高铁开通后普速车客流是不是呈不断下降趋势?

一只老斑鸠 · 发表于 2018-4-24 07:58:13

本帖最后由一只老斑鸠于 2018-4-24 08:00 编辑

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-24 00:57
那你说的就是在增加成本，增加的成本谁出？
乘客出，那就是票价飞涨，向欧美那样，三大运输工具中最贵的 ...

是啊，就是当年邓某人的一句：造船不如买船，害死了我国当时多少完全可以实现自主研发的科技产品，包括80年代运十项目的下马，就是因为被那些亲西方派的“精英”们给忽悠的。直到习上台后才渐渐认识到这一后果的严重性。前两天习还曾说过：核心技术靠化缘是得不到了。在习之前的两任领导人哪一个能有习现在这样明确的态度？

ZGTLZGS · 发表于 2018-4-24 13:52:32

cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-24 00:57
那你说的就是在增加成本，增加的成本谁出？
乘客出，那就是票价飞涨，向欧美那样，三大运输工具中最贵的 ...

票价飞涨就飞涨呗票价亲民又要服务好的确不可能兼得反正房价在飞涨大城市也在清理低端人口什么政府照顾穷人都是扯淡当了婊子就别想着立牌坊现在这牌坊既然都毁了一半那仅存的牌坊里面什么铁路票价低啊还有别的什么东西的亲民价格还没毁干脆全毁了好毁它个干干净净干净利索把这些反科学的社会主义福利包袱甩掉

不担心票价飞涨让铁路流失客流到飞机和汽车这个在中国是伪命题中国大部分空域属空军严控的原因飞机没遇到延误或取消就该烧高香了国外航班准点率能有80-90% 中国只有70% 要不是飞机的可靠性如此低下飞机早就在长途市场全面替代铁路了所以中国的长途铁路确实该感谢空军“帮忙”咯同时公路出行的短板也存在堵车的风险问题怎么都不见得会存在为了省钱而宁可坐飞机延误或者在公路堵车的傻子综合来看铁路在中国是风险最低的出行方式拥有其他交通工具无可比拟的优势中国的民航公路本身就不像欧美那样可靠情况有根本上的不同

shuai · 发表于 2018-4-24 17:26:28

今后普速车越来越少了。逐渐车底都报废了。普速车列车员逐渐退休。客运机车越来越少。

五子棋 · 发表于 2018-4-24 18:09:49

shuai 发表于 2018-4-24 17:26
今后普速车越来越少了。逐渐车底都报废了。普速车列车员逐渐退休。客运机车越来越少。

何以见得

shuai · 发表于 2018-4-24 18:45:21

五子棋发表于 2018-4-24 18:09
何以见得

现在普速车主要在没开通高铁的地方，很快会一批一批的减少。

michael11G · 发表于 2018-4-24 19:11:31

shuai 发表于 2018-4-24 18:45
现在普速车主要在没开通高铁的地方，很快会一批一批的减少。

又在瞎說了，你看看京廣線上的普速數量再說吧

shuai · 发表于 2018-4-24 21:48:23

京张高铁开通普速减几个
京沈高铁开通普速减一批，京承京通方向可能各留1个普速车
商合杭高铁开通，去华东普速车也许只留几个
京九高铁分段开通，普速也要减一批
济郑渝昆高铁开通普速至少减一半

michael11G · 发表于 2018-4-24 22:10:04

shuai 发表于 2018-4-24 21:48
京张高铁开通普速减几个
京沈高铁开通普速减一批，京承京通方向可能各留1个普速车
商合杭高铁开通，去华 ...

