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发表于 2021-6-11 14:32:46
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我逗，我的天呐，这可真是…也不知道上来谁就说戚墅堰研发了增压器，甚至您连增压器的型号生产厂家都没搞清楚…就敢说是谁谁谁研发的？您确认是这么点事？再者说，又不是我不知道增压器数据型号，您不知道您还不如学习。再者说就算去查，ABB估计都还真想不到还有这么个粉某厂的人认为这写着ABB的东西居然是别人研发的，真的是笑掉大牙了。算了，摘抄就摘抄嘛。“R12V280ZJ型柴油机采用ABB公司研制的铁路机车用TPR56FV33可变涡轮涡轮增压器。”这次够清楚了吧。另外，看好了，我说的是3K炸了的那个，也用的是ABB的增压器，不过您歪打正着，3B的确也用的ABB，而且还同样是TPR56系列，但我不知道具体型号，不知道具体数据，既然您说了3B的涡轮没有可变技术，那看来您是清楚型号的，麻烦您科普下呗。最后，用ABB增压器的多了去了，ABB的可变涡轮增压器型号也多了去了，光TPR56系列就有几十种子型号增压器，再者说ABB的可变涡轮比5B样机出来的都早的多，我就不知道您是从哪得出了该款涡轮是戚墅堰研发的结论。我说D180不用四轴，那就是冲着讽刺国铁去的，国铁要求再原有3K基础上开发，降低成不，不要搞新平台。20-21是国铁定的技术要求，本来动集拖车就比25T重的多，这再做成18吨，拉16的长编，这最后数据成什么样您又不是不清楚？我不说行吗？我说了一遍又一遍，您看了么，您到现在不也是还不知道为什么当时要用6轴平台，又为什么要把轴重定20么。相关配件的质量拿不出来，就这么简单，因为厂方压根就没有公布，目前发出来的宣传册也只有柴油机自身重量。您要是觉得谁有本事能从内部调数据给您您就找谁去，再说回来，stadler和西门子他们也从来没公布这么消息的数据，充其量是柴油机+发电设备的总重。您不了解新技术您可以保持沉默啊，既然您不了解那您那一堆质疑什么的也压根就失去了意义，无所谓了。当然您说您想看新技术，这当然好啊，那好，关于低轴重内燃的，您想看什么呢？看哪些方面的？这您总得说清楚吧。沿海的破事怎么了？我的观点就是，这俩车刚出来的时候故障率都让人恶心，接着5B解决问题更快，3B解决问题慢，到现在俩车基本上都没什么问题了，这就是我的观点，有什么问题么？再说配属，除了沿海还有那个子公司买了？不就这一家么？还有哪家有需求了？山西的车从头到尾都是太局主导买的，当时说是湖段缺大功率调机拉着地方投了钱，配属也直接给的湖段。就算山西地方不出钱，太局迟早也会给湖段配5B。至于需求我也不知道，我也不知道沿海拿5B干嘛去了，而且一买就是10台。前面说江苏新买的车都是5B很大程度上可能是友情赞助，后面就说7G没有江苏本地订单什么都说明不了？这是什么逻辑？说实话，我还不知道3B有路外订单，但这个您说的的确有道理，前期3B故障率高，主推4DD。白花花的经费和职称，然后呢？就一台样车？然后什么都没了，是全厂效益靠样车么？3D的项目搞一半甲方直接就说别搞了，老3J的项目搞出来甲方说要改方案（上面现在还催他们处理样车）。这是赚了？赚什么了？合着您的意思是主机厂都搞新项目搞样车就能快速盈利？而且还是甲方不打算买的样车，一个项目折腾半天，然后甲方说好了，就这样了，不需要量产，这不是破项目是什么。再者说，什么叫没出来的C？3C/5C跑试验都跑了多久了？年底一切结果就都出来了，谁比谁烂不就是眼前的事么？说眼前的，您能拿出现在这个状态下5B比3B强的证据么？您要能拿的出来直接的数据，那这个话题不就终结了么？问题是拿不出来啊。别说早期，早期我也知道。最后说回来，那个所谓的摆式架子，您真的了解吗？您真的了解这个项目么？我只不过提了一句他们瞎立项瞎花钱瞎折腾？您这说的是啥？这架子最早能从CJ7说起，而且这架子说的是日后可以上国外的摆式系统，也不是说只有上了摆式才能用。常规版的样车都出来两年多了。您真的了解这个架子么？您看不上哪个厂子都和我没关系，但您成天戴着有色眼镜说别人喜欢这个喜欢那个就和我有关系了。
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楼主: 铁道游击队长
楼主
还是说我点太㊣了
我可说不好。不过当时库内没有一个活人，所以我自然也不知道什么信息
