高铁开通后普速车客流是不是呈不断下降趋势?

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-5 15:33
其實有些全程客流較好的路線最終都會加車次的，例如京齊於七月會增開一趟Z，哈爾濱/長春到廣州已經由從前 ...

合肥到南宁不像合肥到北上广深这些一线城市，两地间的距离都很长，而且南宁也不是南方具有重要影响力的大城市，只能算区域性省会城市。其经济地位自然就比不上隔壁省的广州。因此南下去广西并不是一种旺盛的刚需。去云贵川地区同理。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-6-5 17:02
合肥到南宁不像合肥到北上广深这些一线城市，两地间的距离都很长，而且南宁也不是南方具有重要影响力的大 ...

這些路線有一趟高鐵一趟普速來應付中間客流也就謝天謝地了

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福建本来普速本来就是短板  一些省会城市大多在干线铁路上 比如 杭州在沪昆  南昌在京九 广州 长沙 武汉 石家庄在京广 南京 济南 天津在京沪 哈尔滨 长春沈阳在京哈

shuai

深茂高铁通车后普速车也会减少，现在广州_茂名15趟普速车，深茂高铁开通后至少减少5对没问题。但肯定不是高铁开通就立刻减普速车，过一段时间再减。

michael11G

shuai 发表于 2018-6-5 21:33
深茂高铁通车后普速车也会减少，现在广州_茂名15趟普速车，深茂高铁开通后至少减少5对没问题。但肯定不是高 ...

一趟都減不了，大都是過路長途車，還有就是大不了延長至廣州局內其他地方，那還堅持減普速來個屁麼？

971017

火车大亨 发表于 2018-6-3 20:29
不过就这个贴子而言，我选择闭嘴，不参与讨论，原因：铁路的管理模式不可能独立于它所存在的社会意识形态 ...

同感！我也没有发表意见。

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-5 17:24
這些路線有一趟高鐵一趟普速來應付中間客流也就謝天謝地了

冷门线路没办法，没有长期旺盛的客流支撑，能保留1-2趟车次基本上也只是为了照顾民意。这种冷门线路要是换成了欧美或者日本这样国家，怕是早就被废线了吧，前段时间日本的那个三江线就是因为长期缺乏沿线客流，到最后整条铁路居然全线废线了。铁路公司硬是顶着沿线民众的舆论压力才将这条早已没有然后客源的地方支线铁路硬是坚持到2018年的4月份才正式宣布全线彻底废线，实际上在日本这种因客运萧条而被迫废线的支线铁路已经不在少数了。
链接：http://blog.sina.com.cn/s/blog_790cba210102wnf5.html
我说日本的这个支线铁路把108km的里程一下子全都废了，实在是过于可惜，不过也从侧面反映出，一旦中小城市及村镇的人口大量流向大城市，铁路服务于沿线地区的客运功能也会随着时间的推移而渐渐萧条，我认为，中国铁路今后也会面临着同样的危险。从当年前前后后的6次大提速，中间因列车提速而废弃的小站就能看得出，尽管这几年为了消除当年刘志军时代造成的不利影响，恢复了一部分县级地区车站的客运功能，但再怎么去照顾民意也终究还是改变不了人口大量外流的残酷事实。等中国的城镇化发展到更高的程度后，那些大城市周边的中小城市的火车站将会面临更加危险的境地，甚至不排除那些已经恢复客运的老少边地区车站会有再次关闭的危险。

shuai

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 08:10
冷门线路没办法，没有长期旺盛的客流支撑，能保留1-2趟车次基本上也只是为了照顾民意。这种冷门线路要是 ...

现在汽车逐渐普及了，有多少人会选择1天只有一趟的慢车？
全国都通高铁，大巴怎么生存?关闭一些小站给了长途汽车客流。

michael11G

shuai 发表于 2018-6-6 09:06
现在汽车逐渐普及了，有多少人会选择1天只有一趟的慢车？
全国都通高铁，大巴怎么生存?关闭一些小站给了 ...

但不少地方的居民還是負不起錢買汽車，或者覺得不值得

chasms

shuai 发表于 2018-6-6 09:06
现在汽车逐渐普及了，有多少人会选择1天只有一趟的慢车？
全国都通高铁，大巴怎么生存?关闭一些小站给了 ...

