高铁开通后普速车客流是不是呈不断下降趋势?

一只老斑鸠

cbs_cdj_bb 发表于 2018-6-4 21:12
你真牛，十多小时的高铁？我从来不硬座坐这么长时间的火车，只能躺着坐火车！

那是没办法，本来是组织坐飞机去的，但报名人数太多，只能改坐高铁。

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-4 20:55
全對，高鐵的確拉動了一定程度的運力，但亦因而變相令旅客對鐵路運輸要求愈來愈高，高鐵愈長距離，愈不保 ...

先说明一下，我现在已经都旅行归来了。这次是从合肥南坐高铁去南宁东的，实际上合肥至南宁只有2趟列车，除了G1545外就只剩下一个K1561了。别看高铁快省时间，实际上10个小时的二等座还真不如K1561 30个小时的硬卧舒服呢。

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-4 20:55
全對，高鐵的確拉動了一定程度的運力，但亦因而變相令旅客對鐵路運輸要求愈來愈高，高鐵愈長距離，愈不保 ...

说句实话，我觉得这个世界上除了天朝外，几乎不会再有第二个国家会普遍性去大规模地开行耗时超过6个小时以上的高铁车次了，就算是以高铁鼻祖而著称的日本新干线，甚至是德国DB的ICE系列列车，基本上运行全程都是控制在3小时以内的车次，最多不超过5个小时，毕竟两国的国土面积都不大。也根本用不上这样长的运行长度。既然又要速度，同时又想要获得舒适度，那为什么不大力地去发展动卧车呢？显然天朝铁路有的时候还就是给人一种自相矛盾的感觉。

shuai

michael11G 发表于 2018-6-4 18:53
你肯定？東北開通的鐵路有哪一條可以完全取代該路段的普速？

京沈高铁辽宁段及赤峰通辽联络线开通后，现有沈阳——朝阳间普速可有7对减少至3对，留下2258，2066，K7354  K7520，K7562，K7362撤销沈阳——通辽间普速车可由7对减少至5对，留下K1568，K7530,K1520,K956,T302          K7459和K7456取消。
哈佳快速铁路开通后，哈佳间普速车可由22对减至13对，其中部分长途普速车可以走新线。
哈牡高铁开通后，普速车至少可以减少2对。

待京沈高铁通车后北京去东北的普速车可大幅减少。
北京去往辽宁省：只留K53，K681，K27,2251,
去吉林省：留1-2个去长春/吉林Z，去图们K215，其余全撤
去黑龙江：哈尔滨留1个Z17，齐齐哈尔T47，牡丹江、佳木斯各留1趟普速车，K39去鸡西，去加格达奇K497，其余的悬了
去内蒙：留K1189乌兰浩特，北京始发终到赤峰通辽全撤

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-6-4 21:32
先说明一下，我现在已经都旅行归来了。这次是从合肥南坐高铁去南宁东的，实际上合肥至南宁只有2趟列车 ...

這個感受到了，特別是當坐高鐵也用上一個白天，除非嘗鮮否則免問

michael11G

shuai 发表于 2018-6-4 21:47
京沈高铁辽宁段及赤峰通辽联络线开通后，现有沈阳——朝阳间普速可有7对减少至3对，留下2258，2066，K735 ...

洗洗睡吧，多年走來，高鐵開通後普速被砍的數目不會很多，否則主事者又要準備進秦城了。反而一方面砍車，一方面用其他的路線填補的機會更大。還有就是，你把京齊Z無視了？

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-6-4 21:38
说句实话，我觉得这个世界上除了天朝外，几乎不会再有第二个国家会普遍性去大规模地开行耗时超过6个小时 ...

動臥車也是雞肋，有些人說得再好也好，運行上影響天窗、里程限制等也令其發展被限制，所以更高速機輛臥車才是唯一出路

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-4 22:35
動臥車也是雞肋，有些人說得再好也好，運行上影響天窗、里程限制等也令其發展被限制，所以更高速機輛臥車 ...

除非传统机辆模式列车能够提速到300km/H，否则根本就发挥不了其低廉成本的优势。还有就是传统机辆列车的车顶都偏高，在高速运行下，稳定性会受影响，也同样不利于其提升到更高的速度下运行。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-6-4 22:45
除非传统机辆模式列车能够提速到300km/H，否则根本就发挥不了其低廉成本的优势。还有就是传统机辆列车的 ...

