关于HXN5型机车运用的消息

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-6 19:36:13

中原之星发表于 2012-10-4 14:59
呦，又看到了神奇的理论，成本/效益，好吧，中华之星成本低效益好，就是想要规模生产，再等十年

你跟他说 ...

哥们，您也是奔三的人了吧？咋说出话来还跟20郎当岁小愤青一个感觉，真不知道您平时如何给学生做思想工作的……
我就一句话，觉得我哪说的没道理拿出来反驳，否则就消停点吧……

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-6 19:38:16

中原之星发表于 2012-10-4 15:01
目测，功率/轴重/黏着的问题
目测，轴重放大到30t，问题不至于这样

如果您说的是8B，那您这才是神论
如果您说的是N5，那也要问问线路干不干
中国人自己的架子不用，非特么用导框式的，不是烧饼是什么？哈哈哈

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-6 19:39:44

juju 发表于 2012-10-5 15:35
不管怎么说，ND5是声誉最高的货运内燃机车是不争的事实。
前面说了，任何新车，都需要慢慢磨合的，HXD3刚 ...

在中国，大规模铺开绝对未必与精品划等号
7200的机车拉客车（还特么跑120），恰恰不是什么好事，呵呵

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-6 19:42:51

Itany 发表于 2012-10-5 21:37
老伙计不适应新设备是正常的。
之前看材料，里边说开HXD关键就是要相信电脑，把手柄推上去就行了，不要像 ...

那您说说牵引特性应该怎么改？别忘了内燃机车和电力机车是有区别的，1000转你不回手柄，柴油机反复加减载，就戚墅堰焊那柴油机，似乎没理由不飞车，除非这车有放电电阻，我不知道有没有，目测很悬，呵呵
机车本身设计不合理想必也是因素，前面已经有人说了，美国人家是30的轴重，原样拿给中国结果少5吨肉，效果不可同语

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-6 19:44:41

中原之星发表于 2012-10-5 22:20
可能算得上中国的先进生产力代表，可问题是你得放眼世界，不能固步自封

什么都不NB，只能整体引进——这个逻辑才是真NB，当官的卖国的强硬借口，您不去铁道部当官窝在学校，真是屈才了……

Itany · 发表于 2012-10-6 19:52:27

铁道游击队长发表于 2012-10-6 19:42
那您说说牵引特性应该怎么改？别忘了内燃机车和电力机车是有区别的，1000转你不回手柄，柴油机反复加减载 ...

呵呵，HXN5有放电电阻，请去看机车主电路。
不要用DF破车的老观念来看现代机车。

Itany · 发表于 2012-10-6 19:53:37

铁道游击队长发表于 2012-10-6 19:44
什么都不NB，只能整体引进——这个逻辑才是真NB，当官的卖国的强硬借口，您不去铁道部当官窝在学校，真是 ...

卡车遍地才是卖国呢。
让铁路拿上世纪六七十年代水平的机车车辆和21世纪的汽车竞争，不是亡路亡国的行为么？

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-6 19:59:40

Itany 发表于 2012-10-6 19:53
卡车遍地才是卖国呢。
让铁路拿上世纪六七十年代水平的机车车辆和21世纪的汽车竞争，不是亡路亡国的行为 ...

看不懂那些高端玩意，也无从得到，您说我这水平去设计机车是不是也可以？哈哈哈哈
其实我觉得也没必要专门弄个电阻，从主发接根线去制动电阻就行了，当然硬件软件都得“刷”，哈哈哈

jinding · 发表于 2012-10-6 20:57:02

lkx2650 发表于 2012-10-6 15:12
朋友这是你拍的啊？拍得好清晰啊~~~~

当时发在长江的吧。我都压缩缩成1366x768的。单反出片，当然清晰了

中原之星 · 发表于 2012-10-6 23:51:28

笑而不语，拿分走人~~

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-7 19:11:35

中原之星发表于 2012-10-6 23:51
笑而不语，拿分走人~~

哈哈哈，那我只好笑出声来了，顺带拿分，这年头高校难道也流行体罚学生？哈哈哈

泡温泉的睡莲 · 发表于 2012-10-7 19:25:35

铁道游击队长发表于 2012-10-6 19:39
在中国，大规模铺开绝对未必与精品划等号
7200的机车拉客车（还特么跑120），恰恰不是什么好事，呵呵

...

