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楼主: 根宝军师

合福高铁开行方案。

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发表于 2015-4-10 10:37:23 | 显示全部楼层
没有D,严重不美好
发表于 2015-4-10 10:40:16 | 显示全部楼层
红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-10 09:16
这个???????????????郑州-上海

郑州-上海的是D车,2A可以兼容普速老线的信号
CRH380全系 3C 2C都不行
发表于 2015-4-10 10:56:41 | 显示全部楼层
一床老棉被 发表于 2015-4-10 10:36
不到20%是多少,安徽出了本省投资的18.5%,福建早期也差不多,后来追加投资,追加到顶也就是50%

福建不是后来追加,
是当初刘在位时就直接要求50%的福建段本金,
福建同意后才开工的,
福建段隧道本来就多,
建设成本更高,
但至今没有公布具体的金额,
参照其它多山地区的标准测算的话,
出资金额应该在200亿上下。

但安徽是可以查的,大概40亿左右吧,而且合肥南站建设得规模比福州站大好几倍。。。。
知足常乐吧。


发表于 2015-4-10 10:59:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 taylor1984 于 2015-4-10 11:03 编辑
caobing 发表于 2015-4-10 09:54
杭深线的D缩线只是时间问题,
杭深线站间距太短,线路等级低,
走合福可以把沪福时间压缩在4小时以内, ...


300及以上线路上D车减少,是大势所趋,这个没啥好说的,如果福建一早有380车底,又或动局的380车底充足,没准13年7月就砍D开福建-虹桥的G了
其实,我只想表达某些人过度高看了某些线路,又过度低看了其他线路而已
这次沿海线砍的车除了G165/6是顺利成章外,几乎都是动局的车,南局的车就砍了D3121/2而已,动局是没380车底了,否则这些砍掉的车都会拿管内G补上,真正受损失的是温福区间
最后福州-虹桥的里程也就比沿海线少了个10KM左右,不知道票价怎么算,如果按沪昆这种不计递远递减的话,票价可不便宜直逼400了,计算递远递减的话,这个里程二等座票价要380左右(比沿海D贵45%的样子),但是有时间优势
其实看看福建旅客对价格/时间的敏感度最好的试金石,就是南昌-福州的向莆D VS 南昌-福州的合福G的直通客流对比,我也很好奇对于南昌-福州的直通旅客会怎么选择
发表于 2015-4-10 11:07:52 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2015-4-10 10:56
福建不是后来追加,
是当初刘在位时就直接要求50%的福建段本金,
福建同意后才开工的,

合福是09年末开工的项目了,出资的谈判也应该在当年前期谈妥。按理说那个时候长大干线的铁路投资铁总还是比较敞亮的,只有沪宁城际、沪杭高铁这些里程较短、或是工期要求紧的项目让地方出到了50%,如果09年这种800多公里长大线路就让地方出50%,那对铁道部也就是呵呵了,真敢开口啊。
话反过来说的话,投资的多,收益的也多,沪蓉安徽段现在盈利了,地方政府估计也在想当初为什么不多出点钱了。
对比差不多同时间开工、差不多距离的杭长,浙江出20%、江西12%、湖南15%,看看安徽也是出了本分的钱,不上不下。如你所说,还混上了新车站、新路网,还有一个意料之外的绩溪北站。
发表于 2015-4-10 11:10:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 caobing 于 2015-4-10 11:12 编辑
taylor1984 发表于 2015-4-10 10:59
300及以上线路上D车减少,是大势所趋,这个没啥好说的,如果福建一早有380车底,又或动局的380车底充足, ...

认可您所说的。
按照初稿上写的,看下来的D车将用于重联,正常应该是重联杭深线吧?
如果是,那应该运力没减少。
另外砍掉南京南的车有点不太合理,
本来到南京的车就少了,
G也就各上1对而已。
我个人认为,像沪福这种能把时间压缩进4小时的G优势是极其明显的,
上海-长沙这种5小时的G都卖得极好,
6小时以上无论G还是D都谈不上舒适,就是一个累字。
至于南昌-福州的话,我反而认为在不限售的前提下,G至少对D没有压倒性的优势,
因为一个3小时+,一个2小时+,3小时还是属于可接受的范围,
差异不明显,票价加很多,但走向不同,客流人群也不同,都会有客流。
昌福线确实性价比很高,站间距长,导致整体旅速高。
发表于 2015-4-10 11:19:19 | 显示全部楼层
3040814045 发表于 2015-4-10 08:22
有联络线,杭长杭州,南昌转合福福建方向

你这是南下,我问是怎么北上。
发表于 2015-4-10 11:19:39 | 显示全部楼层
南京至厦门走宁杭、沪昆、合福?
发表于 2015-4-10 11:19:49 | 显示全部楼层
一床老棉被 发表于 2015-4-10 11:07
合福是09年末开工的项目了,出资的谈判也应该在当年前期谈妥。按理说那个时候长大干线的铁路投资铁总还是 ...

