关于HXN5型机车运用的消息

铁道游击队长

wheremylove 发表于 2012-9-26 20:26
韩城以东当然可以单机，但是韩城以西，展线一个接一个，可想而知坡度有多大。

展线和大坡道互不为充分必要条件，给您举个例子，宝成线马角坝，上行马角坝出站设展线至大炉山，下行无展线，哪个坡道更大，不用我说吧？呵呵

铁道游击队长

aka 发表于 2012-9-30 02:21
改进不是爱国青年上嘴唇一碰下嘴唇放出嘴炮就能改出来的。
当年GE弄-8（后来发展成HXN5）的柴油机，直接买 ...

中国和美国有着本质的不同，凭美国的技术实力，他们想造啥造不出来？人家要考虑的仅仅是成本↔效益的问题
中国呢？呵呵，您有把成本放在第一位考虑的资本吗？当然，除非您不想做真正的大国，就比如现在，您跟日本人吵得再凶，表面上看日本经济很依赖中国，实际上您跟日本断的了奶吗？真如自己所说腰杆那么硬吗？真闹掰了，别的不说，中国高铁就差不多虾米了，哦对，还有德国西门子，不过别忘了德日可是二战同盟国，哈哈哈。当然，现阶段全球主要就是贸易战，近期不会发生大规模战争，呵呵

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走路的人 发表于 2012-10-4 13:44
侯西线上行蒲石-甘井区段为连续千分之12.5的坡道，线路总长度约80KM。目前正在使用的DF8B型内燃机车双机牵 ...

感谢赐教，想请教一下DF8B机车启动电流和持续电流分别是多大？
烧毁12台主发，真够狠的，没想到侯西线运量如此大
看资料8B持续速度31,34也就刚刚过，80公里的路要跑两个多小时，烧电机确实不足为奇，不过曲轴超压就不应该了，戚墅堰的柴油机，不恭维……
您的说法也验证了我原先的一个猜测，就是这种牵引试验就是天好加一路绿灯，跟实际运用相差甚远
关于LKJ，我一直有一个想法，就是空转先别着急排风，这不但不增加安全系数，而且相当耽误事，让LKJ判断是真伪超速，这并不难吧？完全就是不作为

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中原之星 发表于 2012-10-4 14:59
呦，又看到了神奇的理论，成本/效益，好吧，中华之星成本低效益好，就是想要规模生产，再等十年

你跟他说 ...

哥们，您也是奔三的人了吧？咋说出话来还跟20郎当岁小愤青一个感觉，真不知道您平时如何给学生做思想工作的……
我就一句话，觉得我哪说的没道理拿出来反驳，否则就消停点吧……

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中原之星 发表于 2012-10-4 15:01
目测，功率/轴重/黏着的问题
目测，轴重放大到30t，问题不至于这样

如果您说的是8B，那您这才是神论
如果您说的是N5，那也要问问线路干不干
中国人自己的架子不用，非特么用导框式的，不是烧饼是什么？哈哈哈

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juju 发表于 2012-10-5 15:35
不管怎么说，ND5是声誉最高的货运内燃机车是不争的事实。
前面说了，任何新车，都需要慢慢磨合的，HXD3刚 ...

在中国，大规模铺开绝对未必与精品划等号
7200的机车拉客车（还特么跑120），恰恰不是什么好事，呵呵

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Itany 发表于 2012-10-5 21:37
老伙计不适应新设备是正常的。
之前看材料，里边说开HXD关键就是要相信电脑，把手柄推上去就行了，不要像 ...

那您说说牵引特性应该怎么改？别忘了内燃机车和电力机车是有区别的，1000转你不回手柄，柴油机反复加减载，就戚墅堰焊那柴油机，似乎没理由不飞车，除非这车有放电电阻，我不知道有没有，目测很悬，呵呵
机车本身设计不合理想必也是因素，前面已经有人说了，美国人家是30的轴重，原样拿给中国结果少5吨肉，效果不可同语

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中原之星 发表于 2012-10-5 22:20
可能算得上中国的先进生产力代表，可问题是你得放眼世界，不能固步自封

什么都不NB，只能整体引进——这个逻辑才是真NB，当官的卖国的强硬借口，您不去铁道部当官窝在学校，真是屈才了……

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Itany 发表于 2012-10-6 19:53
卡车遍地才是卖国呢。
让铁路拿上世纪六七十年代水平的机车车辆和21世纪的汽车竞争，不是亡路亡国的行为 ...