求赐教！不是好事的具体内容说说
除了什么被外国控制

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-8 10:39:27

泡温泉的睡莲发表于 2012-10-7 19:25
求赐教！不是好事的具体内容说说
除了什么被外国控制

你7200的机车拿来跑客车120，是好事吗？切一台转向架都可以完成任务
如果这个车只能被拿来跑客车才能让运营部门安心，难道是好事吗？
跑客车对机车要求是最低的，只要您别机破就OK
那么我们是否可以怀疑这批机车真的能力很差呢？
值得注意的是，能力够不够和身体好不好没有直接关系，呵呵

Itany · 发表于 2012-10-8 11:30:12

本帖最后由 Itany 于 2012-10-8 11:32 编辑

铁道游击队长发表于 2012-10-8 10:39
你7200的机车拿来跑客车120，是好事吗？切一台转向架都可以完成任务
如果这个车只能被拿来跑客车才能让运 ...

当然是好事。
功率大至少启动加速度快，至少电制动调速回收能量多。
那种平道剩余加速度来确定功率的老黄历早就应该滚蛋了。

另外HXD3C机供的时候要损失800kW，只有6400

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-8 11:56:57

Itany 发表于 2012-10-8 11:30
当然是好事。
功率大至少启动加速度快，至少电制动调速回收能量多。
那种平道剩余加速度来确定功率的老 ...

那您不知道运用部门一般都要切电机吗？呵呵
客车在中国是有牵引力限制的，其实我也觉得这东西很扯淡，应该抛弃
话说我亲眼所见最大的客车牵引力是K589次的420千牛，真是不小了，哈哈哈，不知道列尾到底有什么感受
HXD3C这烂货我更懒得评价了，而且原文提到的D3，我还真没往这去想
至于再生制动，也很遗憾的告诉您，客车基本不让用（尤其是东部地区）
花大钱，造再先进的机车，架不住运用思路还停留在东风甚至蒸汽的年代，这就是铁道部血淋淋的现实，哈哈哈哈

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-8 12:35:41

还要告诉您一点，列供功率是动态分配的，真正能达到800KW我可以负责任的说，几乎没有（别800了，600就行），多数也就是两三百的功率
上次K589就是大概55公里左右达到的420，显然功率不止6400，而且手柄位只放在11.2
因为郑州机务段是起车切两个电机，速度起来就复位（真特么蛋疼），然后吃了个黄灯之类的，再加速司机显然懒得去切电机了，然后手柄一步到位（韶山的做派），结果牵引力就有点夸张了，哈哈哈
不得不说，大功率的加速度真特么牛，确实美好

泡温泉的睡莲 · 发表于 2012-10-8 19:08:45

本帖最后由泡温泉的睡莲于 2012-10-8 19:10 编辑

铁道游击队长发表于 2012-10-8 10:39
你7200的机车拿来跑客车120，是好事吗？切一台转向架都可以完成任务
如果这个车只能被拿来跑客车才能让运 ...

怎么不是好事？
石太的1台4800 带着T Z车用70的龟速爬 7200带着K 120满速爬
荷马岭需要2台4800牵引客车 7200单机搞定
而且韶山要力量没速度要速度没力量这些进口的东西有力量有速度算了不说了要不就歪楼了我是罪人

lianlei · 发表于 2012-10-8 19:58:28

学习中，先占位，，美国机车在印象中内然相当不错

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-8 22:12:58

泡温泉的睡莲发表于 2012-10-8 19:08
怎么不是好事？
石太的1台4800 带着T Z车用70的龟速爬 7200带着K 120满速爬
荷马岭需要2台4800牵引客 ...

您说的都是特殊情况，这样的线路全中国有几条？大坡道当然需要大功率
就为这屈指可数的特殊情况，然后全国铺开这么用，难道是好事？呵呵，还真是新了鲜了
也不是说只有进口货才能力量与速度兼备，关键是交流传动和大功率，这根进不进口压根没关系
韶山9在石太上的窘境完全就是功率不够造成的，挂个SS8就解决问题了，呵呵

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-8 22:14:06

lianlei 发表于 2012-10-8 19:58
学习中，先占位，，美国机车在印象中内然相当不错

在美国用是不错，拿到中国来诓大头鬼就是另外一回事了，呵呵

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