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发表于 2012-12-22 22:41:38
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本帖最后由 cheehg 于 2012-12-22 23:24 编辑
wufan001 发表于 2012-12-22 12:10 
建当然是要建，但是怎么建是问题。从图纸上就铺张浪费，然后不思营销，不提高服务然后成天妄想着有多少商 ...
在这一点上我们的观点是一致的。但是在中国在没有监督的情况下。即使地铁站也是修的富丽堂皇。这些东西不是我们能够改变的。我不能理解的是他们学了那么多硬件技术，而没有学习管理，服务。就是论坛里很多人都不理解。比如我说的固定时刻排图。英国，荷兰，德国，日本在８，９０年代就实行了。我们可以在高铁实行。因为高铁基本上是以本线为主。排定１个小时内的图，每个小时基本一致，适当加减。而不是像现在这样时间，停站都没有规律。人为造成困难。高铁的能力是富余的，可以完全实现像地铁那样车票长期有效（当前可以一周内有效）。价格上可以对有座，无座适当区别。可以减５％作为定座费。不订座的可以便宜５％。在春运，节假日等繁忙时段可以限制无座票的进站以控制人流。这样可以很大程度上节省时间。
在车站设置上也是。很多地方政府和市民对铁路进城持反对态度。人为铁路会分隔城市，其实铁路特别是客运铁路对城市的影响比一条高架公路小多了。在速度在１６０－２００左右噪音不是很高。火车站在市中心的话，会节省很多时间。现在有人抱怨从上海到杭州。高铁不到６０分钟，坐地铁到虹桥要超过１小时。很多金华人因为金华把高铁引进现有的金华西站抱怨金华政府没有魄力。我说将来你们会感谢这个决定。这方面浙江的杭州，宁波都做得不错。石家庄站也是一个好的例子。将来对换乘也是个优势。温州当初的设计是高速从东边进来经过现有的温州站在西边出去。但是温州政府说铁路会影响城市，就放到了郊区。对于一些大的中间站就应该尽量进市区。火车多１０分钟，路面交通可能要１小时。铁路部门应该考虑到整体时间。不光是在车上的时间。这方面本来铁路是有优势的。不要自己放弃，主动迁到郊区。像东京站，在地下挖了几层。解决了股道不够的问题。车站的空间不需要很大。甚至没有广场。因为大部分人通过地铁，火车在站内就疏散了。像京广高铁，我觉得北京西就够用了。其实高铁最多占用３个股道就可以搞定。没有必要建丰台站。
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楼主: shuai
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