高铁开通后普速车客流是不是呈不断下降趋势?

死去活来

shuai 发表于 2018-6-6 18:49
硬座太少
是不是没有执行短途卧铺优惠？

想坐这车的都是想省钱,不可能考虑硬座,而且每到一站都上下大量乘客.一站路程在长也不会想着卧铺吧.

cbs_cdj_bb

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 08:10
冷门线路没办法，没有长期旺盛的客流支撑，能保留1-2趟车次基本上也只是为了照顾民意。这种冷门线路要是 ...

铁路部门创收的行为，为啥说是消除跨越的影响啊？现在潜规则就是如果一个县有办客车站原则上不关闭，如果有两个以上办客站肯定要关闭一个的。如果普铁站关闭的，新建高铁站会开通的，如果没有高铁站，那么就要当地政府掏钱买普铁站重新开站。
现在普速的开行，除了客流原因， 大部分是要地方政府掏钱的，不掏钱是不会开的。高铁也是的。

cbs_cdj_bb

michael11G 发表于 2018-6-6 09:38
但不少地方的居民還是負不起錢買汽車，或者覺得不值得

真奇怪，中国的公路客运票价真没有几个民众是负担不起的。而且循环发车，家门口停车上车这是火车无法比拟的。为啥过去大家出门指望火车是因为中国的公路不行。看看现在2015年的中国大陆通车公路总里程为457.7 万公里。村村通班车。这肯定是火车不能比的。客流是支撑不起来一个站的，铁路肯定要关闭车站的。

cbs_cdj_bb

一只老斑鸠 发表于 2018-6-4 21:38
说句实话，我觉得这个世界上除了天朝外，几乎不会再有第二个国家会普遍性去大规模地开行耗时超过6个小时 ...

不开长途是国情原因，日本不开在本帖中有人说是区域公司开跨区域的不方便，所以都是开到公司界，乘客自己换乘。欧洲是因为开国际列车比较麻烦。所以不想开。乘客自己换成。中国的火车，就不存在这个问题，所有的都是部里的运输局负责。

shuai

cbs_cdj_bb 发表于 2018-6-6 19:04
铁路部门创收的行为，为啥说是消除跨越的影响啊？现在潜规则就是如果一个县有办客车站原则上不关闭，如果 ...

地方政府给铁总钱得到什么？说白了就是卖地的钱用来补贴，转移到高房价。

一只老斑鸠

cbs_cdj_bb 发表于 2018-6-6 19:04
铁路部门创收的行为，为啥说是消除跨越的影响啊？现在潜规则就是如果一个县有办客车站原则上不关闭，如果 ...

如果沿线地方政府不去财政补贴的话，我看无论是普铁还是高铁可能也就只剩下大城市之间的直达了，沿线所有的中小城市的火车站全都跨越不停，要么技停换个司机什么的，就是不给你办客。

shuai

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 19:30
如果沿线地方政府不去财政补贴的话，我看无论是普铁还是高铁可能也就只剩下大城市之间的直达了，沿线所有 ...

怎么可能？县级市没客流？

一只老斑鸠

cbs_cdj_bb 发表于 2018-6-6 19:11
真奇怪，中国的公路客运票价真没有几个民众是负担不起的。而且循环发车，家门口停车上车这是火车无法比拟 ...

那是过去中国的汽车保有量很低，无论是长途客车、农村支线客车，还是私家车都很少。而且路况差，像高速公路什么地根本就没有。坐火车去近郊地区那是没得选择迫不得已的结果。同时中国铁路路网基础先天性地不足造成的运力紧张。也使得在当时民众对铁路的近郊通勤有着较强的依赖。这种情况在前段时间日本的三江线彻底废线的案例中就十分地明显。

shuai

今后客运只有岗位减员才能减少成本。将来实现全面电子客票，尽量实现全程自动化。

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-6-6 18:30
主要還是票價差太遠了，更何況歐洲雖然有更高速的列車，但遇上比天朝更差的路況，更差的排點，鐵路效能如 ...

欧洲国家铁路最大的问题就是既有国营铁路公司，又有一部分民营铁路公司共同经营着各种客货运输业务而且经常共用同一段铁路，调度协调是个问题。相互间利益竞争很残酷，于是价格上就参差不齐。造成恶性竞争。

shuai

中国将来哪条线路可能向日本三江铁路那样废弃？

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 16:13
旅游大巴是今后的大趋势，虽然说固定的公路班线今后肯定是越来越惨淡，但公路客运的机动灵活却是铁路永远 ...

坐过几次南平---三明---沙县汽车线路，每次坐宇通大巴都喜欢坐最后一排(宇通空调大巴只有最后一排车窗是可以打开的，本人天生晕汽车)。

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-6 19:33
怎么可能？县级市没客流？

我说过县级市没客流了吗？关键是现在的铁总根本就不想把运行时刻都浪费在停靠这些中小城市的车站上，你还以为像过去改革开放之前那个“人民铁路为人民”那种大公无私的时代吗？你地方政府不去财政补贴，你看看铁总（铁路局）会乐意为你这些小地方停靠多少车次？

五子棋

shuai 发表于 2018-6-6 19:48
中国将来哪条线路可能向日本三江铁路那样废弃？

良陈、京门

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2018-6-6 19:51
坐过几次南平---三明---沙县汽车线路，每次坐宇通大巴都喜欢坐最后一排(宇通空调大巴只有最后一排车窗是 ...

我不爱坐大巴，除非是气囊避震，钢板弹簧颠地让人想吐。

shuai

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 19:52
我说过县级市没客流了吗？关键是现在的铁总根本就不想把运行时刻都浪费在停靠这些中小城市的车站上，你还 ...

中小城市怎么可能没客流？

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-6 19:48
中国将来哪条线路可能向日本三江铁路那样废弃？

最有可能的是东北那边，东北那边许多都是早期的资源开发型城市，一旦当地的资源开发殆尽，往往很难通过自身的环境实现产业转型，这样，本地人口必然要外流到更适合生活和发展的地区。

五子棋

shuai 发表于 2018-6-6 19:41
今后客运只有岗位减员才能减少成本。将来实现全面电子客票，尽量实现全程自动化。

出去运转自从用上了可以支持现票功能的自动售票机以后，就很少去售票窗口了。

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2018-6-6 19:53
我不爱坐大巴，除非是气囊避震，钢板弹簧颠地让人想吐。

南平的3路公交车用的是厦门金龙电动公交，一起步推背感太厉害，差点晕车。

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-6 19:55
中小城市怎么可能没客流？

我还要讲多少遍你才能明白？在不考虑地方政府充值的情况下，铁总（铁路局）肯定会优先往大城市方向加开车次，毕竟大城市之间的客流更加旺盛，同时这些大城市往往都是铁路枢纽。能够从各个地方汇聚人才。别忘了在天朝大城市对中小城市吸血的效应。