2014年机车车辆中标结果

zhhade1987

2549 发表于 2014-6-8 09:46
随着25K的逐渐老去，退役，140的标尺不会存在太长时间
70系等新货车对货车车厢的更新，使得货运在若干年后 ...

我就是比较好奇，若干年后要具体到多少年后。

澎湃3004

三种6轴9600KW的车，都不采购了？停止发展了？不适合中国的使用？

liutom701031

澎湃3004 发表于 2014-6-8 16:07
三种6轴9600KW的车，都不采购了？停止发展了？不适合中国的使用？

显然不适合，1600KW轴功率的车必须跑高速，而国内显然不准备让机辆跑200了，如果只跑160,1600的轴功率确实没有多大意义，1200就基本上够了

澎湃3004

liutom701031 发表于 2014-6-8 17:52
显然不适合，1600KW轴功率的车必须跑高速，而国内显然不准备让机辆跑200了，如果只跑160,1600的轴功率确实 ...

我说的是HXD1B、2B、3B三种6轴9600KW的车，它们都是120KM\H的货运机车。

huamao_zhh

liutom701031 发表于 2014-6-8 17:52
显然不适合，1600KW轴功率的车必须跑高速，而国内显然不准备让机辆跑200了，如果只跑160,1600的轴功率确实 ...

HXD*B都是120的货运车。而跑200也完全没有必要去搞9600的功率，到7200就完全可以搞定了。

huamao_zhh

serious 发表于 2014-6-8 01:21
从现有的固定跑客车的HXD3的情况，即拉图定客车的HXD3都是固定那些台，与拉货车的明确分开，各干各的活， ...

现在没有机车供电的HXD3C，也是去大量的跑客车用。若没有机车供电HXD3C就是HXD3而已。

aka

这个bbs就剩下几个人了吧

asoya

huamao_zhh 发表于 2014-6-8 20:50
HXD*B都是120的货运车。而跑200也完全没有必要去搞9600的功率，到7200就完全可以搞定了。

六轴7200跑到200余量不大，和4轴6400kW相差不太大。这两种比较适合160级别的。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2014-6-6 16:40
沈阳局给的车，基本用的够戗了，用车太狠。当年大马力去了，去了才几年，回来无一个完好的了，要不是内燃 ...

求知识，大马力去损局干啥了？

铁道游击队长

liutom701031 发表于 2014-6-7 22:35
这个可以有，其实就是改了速比，拉25G功率也未必够用，不过好歹跑起来比货机强

3600拉120还是够用了，当然坡道另说

铁道游击队长

liutom701031 发表于 2014-6-7 22:52
我印象里铁总的机车仍然是紧缺的，所以小8肯定还有地方可去，实在不行，把25K都从大T撤下来，拼凑一下，可 ...

缺车是不假，可问题是，这600多台到位后，还缺多少？
S8拉城际只能祈祷晚上做个好梦了，CRH会跟您拼命的，哈哈哈

asoya

铁道游击队长 发表于 2014-6-9 11:02
3600拉120还是够用了，当然坡道另说

改SS8为120的可能性不太大。毕竟小八已经超负荷使用了一二十年了，是时候养老了，如果早点改（比如SS9G和7E刚出来的时候）那还行。
当然HXD3C就是很扯淡的，我很早年就老说，HXD1/2拿出半截，装上机供电和另一端驾驶室齐活儿，4800kW跑120拉25G多合适。
真正需要增加牵引能力的货列，普遍还是六轴，整天瞎晃荡的鸡肋25G，也配着同样的大功率耗点，这是很大的浪费。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-6-9 10:57
求知识，大马力去损局干啥了？

支援关外的货运。而且中间还穿插了在灵丘的运用。据说因为是23吨的轴重，机车在坡道上打滑，牵引性能跟DF4相当。因此有调回关外，等80年代初从关外送回来，机车基本就是准报废状态了。修复后，内燃段也是用去拉客车了，尤其是跑关沟。

huamao_zhh

asoya 发表于 2014-6-9 09:40
六轴7200跑到200余量不大，和4轴6400kW相差不太大。这两种比较适合160级别的。

想知道株洲厂那台没有出厂的，按照200KM/H设计的6轴机车，是多大功率呢。

铁道游击队长

asoya 发表于 2014-6-9 11:42
改SS8为120的可能性不太大。毕竟小八已经超负荷使用了一二十年了，是时候养老了，如果早点改（比如SS9G和 ...

应该是基本没可能的
整天瞎晃荡的鸡肋25G——顶这句

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2014-6-9 12:09
支援关外的货运。而且中间还穿插了在灵丘的运用。据说因为是23吨的轴重，机车在坡道上打滑，牵引性能跟DF ...

涨姿势了，不知道还有这黄历
液力车其实相比电传动应该更难空转，而且能闷着用，比如我就见过手柄给到800转，缓解走车的，电传动要这么玩，搞不好就把电机烧了，呵呵

asoya

huamao_zhh 发表于 2014-6-9 12:10
想知道株洲厂那台没有出厂的，按照200KM/H设计的6轴机车，是多大功率呢。

那台大红袍是9600kW的。

huamao_zhh

asoya 发表于 2014-6-9 13:28
那台大红袍是9600kW的。

哦，可惜被阻了，连上环铁的机会都没有了。唉。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-6-9 12:44
涨姿势了，不知道还有这黄历
液力车其实相比电传动应该更难空转，而且能闷着用，比如我就见过手柄给到80 ...

NY5/6/7中，只有NY7有过这个经历，剩下的从生到死都在内燃段，当然NY7的生死也在是内燃段。
您可以看看这个：http://www.railway-club.com/foru ... &extra=page%3D1

当时看到资料的说法，感觉很差异。

液力机车在牵引客车是最适合的，强于直流电机车，更强于交流电机车，毕竟是原理决定的。只可惜天朝把液力车全淘汰了（国铁系统中），是剩下部分地铁或厂矿的液力机车，有的偶尔上一下相关车站而已了。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2014-6-9 14:27
NY5/6/7中，只有NY7有过这个经历，剩下的从生到死都在内燃段，当然NY7的生死也在是内燃段。
您可以看看这 ...

了然……