关于HXN5型机车运用的消息

机车调度

aka 发表于 2012-9-5 23:13
ND5的散热器没有外扩，而HXN5的散热器向走廊展开，加上司机室比较高，反向运用的时候刚好遮挡住司机的视线 ...

ND5比HXN5矮半个台阶，这车就是我们段过去的，内5的司机基本上是坐在DF系列机车司机头部的位置

huamao_zhh

机车调度 发表于 2012-11-6 13:40
ND5比HXN5矮半个台阶，这车就是我们段过去的，内5的司机基本上是坐在DF系列机车司机头部的位置

不知道当初为什么将N5的驾驶室设计的这样高。

机车调度

huamao_zhh 发表于 2012-11-6 23:33
不知道当初为什么将N5的驾驶室设计的这样高。

这得问设计师了

机车调度

huamao_zhh 发表于 2012-10-25 14:00
N5现在的表现并不好，而且国产化率最低，故障高发，车辆厂无单独更改的权利，因此也并不看好N5B。

另外 ...

这不单是机车可靠性低能够解释的问题

huamao_zhh

机车调度 发表于 2012-11-7 09:24
这部但是机车可靠性低能够解释的问题

看来是设计问题。

zhhade1987

Itany 发表于 2012-10-20 23:52
中国的启动阻力咋规定的？
UIC规定应该是每吨40N，坡道附加阻力另算。万吨基本阻力就算400kN了，加上规范 ...

在平直道上万吨列车速度是0的时候阻力也就350千牛，你那个是从哪来的？就是速度跑到90阻力也就250千牛左右。一个调车能跑多快？10还是20或者30？不管10还是20还是30也没超过200牵牛的阻力呀。
千分之4坡道停起万吨，东风4DD不行我信，这个阻力也才750千牛左右，和谐电1说实话就是将不将的刚能带那么一下。车一动阻力就降到500千牛了，跑到80阻力也就600多千牛。

东风1型

一句话 美国铁路比中国落后