看不懂那些高端玩意，也无从得到，您说我这水平去设计机车是不是也可以？哈哈哈哈
其实我觉得也没必要专门弄个电阻，从主发接根线去制动电阻就行了，当然硬件软件都得“刷”，哈哈哈

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中原之星 发表于 2012-10-6 23:51
笑而不语，拿分走人~~

哈哈哈，那我只好笑出声来了，顺带拿分，这年头高校难道也流行体罚学生？哈哈哈

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泡温泉的睡莲 发表于 2012-10-7 19:25
求赐教！不是好事的具体内容 说说
除了什么被外国控制

你7200的机车拿来跑客车120，是好事吗？切一台转向架都可以完成任务
如果这个车只能被拿来跑客车才能让运营部门安心，难道是好事吗？
跑客车对机车要求是最低的，只要您别机破就OK
那么我们是否可以怀疑这批机车真的能力很差呢？
值得注意的是，能力够不够和身体好不好没有直接关系，呵呵

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Itany 发表于 2012-10-8 11:30
当然是好事。
功率大至少启动加速度快， 至少电制动调速回收能量多。
那种平道剩余加速度来确定功率的老 ...

那您不知道运用部门一般都要切电机吗？呵呵
客车在中国是有牵引力限制的，其实我也觉得这东西很扯淡，应该抛弃
话说我亲眼所见最大的客车牵引力是K589次的420千牛，真是不小了，哈哈哈，不知道列尾到底有什么感受
HXD3C这烂货我更懒得评价了，而且原文提到的D3，我还真没往这去想
至于再生制动，也很遗憾的告诉您，客车基本不让用（尤其是东部地区）
花大钱，造再先进的机车，架不住运用思路还停留在东风甚至蒸汽的年代，这就是铁道部血淋淋的现实，哈哈哈哈

铁道游击队长

还要告诉您一点，列供功率是动态分配的，真正能达到800KW我可以负责任的说，几乎没有（别800了，600就行），多数也就是两三百的功率
上次K589就是大概55公里左右达到的420，显然功率不止6400，而且手柄位只放在11.2
因为郑州机务段是起车切两个电机，速度起来就复位（真特么蛋疼），然后吃了个黄灯之类的，再加速司机显然懒得去切电机了，然后手柄一步到位（韶山的做派），结果牵引力就有点夸张了，哈哈哈
不得不说，大功率的加速度真特么牛，确实美好

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泡温泉的睡莲 发表于 2012-10-8 19:08
怎么不是好事？
石太 的1台4800 带着T Z车用70的龟速爬  7200带着K 120满速爬
荷马岭 需要2台4800牵引客 ...

您说的都是特殊情况，这样的线路全中国有几条？大坡道当然需要大功率
就为这屈指可数的特殊情况，然后全国铺开这么用，难道是好事？呵呵，还真是新了鲜了
也不是说只有进口货才能力量与速度兼备，关键是交流传动和大功率，这根进不进口压根没关系
韶山9在石太上的窘境完全就是功率不够造成的，挂个SS8就解决问题了，呵呵

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lianlei 发表于 2012-10-8 19:58
学习中，先占位，，美国机车在印象中内然相当不错

在美国用是不错，拿到中国来诓大头鬼就是另外一回事了，呵呵

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Itany 发表于 2012-10-9 22:19
知道速度和牵引力算功率不是手到擒来么，你算算恰好是6400

这个是要留余地的哥们，我不知道那个微机显示的牵引力是不是轮周力，这个您懂吧？
其实我也很想知道和谐车的牵引力到底是基于什么测（算）出来的
另外您没注意手柄位吧？这车满柄13级

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Itany 发表于 2012-10-9 22:41
欧洲双机EuroSprinter拉车的时候也没说功率过剩。
我看您老这思维也不见得比机务运用部门高级啊

呵呵，少跟我说欧洲吧，我确实不懂，您也不懂，中国都跟我说不明白呢，哈哈哈
我就知道中国东部基本都要求切电机，什么时候不切了您再来扯功率不足吧，呵呵

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新丰镇小副 发表于 2012-10-9 23:56
其实你们说的都对只是不同的角度的看法，中国的机车工业是在走捷径，只有真正参透了外国的技术，才能研发自 ...

我说心里话，这东西根本就无捷径可走
不增加轴重，想大幅提高粘着力，以现在的条件，基本无路可走了
说回N5，唯有在机车结构上下点功夫，把转向架换了，可能能好点
但可不可能实施其实大家都清楚

铁道游击队长

对了，欧洲那么多破车凑合用呢您怎么特么不说了？给我说什么双机拉车，要说也行，把线路纵断面、牵引定数、运行标尺、运用状态都给我整明白了

铁道游击队长

其实要说起来中国在机车结构设计上还是有点东西的，N5的引进，纯粹就是把胡搞发挥到极致的典范