京广线普速车估计慢慢停运

天水翼 · 发表于 2012-12-12 10:30:14

虽然现在还保留T1/2，要是将来连这个车都被和谐了，那铁道部保高铁的决心肯定会进一步加深社会运输供需矛盾。当然了，T1车不会轻易失去的，但是京广上线大量普速车的消失，对民众出行的影响将会非常大。

bate_new · 发表于 2012-12-12 22:01:15

miaoxiaochen88 发表于 2012-12-12 00:47
普通民众每时每刻都要缴纳大量税收，中国的税赋世界排名第二。你去市场买一个馒头，就是含税价，一个馒头 ...

你先学了别半瓢水就来装懂吧

你所说的那些消费的税赋对于大家是平等（别装着就你自己才懂流转税和消费税），而购买高铁车票的人，除了和你承担一样的其他税赋外，而且个人收入比较高，其他方面交的税（直接税、所得税）基本上会超过你，你说先解决谁的问题

另外只是减少普速车，从里没有消灭普速车（完全新建的高铁线路除外），这个怎么就影响你这个纳税人权利了，客流高峰期大量的加开临客甚至是绿皮车，怎么就不方便了

至于想行使纳税人权利，欢迎啊，去找代议机构，这种政治问题是铁路一家能解决的吗，只揪住铁路一家居心何在

至于大型工程基础设施赔钱，在天朝也不是铁路一家，更不是只有高铁这样，个人观点错不在高速上，问题出在体制，这个也绝非铁路一家能办得到的

少了几个普速车就喊吃亏了享受半价票享受85年的绿皮票价享受97年的空调票价时候什么时候感谢过铁路呢

货运也是民生甚至在平抑物价上涨方面更重要没有学会用大局看问题只盯着自己一亩三分地能不能继续享受85年和97年物价的人有什么资格妄谈权利必须优先保障你的权利呢？

问题儿童 · 发表于 2012-12-13 00:04:27

本帖最后由问题儿童于 2012-12-13 00:11 编辑

京沪每月财务报表上亏损多少？设备折旧费每月是多少亿？现在现金流是否为正？
折旧周期是多少年？

f1toretry · 发表于 2012-12-13 21:43:40

取消TDB，设立运营公司，让市场来选择高铁还是普铁，货运还是客运。

京九明珠 · 发表于 2012-12-13 22:07:20

还是我大京九幸福

flc007 · 发表于 2012-12-13 22:10:51

bate_new 发表于 2012-12-11 23:45
铁路客流转移到了公路和飞机不好吗？
铁路常年实行的是低费率
绿皮85年的物价空调车97年的物价标准

绿皮绝对不是85年的物价，在九十年代初，几年之内火车票涨了几次价。

shuai · 发表于 2012-12-13 22:23:16

flc007 发表于 2012-12-13 22:10
绿皮绝对不是85年的物价，在九十年代初，几年之内火车票涨了几次价。

1995年10月1日，票价上浮51.3%,基准价0.05861

wufan001 · 发表于 2012-12-13 23:10:28

bate_new 发表于 2012-12-11 23:45
铁路客流转移到了公路和飞机不好吗？
铁路常年实行的是低费率
绿皮85年的物价空调车97年的物价标准

但是现在转到飞机的都是抉择与高铁和飞机中间的人
普速车什么时候都是罐头，提高票价只能让更多的人出不起门

cheehg · 发表于 2012-12-14 03:12:24

taylor1984 发表于 2012-12-10 21:07
别吵啦
京广不好说，京沪上，高铁对普速车的分流作用是巨大的
T110，T66的票比原来好买太多了，在公平竞争 ...

有道理。慢慢地大部分人就会选择高铁。如果你比较一下，中国的高铁真的不是很贵。我们这里加拿大蒙特利尔的房子比中国很多城市还便宜。市中心3万，其它地区在1-2万人民币一平米。铁路到多伦多500多公里5个多小时票价在500-700人民币。超市里面买吃的东西也便宜。
看看被高铁的德国人，大部分的路线是在既有线上跑。速度在160-200公里，停的站还很多。旅速跟IC差得不是很多，但是现在基本上IC被ICE代替了，连选择都没有。你也可以一段段地坐RE，时间上就更长了。

不是所有人都有大把时间花在交通上。虽然现在高铁还是超前了一点，现在最适合的可能是时速160-200公里的快速铁路。但是中国的发展太快了。不要十年就跟不上了。像京沪，京广等线路，要是在国外应该是4线并行。

