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发表于 2014-3-24 21:04:18
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各位，我想我已经彻底搞清楚这一系列的问题了，可以用恍然大悟来形容，具体是这么回事：
我下班的时候一同事说晚上要去工体看球，然后我坐在地铁上，突然想到了弧旋球，然后我觉得这玩意应该可以用伯努利原理来解释，可一解释不要紧，我突然发现，按照我之前认定的气流方向，则足球偏转方向居然与其旋转方向相同，尼玛这不符合常识啊，慌了，打开手机百度“弧旋球”，果然，我把气流方向搞反了。然后我陷入了无助与恐惧，难道我真的错了？难道相对运动真的会使空气压力降低？无论如何也说不通啊。回到家，吃饭也没心情，倒不是说错了丢人，而是我根本无法说服自己，因为毫无道理啊。突然，突然，我恍然大悟，原来是这样——我下意识（或者叫想当然）的以为足球会带出气流，空气流动方向与足球运动方向相同。可实际上呢，足球根本带不出气流，充其量也就是在迎风面有一个向前的冲击波，而迎风面是正压，背风面为负压（均相对于常压），我去当然气流会从正压区涌入负压区，也就是说气流的方向的的确确是与足球运动方向相反并且把足球包裹其中的，矮马，问题迎刃而解。转过来一想，飞机又何尝不是这么回事？之前我总觉得有些地方很别扭，但又说不清楚。比方说谁都知道飞机要迎风起风（有助于缩短滑跑距离），按照我之前以为的气流方向，虽然也不是不能解释，但总觉得牵强（因为不掌握实际数据，无法计算，所以可以勉强糊弄自己过关）。现在就很好解释了，飞机越迎风，机翼上表面凸起处的正压则越高，则机翼上面的空气流速越大，所以升力也就越大。呵呵，现在真的看的清清楚楚，有种会当凌绝顶的感觉了
北侠（asoya）兄，关于77楼红字，我觉得你丝毫没有胜算，如果你现在认同我说的，并且承认你的说法是错误的，那我就不去北航了，并且不再提这件事，此贴就此封沉。如果你还坚持你的看法，那我就去北航讨教讨教。我看了百度上关于弧旋球的解释，的确没有一处提到包裹足球的气流是什么性质，怎么形成的，也就是说表面上看，你的确可能是对的，可是我劝你再动动脑子，因为我现在有十足的把握
其实从能量守恒原理也可以看看飞机起飞的问题。很显然，飞机的一小部分动能转换成了其重力势能。如果你觉得仅仅是空气相对于机翼运动就可以产生升力，那这个能量是怎么转移的？因为空气不介入能量交换，所以你恐怕根本无法解释
只有一种合理的解释，那就是飞机的一部分动能转换成了空气的动能，而这部分动能里又有一部分通过空气内部机械能的转换继而转换成了飞机的重力势能
现在回过头来再看看本帖主旨，也就是那个通风器，道理一样，通风器迎风面为正压区，背风面为负压区。那必然存在与列车运动方向相反的，环绕蘑菇的气流。那现在就有这么个问题，按照车迷传统的说法，这个蘑菇里就一个风道，那的确没问题。但是依然会有一部分正压顶进风道，实际上就会造成这样一个尴尬局面——既进不来新风，又阻碍废气的排放。也就是说其效率有限——当然这根事实相符。这里我不得不再提一下，虽然我承认车顶负压车内常压，但我依然认为界面两边的分子流动（常压→负压）不会像你们想象的那么剧烈，这个我前面提过，但鉴于也没人看得懂就不再多说了
如果按照我的提法，风道中间物理隔离，前进后出，我觉得效率会高一些。虽然进来的新风量肯定有限，因为很显然环绕蘑菇前后的通路相当于把这条风路给短路了（可以理解为这条路电阻大），所以流进车内的新风肯定有限，但配合其他缝隙，我觉得会比第一个方案强一点。如果把通风器设计成这样（车顶俯视图），中间再加隔离，我觉得效果会不错，但显然风阻太大不利于节能，所以还是机械式通风更理想。
说白了这切式通风器本来就没啥前途。至于这通风器内部究竟啥构造，我依然不清楚，但已经不重要了……
总结一下，在这个帖子里，我的问题并非你们强加给我的什么对动压，正压和负压的认知不清以及对相对运动的逻辑混乱，而是我对气流的实际状况存在认知模糊
以上就是一个没有学习过流体力学的铁道混子关于这个问题的整体认知，我简直没法不欣赏这智商啊……
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楼主: 东风4D-7001
发表于 2014-3-24 13:01:01