其實參照歐洲的經驗，200-230已足，加上普速網線路改善路況從而能跑200-250的話，例如從廣州去哈爾濱，按旅速170排圖，能跑20小時左右已經比全高鐵優勝，始終高鐵也要面對深夜天窗問題(普速也有但不一定在深夜)，即使高鐵跑13小時，時間安排上也太過不靈活，票價高得太多，舒適度也減退(即使有臥舖但看到那個縱向動臥內部的樣子就.....)，還有就是跑畢一程就要即時進行二級修，在列車安排方面就更見緊拙了，如果要以大量列車來套跑就更見浪費。所以其實傳統機輛不需要跑到300，能跑到200+已經很足夠。

至於傳統客車的高度問題，其實可利用BSP25T的車身設計來改造的，當然要在轉向架及制動上再花一點功夫了

shuai

michael11G 发表于 2018-6-4 22:33
洗洗睡吧，多年走來，高鐵開通後普速被砍的數目不會很多，否則主事者又要準備進秦城了。反而一方面砍車， ...

取消多少普速车依据客流情况。现在输入水平提高了，坐普速车人越来越少。企事业单位因公出差一定优先选择高铁。

michael11G

shuai 发表于 2018-6-5 10:52
取消多少普速车依据客流情况。现在输入水平提高了，坐普速车人越来越少。企事业单位因公出差一定优先选择 ...

但也有相當數量的高鐵班次客流欠佳你又怎麼解釋？坐普速車的人愈來愈少又會少到怎樣的數量？為何又有不少人在長途這一環都寧坐普速不坐高鐵呢？

taylor1984

一只老斑鸠 发表于 2018-6-4 21:32
先说明一下，我现在已经都旅行归来了。这次是从合肥南坐高铁去南宁东的，实际上合肥至南宁只有2趟列车 ...

你这个没说服力，K1561是济南的车，预留少而已
你查同一趟车，12日的济南-南宁，硬卧一大把

一只老斑鸠

taylor1984 发表于 2018-6-5 11:51
你这个没说服力，K1561是济南的车，预留少而已
你查同一趟车，12日的济南-南宁，硬卧一大把

长途车锁票不是很正常吗？K1561我又不是没坐过，这车哪怕就是平日里，提前几天买都不放票。只有在开车前2日内才会放一部分硬座。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-6-5 12:09
长途车锁票不是很正常吗？K1561我又不是没坐过，这车哪怕就是平日里，提前几天买都不放票。只有在开车前2 ...

正解，就像我之前買T179車票，有部分YW是限售予荷澤，其餘就給全程票，主要都是先照顧全程或近乎全程的客流，中間的到最後才放票。這個在某些客流火爆的長途高鐵也是這樣做的

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-5 12:17
正解，就像我之前買T179車票，有部分YW是限售予荷澤，其餘就給全程票，主要都是先照顧全程或近乎全程的客 ...

主要还是防止一下子有人把所有的全程票都买完，这样沿线的那些车站的旅客就没办法上车了。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-6-5 14:22
主要还是防止一下子有人把所有的全程票都买完，这样沿线的那些车站的旅客就没办法上车了。

其實有些全程客流較好的路線最終都會加車次的，例如京齊於七月會增開一趟Z，哈爾濱/長春到廣州已經由從前的兩趟增至四趟了

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-5 15:33
其實有些全程客流較好的路線最終都會加車次的，例如京齊於七月會增開一趟Z，哈爾濱/長春到廣州已經由從前 ...

合肥到南宁不像合肥到北上广深这些一线城市，两地间的距离都很长，而且南宁也不是南方具有重要影响力的大城市，只能算区域性省会城市。其经济地位自然就比不上隔壁省的广州。因此南下去广西并不是一种旺盛的刚需。去云贵川地区同理。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-6-5 17:02
合肥到南宁不像合肥到北上广深这些一线城市，两地间的距离都很长，而且南宁也不是南方具有重要影响力的大 ...

這些路線有一趟高鐵一趟普速來應付中間客流也就謝天謝地了

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福建本来普速本来就是短板  一些省会城市大多在干线铁路上 比如 杭州在沪昆  南昌在京九 广州 长沙 武汉 石家庄在京广 南京 济南 天津在京沪 哈尔滨 长春沈阳在京哈

shuai

深茂高铁通车后普速车也会减少，现在广州_茂名15趟普速车，深茂高铁开通后至少减少5对没问题。但肯定不是高铁开通就立刻减普速车，过一段时间再减。