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发表于 2012-10-11 17:53:34
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Itany 发表于 2012-10-11 17:25 
增加轴重是必由之路。
增加轴重的投资比提速160小多了。
但是增加轴重的成本不低啊。况且还有考虑通用性，要换就要全换，否则的话维护成本相当高昂。
说道直流车的淘汰问题，不是那样简单，不仅要考虑采购成本和维护成本，由维护兼容性不同带来的成本增加也要考虑。而这个兼容性成本一般看不到，但是真的摆出来也相当惊人。其实最典型就是美国的航母，为什么企业号之后，常规动力航母还继续建造（小鹰级4艘可是企业号之后建造的）和服役那么长的时间（看看中途岛号、独立号和小鹰号的服役时间）
另外，现在和谐系列机车的核心技术问题，也决定了不可能全部更换，否则只要完蛋。对于交流车，其核心部件就是逆变器、对于直流车核心部件就是整流设备，哪个是国内掌控，哪个低成本也要考虑的。
电气化问题说过，虽然电力机车可以提高效率，但是电力机车固有的确定是无法忽略的。首先，电力机车同内燃机车甚至蒸汽机车相比，其属于外能提供，机车自身不能将燃料转变成能量在转变机械力，这是先天的不可忽略的缺陷；其次，国内的电气元器件的性能、功率、可靠性等也是问题；再者，国内的电力紧张问题，随着生活的发展工业、农业、民用对电的需求持续增加，因此要一个平衡；另外，电力供电的可靠性，可能会收到自然灾害、战争等因素造成短时间内无法恢复的问题（雨雪冰冻灾害、战争中的碳纤维炸弹等等）；最后，说的到环保问题，内燃机和电力的问题是，内燃机是本地污染，电力是异地污染和输送损耗，这些考虑了就发现其实是相当，而关于尾气污染问题，并不向宣传的那样严重（现在城市中的汽车，虽说改了欧三欧四国五等标准，可以污染为什么没有多少缓解，污染物发生的变化其实是值得考虑的） |
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楼主: 走路的人