福建段出资比例这个网上能够查到,
同时福建省财政厅控股的兴业银行在合福确定开工后还授信铁道部1000亿的信用额度,
用于支持铁路建设,这些在百度上都能查到,但至于背后的东西,我们普通人接触不到。

合福是福建省出资最多的线路,
其它线路一般只要出资30%-40%即可,
铁道部也是看省份去的,
基本上都是狠宰东部省份,
当时浙江省的出资比例会比福建高10%左右,
广东的话铁道部更是一顿狂宰,
但08年确定的四纵四横线路的所有省份几乎都没怎么出钱(我在我们福建的重点工程资料里有看到,杭深线福建省只负责拆迁,龙厦是30%,从向莆开始都是40%,合福特例50%),
基本只要负责拆迁,
因为当时那4万亿有拨款2万亿出来建设,
但铁路建设是个无底洞,
2万亿很快花完了,
就必须拖地方下水。
发表于 2015-4-10 11:21:09 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2015-4-10 09:45
到福建方向,无论从杭长哪个方向过来直接上联络线,无需转向。
到安徽方向,无论哪个方向都必须从上饶的 ...

看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。
发表于 2015-4-10 11:21:15 | 显示全部楼层
没有黄山到上海的?
那不是上海到黄山,最快捷的在上饶转车?
头像被屏蔽
发表于 2015-4-10 11:25:56 来自手机 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2015-4-10 11:25:57 | 显示全部楼层
jicitzuchi 发表于 2015-4-10 09:50
有没有图?

上饶枢纽平面图.jpg
发表于 2015-4-10 11:27:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 caobing 于 2015-4-10 11:31 编辑
无心人 发表于 2015-4-10 11:21
看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。

二次进上饶站是肯定的,
先进上饶杭长场,再进上饶合福场,
但即便真两次停靠了,时间也就几分钟而已。
比武汉那样好啊,
同一个站,站台间故意弄得不互通,
列车既进武汉站停靠,
又要进汉口站再上京广高铁
发表于 2015-4-10 11:31:38 | 显示全部楼层
edwardowen 发表于 2015-4-10 11:19
南京至厦门走宁杭、沪昆、合福?

应该是这么走的,不然不会算到合福的车次里面。就是不知道这个走法比沿海宁波走向能节省多少时间,相应票价高多少?
发表于 2015-4-10 11:33:25 | 显示全部楼层
snhzid 发表于 2015-4-10 11:31
应该是这么走的,不然不会算到合福的车次里面。就是不知道这个走法比沿海宁波走向能节省多少时间,相应票 ...

福州-南京的G时间应该在4.5小时左右,厦门-南京的G应该在6.2小时左右(均为停靠多的前提下)
发表于 2015-4-10 11:36:50 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2015-4-10 11:19
福建段出资比例这个网上能够查到,
同时福建省财政厅控股的兴业银行在合福确定开工后还授信铁道部1000亿 ...

现在修铁路,感觉地方政府出资30%已经是起步价了,包括既有线电气化、扩能改造,地方政府通通要出资或负责拆迁了。
看网上的报道,济青高铁,铁总甚至只打算出资10%,山东多次游说才增加到20%,也是醉了。
发表于 2015-4-10 11:37:41 | 显示全部楼层
无心人 发表于 2015-4-10 11:21
看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。

南昌往合肥方向两过上饶站,一次杭长场,一次合福场,两过不代表两停,可选择杭长场通过,只停一次合福场
衢州往合肥方向的车基本没有可能开行的。
发表于 2015-4-10 11:43:34 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2015-4-10 10:40
郑州-上海的是D车,2A可以兼容普速老线的信号
CRH380全系 3C 2C都不行

原来如此。。。
发表于 2015-4-10 11:44:26 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2015-4-10 11:10
认可您所说的。
按照初稿上写的,看下来的D车将用于重联,正常应该是重联杭深线吧?
如果是,那应该运力 ...

砍掉D3117后,南京南加开了到福州和厦门北的G
还是我说的,受损失的仍然是温福区间,以及杭甬区间的三站
另外貌似宁安跟合福没有东南联络线,否则福建去南京最快的应该是合福在安庆转宁安吧
但是动局的重点明显是围着沪宁杭浙江江苏转(为了拉客顺便照顾管内),在动局看来宁杭 沪昆仍然是首选吧
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