:47

京西车没必要那么多吧

bate_new · 发表于 2012-12-9 23:59:53

襄渝双轨梦发表于 2012-12-9 09:26
别总拿货运当挡箭牌，开了高铁停普通车就是为了保高铁客流，你说有高铁票好买多了，哪如果不停普车启不是 ...

先把你的路局内部文件拿出来吧
再把你的小妾理论找找证据

最后退一万步讲停不停运是运输企业行为
不喜欢没人强迫你坐啊
去找你喜爱的物美价廉的汽车和飞机去啊

你要是喜欢闷罐车还得给你所有线路都开一个甚至还得公交化还得价格比绿皮低是吗
那就等着你有本事自己开运输企业去吧
没本事就别搞什么妾理论了
因为搞不起妾啊就少来点空谈

bate_new · 发表于 2012-12-10 00:01:58

襄渝双轨梦发表于 2012-12-9 09:26
别总拿货运当挡箭牌，开了高铁停普通车就是为了保高铁客流，你说有高铁票好买多了，哪如果不停普车启不是 ...

没有高铁之前一把的普速车能轮到你买到？
抠的连高铁都唧唧歪歪的还舍得去搞黄牛票
现在不用搞黄牛票了不是难度下降

一趟普车不停你去把货运翻番去
没这个本事就别乱扯
找你的文件去啊

taylor1984 · 发表于 2012-12-10 21:07:42

别吵啦
京广不好说，京沪上，高铁对普速车的分流作用是巨大的
T110，T66的票比原来好买太多了，在公平竞争的情况下，多数人还是愿意坐高铁的

miaoxiaochen88 · 发表于 2012-12-10 21:14:27

taylor1984 发表于 2012-12-10 21:07
别吵啦
京广不好说，京沪上，高铁对普速车的分流作用是巨大的
T110，T66的票比原来好买太多了，在公平竞争 ...

同等条件下？多数人？那京沪高铁的财务报表怎么那么不好看？而且还不是小亏，是巨亏。财务数据让我看出来的结果是多数人都不喜欢坐你那个高高高铁，没有合适的普速都去选择汽车和打折机票去了

miaoxiaochen88 · 发表于 2012-12-10 21:18:41

bate_new 发表于 2012-12-10 00:01
没有高铁之前一把的普速车能轮到你买到？
抠的连高铁都唧唧歪歪的还舍得去搞黄牛票
现在不用搞黄牛票 ...

你给我解释解释京沪高铁的财务数据为什么是巨亏？从财务数据我看不出来多少人喜欢坐它。世界上不是光铁路一中交通工具，票好买了不是因为人们去坐高铁了，而是去坐汽车和打折机票了。如果不是这样，按照你说的，以前坐普速的大部分都去乘坐高铁，那么京沪的财务数据就不会是现在的巨亏了。

miaoxiaochen88 · 发表于 2012-12-10 21:19:15

襄渝双轨梦发表于 2012-12-9 09:26
别总拿货运当挡箭牌，开了高铁停普通车就是为了保高铁客流，你说有高铁票好买多了，哪如果不停普车启不是 ...

支持老兄！！！！

taylor1984 · 发表于 2012-12-10 21:32:45

miaoxiaochen88 发表于 2012-12-10 21:14
同等条件下？多数人？那京沪高铁的财务报表怎么那么不好看？而且还不是小亏，是巨亏。财务数据让我看出来 ...

这个东西，只能说亲眼所见，亲身经历，我经常往返于沪宁、宁京之间
抽屉里高铁票，普速票都有一大堆了
南京去北京，只要不是节假日，T66基本当日就有票，这个在开高铁之前是不可能的事情？
坐G车去上海，下车多少人，上车马上就多少人，除了几趟时间不好的车生意确实比较差，其他的上座率很不错
财务报表的事情我不清楚，也不愿去关心，在经济发达地区，开高铁对大众来说，必然是利大于弊的

miaoxiaochen88 · 发表于 2012-12-10 21:55:07

taylor1984 发表于 2012-12-10 21:32
这个东西，只能说亲眼所见，亲身经历，我经常往返于沪宁、宁京之间
抽屉里高铁票，普速票都有一大堆了
...

京沪高铁公司是全线，不是指的宁沪区段。报表是全线的，虽然经济发达区有上座率，但是京沪全线一平均，就没有上座率了。所以才出现才会出现巨亏的财务数据。所以京沪高铁（全线平均）巨亏没有人坐是事实，说明买不到普速普速票的去坐飞机或者是汽车了，绝没有转移到高铁上，高铁也没有分流普速的客流，我说的是全线，因为报表是全线的，反应的是全线财务数据。不能具体反映到某一区段。
综合全线财务数据，京沪高铁全线平均客流极其惨淡，在没有偿还贷款本金的情况下已经是巨亏运营，到第三年，银行要求偿还贷款本金时，贷款本金的财务成本又会累加到早已经巨亏的财务数据上，造成巨巨巨亏，最后都由老百姓买单。这是鲜活的数字，谁也无法否认。具体情况就是这样。所以以后就不要说高铁分流普速了，因为根本没有，数据已经体现的淋漓尽致了。

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