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发表于 2021-6-10 22:16:49
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增压器直接上ABB官网，都有介绍，戚墅堰应该有专门发过问写过5B的柴油机和增压器的匹配，我没存，您百度看看。没有低轴重Bo内燃这个问题不是很显而易见的么？谁有需求？没有需求谁来出钱做这么个车？欧洲那么多现成的成熟型号，会来买中车的内燃吗？中车的其他用户会有这种低轴重需求么？您明知现在的市场就不会有人提要求做这么一车，然后却让主机厂现在做一台车去印证。换个方向，您自己说一下，目前有什么可能什么需求来支持现在做这么一台车？实事求是您压根也不知道现在中车内燃到底是个什么技术水平。再者说，我干嘛要改变您的认识，就算您的认识偏到姥姥家去，这和中车的实际情况又有什么关系呢？您的认识除了能暴露您对现在内燃的状况不了解外(无论国内外），还能说明什么呢？D180相关配件质量？您具体指的是什么？整机质量什么的中车官网就有，其中一部分关于D180的东西中车直接定了商业秘密，想必您也多少认识中车系统的，您可以去问问他们，看看他们能不能给您弄出来有用信息。沿海的第一批是5B的首发用户（7001），比神华买的还早，当时3B的情况我已经在上一条回复中说了。中车的电力多少年了？江苏的企业本来也是买7G就足够啊，难道不够么？从另一个侧面说，近两年，7G每年都有2-3台的订单，然而这里面没一个江苏企业的，这又说明什么呢？戚墅堰现在主推的也是5B啊，江苏自己的企业没有理由不支持啊。说回来连厂现在我不知道，但是在前年主推的依旧是4DD，4DD每年的产量比12和7G加起来都多，至于他们为啥一直推这个车，那我就不知道了，反正10DD系列是基本不接了，或者说已经停了。用3B的路了的子公司是没买3B，但它买别的调机了么？买12了？买7G了？买4DD了？它压根没有需求什么都没买，拿些东西举例子能说明什么？最多说明现有东风系列调机还有完全满足现状需求，还能用很多年。说回来故障率这个事，出口我不知道，3B之后，连厂先是上马了3000马力轻混调机，4400马力120km客货两用机车（后来死了），3K，3000马力重混调机。戚墅堰那边呢？5B之后，同样是4400的客货两用和5K然后就没了，相比对面少了两型的研制任务，后来戚墅堰自己又在中车立项了5B的混动调机，还造了样机。而且，现在中车每一款机型，都有牵头研制单位，当然，您不知道也无可厚非。4400马力调机是戚墅堰（3B/5B），4400马力货运机车也是戚墅堰（3C/5C），3000马力轻混调机是大连，3000马力重混调机是大连（本来说是给资阳，但是后来不知道为什么转给了大连，但是最后国铁停了这个项目)，3K/5K是大连。这几个车型谁的市场需求更大，这一目了然吧，按您的说法，大连那么会公关，结果从立项起，就分了一堆破项目。所以说，您的认识是您的认识，不见得就能和实际情况对的上，所以说您也不要再说什么不言而喻了，没有意义。看运用，看实力这个也好说，等3C/5C就知道了，是两个一起扶不起来，还是明显产品有差距。要硬说对哪个主机厂有好感的话，那我还是对资阳有一些好感的，虽然他们目前基本和国铁没什么关系了，但是他们上面的株机还是有想法的，想通过资阳打入国铁的内燃市场，但是国铁内燃市场就这么大了，就算能回来，又能有几台订单呢？他们从4400调机这个项目上就彻底失去市场了，国铁安慰他们给了个双燃料，也就是个科研项目，没下文了。好不容易N6赶在重混牵头单位大连前面出来了，国铁又不要了，真的是呵呵。
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楼主: 铁道游击队长
楼主
本身路外对功率的追求就不高，没这个必要啊，而且以路外的普遍检修能力，玩电喷还是过于为难了吧