你說減就減了？你還忘記了鄭徐通車後普速減不了多少，西寶通車後班次不減反加？

shuai · 发表于 2018-4-24 22:17:27

michael11G 发表于 2018-4-24 22:10
你說減就減了？你還忘記了鄭徐通車後普速減不了多少，西寶通車後班次不減反加？

京沪线普速车没多少了，北京始发去往天津西以远总共10个车

michael11G · 发表于 2018-4-24 22:25:11

shuai 发表于 2018-4-24 22:17
京沪线普速车没多少了，北京始发去往天津西以远总共10个车

你又不看看天津西南下方向有多少趟，还有上海到徐州段呢？那些普速全都死掉了麽？

shuai · 发表于 2018-4-24 22:28:18

michael11G 发表于 2018-4-24 22:25
你又不看看天津西南下方向有多少趟，还有上海到徐州段呢？那些普速全都死掉了麽？

长途车是无法替代的，短途早没了。

michael11G · 发表于 2018-4-24 22:32:54

shuai 发表于 2018-4-24 22:28
长途车是无法替代的，短途早没了。

那你也应该承认普速在高铁时代下也有不错的生存空间对吗？

shuai · 发表于 2018-4-24 22:36:55

1000公里以内短途普速车未来几年内会大量减少。既有线路条件差的地方会更明显。

michael11G · 发表于 2018-4-24 22:39:10

shuai 发表于 2018-4-24 22:36
1000公里以内短途普速车未来几年内会大量减少。既有线路条件差的地方会更明显。

但有不少地方也不能建高铁或动车客专的知道吗？

971017 · 发表于 2018-4-27 20:41:24

michael11G 发表于 2018-4-24 22:39
但有不少地方也不能建高铁或动车客专的知道吗？

我猜一下。铁总的想法，是让你去最近的高铁站中转。

michael11G · 发表于 2018-4-27 20:55:50

971017 发表于 2018-4-27 20:41
我猜一下。铁总的想法，是让你去最近的高铁站中转。

但在旅客角度來說，能直通的寧可直通算了

shuai · 发表于 2018-4-27 22:29:31

本帖最后由 shuai 于 2018-4-27 22:35 编辑

michael11G 发表于 2018-4-24 22:39
但有不少地方也不能建高铁或动车客专的知道吗？

不能建高铁的地方大多是人口稀少的地方，不如边疆、路网末梢等。现在看除了人口稀少的西北地区外几乎全覆盖。川藏铁路设计速度都达到200。东高铁遍布南沿海每个地级市都没有遗漏。东北国境线的丹东、珲春都有高铁，沈阳——延吉高铁也即将开工。

cbs_cdj_bb · 发表于 2018-4-27 23:04:54

本帖最后由 cbs_cdj_bb 于 2018-4-27 23:27 编辑

一只老斑鸠发表于 2018-4-24 07:58
是啊，就是当年邓某人的一句：造船不如买船，害死了我国当时多少完全可以实现自主研发的科技产品，包括80 ...

唉，运十真可惜了，当时即时没有钱，但是团队不能解散啊，不仅仅运十，当时的预警机，上飞变成房地产商。都搞什么玩意。
不过对于长者，当时挺瞧不起他，现在想想看，能当十几年的忍者神龟，小心翼翼生活在冷战胜利的美国威胁之下，狂投弃权票，银河号，台海，克林顿访华，81192，加入世贸，委曲求全。坚持歼十，上马载人航天，上马北斗，上航母，高铁预研，为了平息美国人愤怒处理很多人，放弃很多产业。现在熬出来了，邵淳也平反了。

486是一位很好的继承人，长者的项目，他都坚持进行，不但坚持老项目还上马飞机，光刻机，龙芯，巨额补贴液晶面板。

现在习上台，好多项目都爆发，空间站，导航，航母，高铁，飞机，中低端光刻机，白菜价的液晶面板，工控行业到处都是龙芯。

前几天中标一个弱电集成项目，看看产品，主控机的芯片是华为海思和龙芯，镜头是舜宇或者泰华光电，基本上没有见到国外的东西，2007年我刚刚走出校门，参加工作，产品都是思科，3com，索尼，夏普的东西，工程师认证要靠思科的。要考思科工程师认证，现在都是考华为工程师认证。

中国的芯片问题其实就一个问题，光刻机问题，高端光刻机属于禁止向中国出口的产品，中国自己设计出来的芯片，没有光刻机生产，代工厂受到美国压力又不敢代工，只能躺在图纸上。

cbs_cdj_bb · 发表于 2018-4-27 23:10:57

ZGTLZGS 发表于 2018-4-24 13:52
票价飞涨就飞涨呗票价亲民又要服务好的确不可能兼得反正房价在飞涨大城市也在清理低端人口什么政府 ...

中国空域紧张，原因很简单，就是没有解放4V，造成空军训练都集中在中东部，早解放台湾，空军训练就可以移到4V上空和台湾外海。这样中东部地区航路就放开。
现在梧桐4V，就有这个提法。

cbs_cdj_bb · 发表于 2018-4-27 23:19:51

michael11G 发表于 2018-4-24 22:25
你又不看看天津西南下方向有多少趟，还有上海到徐州段呢？那些普速全都死掉了麽？

天天看这普铁，看那普铁，我只知道高铁下的中短途普铁基本就是运椅子的。最明显的例子就是T66，蚌埠基本上随到随买各种票，蚌埠进沪的普铁票基本上随到随买。
想想2011年之前，蚌埠进京，66就10张硬座，从南京就没有买到过66的卧铺票，从北京回来，也是买不到65的车票，都是开车前碰运气，64倒是有各种票的预留，可惜都是指望开车前碰运气，温州车居然也给蚌埠预留进京票。

2011年，蚌埠进沪，淡季还好点，旺季不提前根本就买不到卧铺票，蚌埠进沪虽然看上去不少，上午的特快群，中午的皖北快速群，晚上的上局北端快速群，但是就是做不到卧铺随到随买。

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