关于HXN5型机车运用的消息

走路的人

机务段：
根据铁道部机车运用工作部署， 我局侯西线将投用 HXN5 型大功率内燃机车， 为做好机车上线运用、实现侯西线增运增量任务的顺利完成，现将机务工作安排如下：

一、成立局 HXN5 型机车上线工作领导小组

组长：机务处处长、机务段段长
副组长：机务处各副处长，机务段各副段长
成员：机务处各科室成员，机务段运用、安全、技术、职教科及检修、整备、运用车间负责人。办公室设在机务处运用科，具体负责 HXN5型机车上线投用方面工作。

二、人员培训方案

培训内容
1.HXN5型机车总体知识。
2.HXN5型机车工作原理。
3.GEVO16柴油机相关知识。
4.HXN5型机车检修、整备相关知识。
5.HXN5型机车操纵方法及应急故障处理。

培训方式
1.送厂培训：
参加人员：机务段技术科、检修车间、整备车间、运用车间技术骨干及职教科专职教师。机务段优选参加培训人员，机务处负责联系入厂培训。

地点：戚墅堰机车工厂
时间：2012年8月31日前完成。

机务处负责将北京局入助的 HXN5型0428、0430机车进至整备库内，由北京局司机带领乘务骨干上车学习机车试验、操纵、无火回送操作及机车常见故障处理等。

三、机车运用

HXN5机车担当侯西线货物列车牵引时，采用双机固定重联，运行途中不得分摘。

机车在出入库、转线、调车作业及运行途中，必须在前端司机室操纵， 乘务员 禁止进入两侧走廊。

东风1型

一句话 美国铁路比中国落后

zhhade1987

Itany 发表于 2012-10-20 23:52
中国的启动阻力咋规定的？
UIC规定应该是每吨40N，坡道附加阻力另算。万吨基本阻力就算400kN了，加上规范 ...

在平直道上万吨列车速度是0的时候阻力也就350千牛，你那个是从哪来的？就是速度跑到90阻力也就250千牛左右。一个调车能跑多快？10还是20或者30？不管10还是20还是30也没超过200牵牛的阻力呀。
千分之4坡道停起万吨，东风4DD不行我信，这个阻力也才750千牛左右，和谐电1说实话就是将不将的刚能带那么一下。车一动阻力就降到500千牛了，跑到80阻力也就600多千牛。

huamao_zhh

机车调度 发表于 2012-11-7 09:24
这部但是机车可靠性低能够解释的问题

看来是设计问题。

机车调度

huamao_zhh 发表于 2012-10-25 14:00
N5现在的表现并不好，而且国产化率最低，故障高发，车辆厂无单独更改的权利，因此也并不看好N5B。

另外 ...

这不单是机车可靠性低能够解释的问题

机车调度

huamao_zhh 发表于 2012-11-6 23:33
不知道当初为什么将N5的驾驶室设计的这样高。

这得问设计师了

huamao_zhh

机车调度 发表于 2012-11-6 13:40
ND5比HXN5矮半个台阶，这车就是我们段过去的，内5的司机基本上是坐在DF系列机车司机头部的位置

不知道当初为什么将N5的驾驶室设计的这样高。

机车调度

aka 发表于 2012-9-5 23:13
ND5的散热器没有外扩，而HXN5的散热器向走廊展开，加上司机室比较高，反向运用的时候刚好遮挡住司机的视线 ...

ND5比HXN5矮半个台阶，这车就是我们段过去的，内5的司机基本上是坐在DF系列机车司机头部的位置

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2012-10-16 17:27
我不读书不是逃避谁，真是打小就懒，呵呵呵，看着累，不过我现在逐渐意识到，只要具备基本的科学知识，勤 ...

      有同感说起科普电视节目CCTV-10我基本不看，我只看Discovery Channel、BBC、美国的国家地理之类国外的片子，因为国外的片子很严谨、对于节目里一些解释不清楚的现象不会像CCTV-10哪样请个“砖家”连探测实验之类都不做仅凭其经验就直接下结论。国外的片子在这点上做的就非常好，很客观不会轻易下结论。结论必须通过实验反复验证正确才能下，而对于目前实验科学解释不清楚的现象，原则是解释不了就是解释不了，不做任何结论，绝不会犯下用现有理论强行解释未知问题的现象的错误！CCTV-10与其说那是科学普及比如说那是给人洗脑，因为科学技术本身是不断发展的，我们只能把它当做工具不能当做绝对真理来信奉和信仰。举个例子：假如某天人类发现了磁单极子，那么现有的电磁理论全部都得从根本上推翻，那时目前公认的理论只是新理论的近似。

Itany

wheremylove 发表于 2012-10-27 13:54
电机用吊杆挂在构架上，把电机和吊杆的连接拆开，拆掉接线，整个“轮对+齿轮箱+电机”运走，在其他车间进 ...