高铁的票价高很大程度上是跟普速比，但是普铁的票价没有反应真正的市场价。时速200-250的动车，票价都比时速只有120的高速大巴低就可以说明问题。

将来应该是客运以高铁为主，以北京，上海，广州，武汉，成都，西安，沈阳，昆明，兰州等节点城市为中心，互相之间以公交化模式点对点大量发车。只停一些主要城市。在时间允许的情况下，联通一些车次，形成超长路线。如广州-武汉可以和武汉-北京联通。或者和城际车接班。如到广州的可以延伸一些到深圳。高铁上的小站用开行城际的模式，开行区间车，基本上停每站。以武广为例，可以在广州-衡阳，衡阳-长沙，长沙-武汉之间开行城际。普线上会只剩下城际短途和卧铺过夜车。普线和城际就给这些干线的中心站输送。整个的模式也会改变。那种超长线路的普铁车会慢慢消失。就是像上海-拉萨之类的也会改变为用高铁到兰州或者西宁再换卧铺。或者有条件的全程动卧，如上海-乌鲁木齐，白天上高铁到兰州，晚上下到兰新线走普铁。

cheehg · 发表于 2012-12-14 03:14:19

f1toretry 发表于 2012-12-13 21:43
取消TDB，设立运营公司，让市场来选择高铁还是普铁，货运还是客运。

客运还是竞争不过货运。参见美国，加拿大。

dinus · 发表于 2012-12-14 06:28:29

事实上,今年的铁路货运量是下降的

f1toretry · 发表于 2012-12-14 12:07:04

cheehg 发表于 2012-12-14 03:14
客运还是竞争不过货运。参见美国，加拿大。

你挺厉害的，周游过列国，也去过美国和加拿大；不过，美加火车货运发达是由于美加航空业发达，另外，美国人也偏爱汽车旅行，原因呢，收入高，高速不收费，汽油价格便宜，这是中国国情不能比的。在中国，公路客运竞争不过铁路的主要原因还是收费和汽油价格。所以TDB某些人能拿着低票价和公路客运比较。成本低，当然票价低了，拥有这么大的客户群和这么好的列车优势，居然能做到亏损，TDB也是极品了，但是如果让TDB去经营公路客运估计会更差。事实证明，谁拥有了客户群，谁就拥有市场，从其他行业来说都是这样，把客户经营好了，卖针卖拉链也能赚大钱，TDB不去卖大家需要的绣花针，非得研究金箍棒，非得把自己整成高富帅，高铁亏损也是必然的。我想将来的京武广也好不到哪儿去。而且13年春运还是会叫骂连天的，不信咱们看吧。

f1toretry · 发表于 2012-12-14 13:13:47

cheehg 发表于 2012-12-14 03:12
有道理。慢慢地大部分人就会选择高铁。如果你比较一下，中国的高铁真的不是很贵。我们这里加拿大蒙特利尔 ...

五六百人民币是你换算的吧，折成加元呢。

工作在秦沈 · 发表于 2012-12-14 13:17:41

bate_new 发表于 2012-12-8 23:41 不停运普速车货运能力如何提高没有高铁增加运力分流普速就是有车也无票看看京沪高铁开通后普速车少 ...

十足的TDB五毛嘴脸

cbs_cdj_bb · 发表于 2012-12-14 13:48:20

襄渝双轨梦发表于 2012-12-9 09:26
别总拿货运当挡箭牌，开了高铁停普通车就是为了保高铁客流，你说有高铁票好买多了，哪如果不停普车启不是 ...

照你这个理论其实就是没必要修高铁。修了不停普铁，修高铁干嘛？

七邻 · 发表于 2012-12-14 14:04:06

传闻节后停运43.5对

juju · 发表于 2012-12-14 16:48:50

本帖最后由 juju 于 2012-12-14 16:57 编辑

miaoxiaochen88 发表于 2012-12-10 21:18
你给我解释解释京沪高铁的财务数据为什么是巨亏？从财务数据我看不出来多少人喜欢坐它。世界上不是光铁路 ...

求京沪的财务数据，谢谢!

bate_new · 发表于 2012-12-14 22:17:11

工作在秦沈发表于 2012-12-14 13:17
十足的TDB五毛嘴脸

你乱扣帽子的还有脸吗？

bate_new · 发表于 2012-12-14 22:18:16

wufan001 发表于 2012-12-13 23:10
但是现在转到飞机的都是抉择与高铁和飞机中间的人
普速车什么时候都是罐头，提高票价只能让更多的人出不 ...

举证你的第一个观点

bate_new · 发表于 2012-12-14 22:19:01

flc007 发表于 2012-12-13 22:10
绿皮绝对不是85年的物价，在九十年代初，几年之内火车票涨了几次价。

即使如此也很低谢谢

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