一谈合福——合福铁路没你们说的那么曲折，还是很顺直的

Ctrlroad

hxbcnmh 发表于 2013-11-22 21:31
呵呵，按照250的速度设置轨道超高，你把这句无视了？也就是说，均匀的最高时速限速250，虽然线下按照350来 ...

都是“本站元老"了，均衡超高250的概念都理解不清楚，还要加强学习啊

木已成舟

hxbcnmh 发表于 2013-11-22 21:31
呵呵，按照250的速度设置轨道超高，你把这句无视了？也就是说，均匀的最高时速限速250，虽然线下按照350来 ...

错误百出，完全不懂超高、欠超高、过超高的意义。

上局黄山

上局衢段 发表于 2013-11-21 09:14
安徽往浙江可以在婺源上九景衢。

安徽到南昌方向是走九景衢还是走上饶，上饶有没有到南昌方向的连接线？

木已成舟

上局黄山 发表于 2013-11-23 08:27
安徽到南昌方向是走九景衢还是走上饶，上饶有没有到南昌方向的连接线？

上饶的联络线形状，前几楼有。
合肥过来转南昌或杭州，都不能直接开，而要在上饶站停靠，并换向。反之亦然。
其它各个方向，均可以直接开，无须换向。

红P-黑S-齐B

活泼的盼望 发表于 2013-11-22 14:00
商杭在合蚌开工之前早就规划了，说明一开始就没打算并线，要不然合蚌在淮南预留接入点不就行了？

这两条线压根就不准并线，这是安徽的底线！合肥以南是山区，还要过长江，所以安徽不敢保证，必须分线。

红P-黑S-齐B

上局黄山 发表于 2013-11-23 08:27
安徽到南昌方向是走九景衢还是走上饶，上饶有没有到南昌方向的连接线？

进站，再换向回头开！

红P-黑S-齐B

hxbcnmh 发表于 2013-11-22 21:31
呵呵，按照250的速度设置轨道超高，你把这句无视了？也就是说，均匀的最高时速限速250，虽然线下按照350来 ...

煞有介事，理直气壮，头头是道，貌似专家哦！

傻得很

上局黄山 发表于 2013-11-23 08:27
安徽到南昌方向是走九景衢还是走上饶，上饶有没有到南昌方向的连接线？

合肥到南昌方向肯定走合九客专，安徽人就来合肥转好了。

木已成舟

上局衢段 发表于 2013-11-21 09:14
安徽往浙江可以在婺源上九景衢。

安徽往浙江或者江西方向，只要在上饶站换向而已，不存在通不通的问题，只存在方不方便的问题。
黄山到上饶间，到浙江或者江西，不会有很大的客流，且走法不哈一种。
黄山以北到浙江，一般不会从合福走，宣杭或者杭黄较近。

傻得很

木已成舟 发表于 2013-11-23 14:33
安徽往浙江或者江西方向，只要在上饶站换向而已，不存在通不通的问题，只存在方不方便的问题。
黄山到上 ...

你别光考虑到浙江，皖南到江西也考虑一下吧。现在皖赣线客流还不少是去江西。而且婺源属于江西省，到南昌还得换向转车，非常搞人。

合肥南

不知道楼主是否计算过合肥经过上饶到南昌的效率如何？另外合肥经过上饶到长沙和经过武汉到长沙两种方案比较结果如何？
个人觉得合肥去杭州方向联络线意义不大，但是去南昌方向还是非常有必要的，问题是高站台方案造成如果给合肥南昌或杭州方向留联络线的话列车会直接跨越上饶站。在这种情况下合肥是被牺牲的一方，只能怪自己实力太过弱小了！！！

红P-黑S-齐B

合肥南 发表于 2013-11-23 17:14
不知道楼主是否计算过合肥经过上饶到南昌的效率如何？另外合肥经过上饶到长沙和经过武汉到长沙两种方案比较 ...

＜90°的联络线没有必要，＞90°非常有必要，所以合肥-南昌方向完全有必要联络线，但为什么设计时没有呢，这就是刘秃子的问题了，担心合肥去西南方向的车从合福走而不从合武走，削弱武汉枢纽的低位。

傻得很

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-23 17:58
＜90°的联络线没有必要，＞90°非常有必要，所以合肥-南昌方向完全有必要联络线，但为什么设计时没有呢， ...

哈哈，刘总这死老虎被打的好惨！还听说一90度新理论，这合福北上，只到底是南昌方向大于90度，还是杭州方向大于90度？怎么两个方向联络线都修了。

木已成舟

jlz20080320 发表于 2013-11-21 17:22
”兴国“？应该是“宁国”吧

感谢指出，已在原楼补充说明。

木已成舟

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-23 17:58
＜90°的联络线没有必要，＞90°非常有必要，所以合肥-南昌方向完全有必要联络线，但为什么设计时没有呢， ...

想得太多了。

合肥往西南方向，以长沙为中转点，经合福—杭长，要比经合武—武广远，并且线路条件也没后者好。
所以，合福合肥转杭长长沙方向，只能管上饶到长沙这段。这一段真心没多少客流。

合肥南

木已成舟 发表于 2013-11-23 18:24
想得太多了。

合肥往西南方向，以长沙为中转点，经合福—杭长，要比经合武—武广远，并且线路条件也没 ...

我也觉得去长沙还是走合武好，走上饶还要换向。希望合肥南搞好后开几对走合武的南下高铁。

红P-黑S-齐B

合肥南 发表于 2013-11-23 18:35
我也觉得去长沙还是走合武好，走上饶还要换向。希望合肥南搞好后开几对走合武的南下高铁。

是假设合肥-南昌有联络线的情况下

hxbcnmh

木已成舟 发表于 2013-11-22 23:55
错误百出，完全不懂超高、欠超高、过超高的意义。

这点我承认，轨道超高这一说以前一直没有研究过
对了，仅仅是轨道还是包括无砟道板？

红P-黑S-齐B

hxbcnmh 发表于 2013-11-23 18:50
这点我承认，轨道超高这一说以前一直没有研究过
对了，仅仅是轨道还是包括无砟道板？

我连超高都不知道是什么意思

合肥南

hxbcnmh 发表于 2013-11-23 18:50
这点我承认，轨道超高这一说以前一直没有研究过
对了，仅仅是轨道还是包括无砟道板？

我想应该通过混凝土轨道板两侧浇筑的高度差来实现超高的。