原来如此，谢谢指教

wheremylove

Itany 发表于 2012-10-26 23:48
但是就算拆开了拉杆和弹簧，齿轮箱怎么办呢？？

电机用吊杆挂在构架上，把电机和吊杆的连接拆开，拆掉接线，整个“轮对+齿轮箱+电机”运走，在其他车间进行检修。

Itany

wheremylove 发表于 2012-10-26 20:34
EMD的径向架子是HTCR，而HTSC是最新出厂机车的标配，HTCR已经不是标配，估计是结构太复杂、成本高（GE那边 ...

但是就算拆开了拉杆和弹簧，齿轮箱怎么办呢？？

wheremylove

Itany 发表于 2012-10-26 18:24
没看出和HTSC转向架有太多的相同点，倒是结构很像HXD3的转向架+双侧低位牵引杆

EMD的径向架子是HTCR，而HTSC是最新出厂机车的标配，HTCR已经不是标配，估计是结构太复杂、成本高（GE那边一直就没用上）。

N3的架子取出轮对是非常方便的，弹簧、拉杆都通过一个底座“扣”在轴箱上，其他机车的拉杆和轴箱直接连在轴箱上，要取出轮对，要拆的螺栓可不少。

Itany

lkx2650 发表于 2012-10-26 04:29
这是网上截下来的
       “HXN3转向架：机车走行部为两台“HTSC China”三轴转向架，该型转向架的结构与 ...

没看出和HTSC转向架有太多的相同点，倒是结构很像HXD3的转向架+双侧低位牵引杆

huamao_zhh

lkx2650 发表于 2012-10-26 04:26
好像并不是像说的那样，N3的转向架肯定参考了SD70MAC和SD90MAC的转向架了的

参考是可以的，而且可以参考多个。我们的核潜艇外形还是参考美国的模型呢，关键要看是怎样设计和制造的。参考的结果通过就是相似而已。

lkx2650

huamao_zhh 发表于 2012-10-25 22:12
N3的转向架是大连厂自行设计和生产的。
其实，N3车辆性能，自主性比N5强多了。就是一直想求证后期的N3 ...

这是网上截下来的
       “HXN3转向架：机车走行部为两台“HTSC China”三轴转向架，该型转向架的结构与SD70MAC型机车所使用的HTSC径向转向架非常接近，但取消了径向功能。转向架采用钢板焊接构架，轮对采用轴箱拉杆定位，车轮为整体式碾钢车轮。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，配垂向油压减振器；二系悬挂为构架和车体之间的橡胶钢板复合旁承，配横向油压减振器、抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过低位侧拉杆传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂安装方式，采用单侧斜齿轮传动方式驱动轮轴，牵引齿轮传动比为85:16。基础制动装置采用踏面单元制动装置，带有闸瓦间隙调整器[11]。”

lkx2650

huamao_zhh 发表于 2012-10-25 22:12
N3的转向架是大连厂自行设计和生产的。
其实，N3车辆性能，自主性比N5强多了。就是一直想求证后期的N3 ...

好像并不是像说的那样，N3的转向架肯定参考了SD70MAC和SD90MAC的转向架了的

lkx2650

huamao_zhh 发表于 2012-10-25 22:12
N3的转向架是大连厂自行设计和生产的。
其实，N3车辆性能，自主性比N5强多了。就是一直想求证后期的N3 ...

这应该是肯定的了！！好想是听说全部国产化的

huamao_zhh

lkx2650 发表于 2012-10-25 07:23
给阿根廷的新机车转向架也是澳大利亚的改进版~~~是我们N3的兄弟~~~

N3的转向架是大连厂自行设计和生产的。
其实，N3车辆性能，自主性比N5强多了。就是一直想求证后期的N3是不是换装国产的发动机了。

huamao_zhh

df4b9393 发表于 2012-10-25 11:01
期待丰机能上HXN52000系，在N5基础上改进应该更适合国内运用，其应用效果应该会更好。上N3和4DH意义不大。 ...

N5现在的表现并不好，而且国产化率最低，故障高发，车辆厂无单独更改的权利，因此也并不看好N5B。

另外，据说现在一些重要的的运输，宁可上双机的DF4C也觉得不用N5，可想而知里面的问题。

df4b9393

huamao_zhh 发表于 2012-10-21 15:03
丰机的N5逐步调出给西安局，然后可能换装N5B，当然如果N5B不行，就换装N3或换回DF4DH。

期待丰机能上HXN52000系，在N5基础上改进应该更适合国内运用，其应用效果应该会更好。上N3和4DH意义不大。