就算是城市里的有车一族也不一定都愿意长途开车出门啊，就像欧洲的汽车更普及，但是火车运输也没有因此衰退。

michael11G

chasms 发表于 2018-6-6 09:43
就算是城市里的有车一族也不一定都愿意长途开车出门啊，就像欧洲的汽车更普及，但是火车运输也没有因此 ...

正解，短途還可，長途來說自己開車也會累的

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-6 09:06
现在汽车逐渐普及了，有多少人会选择1天只有一趟的慢车？
全国都通高铁，大巴怎么生存?关闭一些小站给了 ...

现在的公路客运早就被高铁给吊打了，你就算再反对高铁的建设，力保公路客运，也还是改变不了公路客运日渐萧条的大趋势。今后铁路能够通达的地区只会越来越多，而不是越来越少。

一只老斑鸠

chasms 发表于 2018-6-6 09:43
就算是城市里的有车一族也不一定都愿意长途开车出门啊，就像欧洲的汽车更普及，但是火车运输也没有因此 ...

衰退只是相对于过去私家车大规模普及之前而言的。但欧洲国家的火车票平均价格还是比开车要贵的，而且欧洲国家地广人稀，对铁路出行的依赖度远不如日本。连中国这样的铁运大国都做不到，更别说铁路运输早已冷落的欧洲了。过去之所以会显得欣欣向荣其实还是因为在私家车大规模普及前，人们出行只能坐火车，没有其他的选择。这一点就类似于上世纪80年代-90年代初的天朝。    不仅仅是火车票贵，而且欧洲人那种追求自由自在的生活理念也决定了他们不喜欢那种只能被束缚在轨道上的旅行。还有一点就是在这些欧洲国家，买车非常地便宜，柴油的价格比汽油都低，许多欧洲的私家车都是TDI的，而不像天朝都是TSI。你可以去看看欧洲国家的火车站是不是站厅都有点冷清的感觉？

huamao_zhh

shuai 发表于 2018-6-6 09:06
现在汽车逐渐普及了，有多少人会选择1天只有一趟的慢车？
全国都通高铁，大巴怎么生存?关闭一些小站给了 ...

保留长途客运有什么意义呢？无论从安全性上、从时间上、从费用上，公路客运都没有优势。

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-6 10:14
正解，短途還可，長途來說自己開車也會累的

欧洲国家本来面积就不大，开车3个多小时就出国了，因此私家车的存在对铁路客运的冲击很大，还有就是欧洲发达的支线航班也更是蚕食着铁路公司的生意。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2018-6-6 14:57
保留长途客运有什么意义呢？无论从安全性上、从时间上、从费用上，公路客运都没有优势。

中国不像欧洲，各地的人口可以自由的流动，不受国界和签证的限制。而且流动距离很长。公路客运在长途上自然没有优势，汽车会有爆胎是危险，火车哪会有爆胎啊？

shuai

huamao_zhh 发表于 2018-6-6 14:57
保留长途客运有什么意义呢？无论从安全性上、从时间上、从费用上，公路客运都没有优势。

长途客运公司怎么生存?都去开旅游大巴？今后客车厂倒闭?

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真要说的话，公铁联运是个不错的发展方向…

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-6 15:11
长途客运公司怎么生存?都去开旅游大巴？今后客车厂倒闭?

旅游大巴是今后的大趋势，虽然说固定的公路班线今后肯定是越来越惨淡，但公路客运的机动灵活却是铁路永远也比不了的。公路的最大优势就是可以随意选择发车和到达站点。铁路能做到吗？

宜宾铁路局

shuai 发表于 2018-6-6 09:06
现在汽车逐渐普及了，有多少人会选择1天只有一趟的慢车？
全国都通高铁，大巴怎么生存?关闭一些小站给了 ...

大巴生存不下来就要么改线，要么减少班次，要么低价跑趟数。最典型的就在四川有三个例子，第一个改线的就是著名的成渝高速，当年可是以4个小时的优势完胜成渝普速，结果在06年成遂渝铁路开通，07年先锋走成遂渝后连遭打击。但好在还可以吃点老成渝沿线客流，影响还不算致命，减少班次还可以顶得住，但是随着15年年底成渝高铁开通后彻底不行了，除非成渝高铁没票了，不然一班车就只有二分之一的客流不错了，于是采用降价战术+改走成安渝后还恢复了部分客流。第二个就是成南高速，这个在08年被蓝剑击败。当然现在就是只有玩时间差战术有一定空间。