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关于HXN5型机车运用的消息

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发表于 2012-9-1 11:12:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:03 编辑

机务段:
根据铁道部机车运用工作部署, 我局侯西线将投用 HXN5 型大功率内燃机车, 为做好机车上线运用、实现侯西线增运增量任务的顺利完成,现将机务工作安排如下:
一、成立局 HXN5 型机车上线工作领导小组
组长:机务处处长、机务段段长
副组长:机务处各副处长,机务段各副段长
成员:机务处各科室成员,机务段运用、安全、技术、职教科及检修、整备、运用车间负责人。
办公室设在机务处运用科,具体负责 HXN5型机车上线投用方面工作。
二、人员培训方案
培训内容
1.HXN5型机车总体知识。
2.HXN5型机车工作原理。
3.GEVO16柴油机相关知识。
4.HXN5型机车检修、整备相关知识。
5.HXN5型机车操纵方法及应急故障处理。
培训方式
1.送厂培训:
参加人员:机务段技术科、检修车间、整备车间、运用车间技术骨干及职教科专职教师。机务段优选参加培训人员,机务处负责联系入厂培训。
地点:戚墅堰机车工厂
时间:2012年8月31日前完成。
机务处负责将北京局入助的 HXN5型0428、0430机车进至整备库内,由北京局司机带领乘务骨干上车学习机车试验、操纵、无火回送操作及机车常见故障处理等。
三、机车运用
HXN5机车担当侯西线货物列车牵引时,采用双机固定重联,运行途中不得分摘。
机车在出入库、转线、调车作业及运行途中,必须在前端司机室操纵, 乘务员 禁止进入两侧走廊。





 楼主| 发表于 2012-9-1 11:22:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:03 编辑














发表于 2012-9-2 20:14:44 | 显示全部楼层
HXN5在侯西线牵引货物列车时,单机不行吗必须采用采用双机?这车功率也挺大呀
发表于 2012-9-3 21:44:52 | 显示全部楼层
估计是因为既没有转盘也没有三角线,耽心单司机室瞭望不好,用固定重连拼出双司机室。
发表于 2012-9-4 11:09:16 | 显示全部楼层
aka 发表于 2012-9-3 21:44
估计是因为既没有转盘也没有三角线,耽心单司机室瞭望不好,用固定重连拼出双司机室。

那原来ND5这些车都咋用的,当初引进这车时这些专家都没考虑这些?只能说太大手笔了
 楼主| 发表于 2012-9-4 15:59:46 | 显示全部楼层
牵引5000T重载货列,一个机车拉不动。
发表于 2012-9-4 16:41:58 | 显示全部楼层
走路的人 发表于 2012-9-4 15:59
牵引5000T重载货列,一个机车拉不动。

单机HXN5没问题。
发表于 2012-9-5 23:13:05 | 显示全部楼层
3709 发表于 2012-9-4 11:09
那原来ND5这些车都咋用的,当初引进这车时这些专家都没考虑这些?只能说太大手笔了

ND5的散热器没有外扩,而HXN5的散热器向走廊展开,加上司机室比较高,反向运用的时候刚好遮挡住司机的视线,因为这车功率太大,改小散热器不太可能。关键是美国国情和中国不一样,美国至少是双机,不行就四机六机,总能从一堆机车里面找到一个正向的。这车在美国才200万美元多一点,也就是20个养路工一年的工资,铁路公司老板舍得多买。中国的国情就是领导就怕一个机车挤占20多米到发线,一个车头用到死。
发表于 2012-9-5 23:22:02 | 显示全部楼层
发表于 2012-9-19 17:36:42 | 显示全部楼层
aka 发表于 2012-9-5 23:13
ND5的散热器没有外扩,而HXN5的散热器向走廊展开,加上司机室比较高,反向运用的时候刚好遮挡住司机的视线 ...

有道理
发表于 2012-9-23 18:56:00 | 显示全部楼层
aka 发表于 2012-9-5 23:13
ND5的散热器没有外扩,而HXN5的散热器向走廊展开,加上司机室比较高,反向运用的时候刚好遮挡住司机的视线 ...

ND5的散热器也是外扩的
ND5-008-1.jpg
发表于 2012-9-23 19:13:16 | 显示全部楼层
上游1524 发表于 2012-9-23 18:56
ND5的散热器也是外扩的

大哥,请你把图看仔细了!!HXN5的外扩散热器明显比ND5的散热器要低得多!可以看出HXN5的散热要比ND5好很多!毕竟HXN5的功率要比ND5要大!毕竟ND5是2000年以前的美国车,在2000年以前出厂的美国车是可以反向运用的!为什么00年以后就不可以了!这是跟美国的国情和美国的内燃重载铁路技术成熟了有关!
发表于 2012-9-23 19:15:49 | 显示全部楼层
说实话,我很不希望HXN5上线!因为是美国造,美国的国情和美国的铁路现状跟中国的不一样!但是美国的内燃技术摆在那里,没办法!
发表于 2012-9-23 19:20:34 | 显示全部楼层
我觉得我们那时引进ND5成功的关键在于,那时的美国内燃重载技术还不成熟,导致那时的美国铁路现状和中国有些相似,所以ND5引进是很成功的!现在的HXN5我觉得就是个劳命伤财的累赘!我感觉还没我们的8B好呢!如果8B能继续改进,我相信自己的车用着肯定比从别人那里拿来的东西要好很多!
发表于 2012-9-26 20:26:07 | 显示全部楼层
3709 发表于 2012-9-2 20:14
HXN5在侯西线牵引货物列车时,单机不行吗必须采用采用双机?这车功率也挺大呀

韩城以东当然可以单机,但是韩城以西,展线一个接一个,可想而知坡度有多大。
发表于 2012-9-29 21:41:29 | 显示全部楼层
lkx2650 发表于 2012-9-23 19:20
我觉得我们那时引进ND5成功的关键在于,那时的美国内燃重载技术还不成熟,导致那时的美国铁路现状和中国有些 ...

是呀,这话是一针见血!
发表于 2012-9-29 23:27:56 | 显示全部楼层
3709 发表于 2012-9-29 21:41
是呀,这话是一针见血!

我想了想,是否我们自己也可以改进ND5啊!在外形不变的情况下,换装8B的发动机,换装HXN5的其他设备,如HXN5的整流设备啊!这样他还是适合我们国情的~~~
发表于 2012-9-29 23:29:09 | 显示全部楼层
lkx2650 发表于 2012-9-29 23:27
我想了想,是否我们自己也可以改进ND5啊!在外形不变的情况下,换装8B的发动机,换装HXN5的其他设备,如H ...

这样还比整体引进HXN5的技术要便宜很多!
发表于 2012-9-30 02:21:58 | 显示全部楼层
改进不是爱国青年上嘴唇一碰下嘴唇放出嘴炮就能改出来的。
当年GE弄-8(后来发展成HXN5)的柴油机,直接买Deutz的技术。EMD搞SD70AC(后来发展成HXN3)的时候,也是买Siemens的变流器和牵引控制软件的。美国是内燃机车龙头老大,也不得不买别人的技术,你说自己改进就能改?再来一次大跃进?
发表于 2012-9-30 12:18:52 | 显示全部楼层
wheremylove 发表于 2012-9-26 20:26
韩城以东当然可以单机,但是韩城以西,展线一个接一个,可想而知坡度有多大。

展线和大坡道互不为充分必要条件,给您举个例子,宝成线马角坝,上行马角坝出站设展线至大炉山,下行无展线,哪个坡道更大,不用我说吧?呵呵
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