关于HXN5型机车运用的消息

走路的人 · 发表于 2012-9-1 11:12:53

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:03 编辑

机务段：
根据铁道部机车运用工作部署，我局侯西线将投用 HXN5 型大功率内燃机车，为做好机车上线运用、实现侯西线增运增量任务的顺利完成，现将机务工作安排如下：

一、成立局 HXN5 型机车上线工作领导小组

组长：机务处处长、机务段段长
副组长：机务处各副处长，机务段各副段长
成员：机务处各科室成员，机务段运用、安全、技术、职教科及检修、整备、运用车间负责人。办公室设在机务处运用科，具体负责 HXN5型机车上线投用方面工作。

二、人员培训方案

培训内容
1.HXN5型机车总体知识。
2.HXN5型机车工作原理。
3.GEVO16柴油机相关知识。
4.HXN5型机车检修、整备相关知识。
5.HXN5型机车操纵方法及应急故障处理。

培训方式
1.送厂培训：
参加人员：机务段技术科、检修车间、整备车间、运用车间技术骨干及职教科专职教师。机务段优选参加培训人员，机务处负责联系入厂培训。

地点：戚墅堰机车工厂
时间：2012年8月31日前完成。

机务处负责将北京局入助的 HXN5型0428、0430机车进至整备库内，由北京局司机带领乘务骨干上车学习机车试验、操纵、无火回送操作及机车常见故障处理等。

三、机车运用

HXN5机车担当侯西线货物列车牵引时，采用双机固定重联，运行途中不得分摘。

机车在出入库、转线、调车作业及运行途中，必须在前端司机室操纵，乘务员禁止进入两侧走廊。

走路的人 · 发表于 2012-9-1 11:22:01

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:03 编辑

3709 · 发表于 2012-9-2 20:14:44

HXN5在侯西线牵引货物列车时，单机不行吗必须采用采用双机？这车功率也挺大呀

aka · 发表于 2012-9-3 21:44:52

估计是因为既没有转盘也没有三角线，耽心单司机室瞭望不好，用固定重连拼出双司机室。

3709 · 发表于 2012-9-4 11:09:16

aka 发表于 2012-9-3 21:44
估计是因为既没有转盘也没有三角线，耽心单司机室瞭望不好，用固定重连拼出双司机室。

那原来ND5这些车都咋用的，当初引进这车时这些专家都没考虑这些？只能说太大手笔了

走路的人 · 发表于 2012-9-4 15:59:46

牵引5000T重载货列，一个机车拉不动。

df4b9393 · 发表于 2012-9-4 16:41:58

走路的人发表于 2012-9-4 15:59
牵引5000T重载货列，一个机车拉不动。

单机HXN5没问题。

aka · 发表于 2012-9-5 23:13:05

3709 发表于 2012-9-4 11:09
那原来ND5这些车都咋用的，当初引进这车时这些专家都没考虑这些？只能说太大手笔了

ND5的散热器没有外扩，而HXN5的散热器向走廊展开，加上司机室比较高，反向运用的时候刚好遮挡住司机的视线，因为这车功率太大，改小散热器不太可能。关键是美国国情和中国不一样，美国至少是双机，不行就四机六机，总能从一堆机车里面找到一个正向的。这车在美国才200万美元多一点，也就是20个养路工一年的工资，铁路公司老板舍得多买。中国的国情就是领导就怕一个机车挤占20多米到发线，一个车头用到死。

SANFILL · 发表于 2012-9-5 23:22:02

专修美国航母 · 发表于 2012-9-19 17:36:42

aka 发表于 2012-9-5 23:13
ND5的散热器没有外扩，而HXN5的散热器向走廊展开，加上司机室比较高，反向运用的时候刚好遮挡住司机的视线 ...

有道理

上游1524 · 发表于 2012-9-23 18:56:00

aka 发表于 2012-9-5 23:13
ND5的散热器没有外扩，而HXN5的散热器向走廊展开，加上司机室比较高，反向运用的时候刚好遮挡住司机的视线 ...

ND5的散热器也是外扩的

lkx2650 · 发表于 2012-9-23 19:13:16

上游1524 发表于 2012-9-23 18:56
ND5的散热器也是外扩的

大哥，请你把图看仔细了！！HXN5的外扩散热器明显比ND5的散热器要低得多！可以看出HXN5的散热要比ND5好很多！毕竟HXN5的功率要比ND5要大！毕竟ND5是2000年以前的美国车，在2000年以前出厂的美国车是可以反向运用的！为什么00年以后就不可以了！这是跟美国的国情和美国的内燃重载铁路技术成熟了有关！

lkx2650 · 发表于 2012-9-23 19:15:49

说实话，我很不希望HXN5上线！因为是美国造，美国的国情和美国的铁路现状跟中国的不一样！但是美国的内燃技术摆在那里，没办法！

lkx2650 · 发表于 2012-9-23 19:20:34

我觉得我们那时引进ND5成功的关键在于，那时的美国内燃重载技术还不成熟，导致那时的美国铁路现状和中国有些相似，所以ND5引进是很成功的！现在的HXN5我觉得就是个劳命伤财的累赘！我感觉还没我们的8B好呢！如果8B能继续改进，我相信自己的车用着肯定比从别人那里拿来的东西要好很多！

wheremylove · 发表于 2012-9-26 20:26:07

3709 发表于 2012-9-2 20:14
HXN5在侯西线牵引货物列车时，单机不行吗必须采用采用双机？这车功率也挺大呀

韩城以东当然可以单机，但是韩城以西，展线一个接一个，可想而知坡度有多大。

3709 · 发表于 2012-9-29 21:41:29

lkx2650 发表于 2012-9-23 19:20
我觉得我们那时引进ND5成功的关键在于，那时的美国内燃重载技术还不成熟，导致那时的美国铁路现状和中国有些 ...

是呀，这话是一针见血！

lkx2650 · 发表于 2012-9-29 23:27:56

3709 发表于 2012-9-29 21:41
是呀，这话是一针见血！

我想了想，是否我们自己也可以改进ND5啊！在外形不变的情况下，换装8B的发动机，换装HXN5的其他设备，如HXN5的整流设备啊！这样他还是适合我们国情的~~~

lkx2650 · 发表于 2012-9-29 23:29:09

lkx2650 发表于 2012-9-29 23:27
我想了想，是否我们自己也可以改进ND5啊！在外形不变的情况下，换装8B的发动机，换装HXN5的其他设备，如H ...

这样还比整体引进HXN5的技术要便宜很多！

aka · 发表于 2012-9-30 02:21:58

改进不是爱国青年上嘴唇一碰下嘴唇放出嘴炮就能改出来的。
当年GE弄-8（后来发展成HXN5）的柴油机，直接买Deutz的技术。EMD搞SD70AC（后来发展成HXN3）的时候，也是买Siemens的变流器和牵引控制软件的。美国是内燃机车龙头老大，也不得不买别人的技术，你说自己改进就能改？再来一次大跃进？

铁道游击队长 · 发表于 2012-9-30 12:18:52

wheremylove 发表于 2012-9-26 20:26
韩城以东当然可以单机，但是韩城以西，展线一个接一个，可想而知坡度有多大。

展线和大坡道互不为充分必要条件，给您举个例子，宝成线马角坝，上行马角坝出站设展线至大炉山，下行无展线，哪个坡道更大，不用我说吧？呵呵

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