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楼主: dongxuan1122

中华之星到底是因为什么下线了,没有继续发展下去?好像众说纷纭

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发表于 2013-3-20 08:48:48 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2013-3-19 23:13
在低速阶段,DF4还是能多发挥出一些牵引力的。

都已经解释很清楚了,不知道你为何反复这样说。
DF4能多出牵引力非常有限,还被自己多出的50吨重量抵消了不少,和SS8基本是半斤八两。
速度上不了二三十多少就完蛋了。

可以说一点意义都没有!同样的170机车,DF4DK在实际运营中想胜SS8几乎门都没有,无论高速还是低速启动阶段。
发表于 2013-3-20 10:18:47 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-3-20 08:48
都已经解释很清楚了,不知道你为何反复这样说。
DF4能多出牵引力非常有限,还被自己多出的50吨重量抵消了 ...

查了一下,SS8的启动牵引力230KN,DF4B货是442KN,DF4B客是325KN。

看了一下曲线,如果牵引900吨客车,30公里内应该还是有优势的。
发表于 2013-3-20 10:34:07 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2013-3-20 10:18
查了一下,SS8的启动牵引力230KN,DF4B货是442KN,DF4B客是325KN。

看了一下曲线,如果牵引900吨客车, ...

真意思,SS8是170的客机,你得拿DF4DK来比。
发表于 2013-3-20 18:35:40 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-3-20 10:34
真意思,SS8是170的客机,你得拿DF4DK来比。

按说DF4DK的功率比DF4B还要大吧?
没查到DF4DK的牵引曲线
其实可以查查SS8的曲线,推算一下那个曲线的斜率,就能大概知道达到DF4DK的功率是在哪个点,然后换算计算一下牵引力就行了。
至于说重的那50吨,在牵引900吨客车的情况下,增加的重量应该在5%左右吧?
发表于 2013-3-20 22:29:26 | 显示全部楼层
DF4B,1990kW(客货一样),DF4DK,2425kW,SS8,3600kW
这个根本不用算,所谓低速的优势,实际应用不明显,因为不敢冒着黑烟使出吃奶的劲儿,实际输出大打折扣。
就算能发挥出来,优势也就是低速那一点点,而正常运营都得80往上,整个加速区间的能力重要的多。因此实际运营4DK只能靠边站,连DF11也得靠边站。
 楼主| 发表于 2013-3-20 22:37:03 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-3-18 23:31
天朝是跨越式发展,德国佬的那些阶段直接被跨越了.
北京的空气质量实在太糟糕,所以一个人逛了铁 ...

我坐公交去的,很快。我是穷游的人
发表于 2013-3-20 22:41:52 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-3-20 22:29
DF4B,1990kW(客货一样),DF4DK,2425kW,SS8,3600kW
这个根本不用算,所谓低速的优势,实际应用不明显 ...

功率大仅仅是一个因素而已,同等功率机车,轮对多的牵引力肯定大于轮对少的。另外,DF4DK在起步加速上比SS8要大的多,而SS8主要问题就是因为采用Bo-Bo轴式造成牵引力不足,因为这也是后来研制SS9的一个重要原因。

现在HXD1D和HXD3D除了替代SS7E外,SS8被替代也会同步进行的。
发表于 2013-3-21 10:48:37 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-3-20 22:41
功率大仅仅是一个因素而已,同等功率机车,轮对多的牵引力肯定大于轮对少的。另外,DF4DK在起步加速上比S ...

其实也不用争了,我说的就是起步和低速阶段6轴车要更有力一些,他说的是
1.6轴车起步的时候未必敢全力起车
2.只在启动阶段快意义有限。

他也没反对我的观点,只是认为我说的这个事没有实际意义。
发表于 2013-3-21 10:49:56 | 显示全部楼层
其实吧,象SS8这样的车,完全可以改造成固定重联,拉T车用,使用效果应该比SS9G还好
发表于 2013-3-21 11:48:36 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2013-3-21 10:49
其实吧,象SS8这样的车,完全可以改造成固定重联,拉T车用,使用效果应该比SS9G还好

我也没有说别的啊,但是他是很喜欢SS8的,可是SS8作为第一代电力准高速机车,已近老了,而且使用的强度也大。

如果固定重联改造后,肯定比SS9强,就看改不改了,如果不改肯定也就这一两年了;而即使改也仅仅是部分机车而已。
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发表于 2013-3-21 16:37:40 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-3-21 16:42:30 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-3-21 17:16:16 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-3-21 16:37
你糊涂了吧,谁和你说同等功率机车轮对多牵引力就大的。

动轮多,粘着力就大。
发表于 2013-3-21 17:19:46 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-3-21 16:42
你扯淡了,SS8是因为功率不足才搞SS9的,不是因为轮对不够。粘着不够才加轴,功率不足就重连,这是原来的 ...

SS9可不是完全因为功率不足,也包括牵引力和黏着系数问题。
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发表于 2013-3-21 17:38:54 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-3-21 17:40:48 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-3-21 17:53:05 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-3-21 17:40
继续扯淡,你SS9粘着利用才多少啊

SS9的设计是否成功?如果成功了,后续搞的DJ系列为什么不沿用。
SS9的轴重比SS8还轻了呢。

牵引力大于黏着力就加轴,那要出现多少种蜈蚣车。大马力不用牵引货车为什么,不是那样简单的。
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发表于 2013-3-21 17:58:54 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-3-21 18:03:00 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-3-21 18:51:37 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-3-21 11:48
我也没有说别的啊,但是他是很喜欢SS8的,可是SS8作为第一代电力准高速机车,已近老了,而且使用的强度也 ...

其实不用想就知道,绝不可能改。
为什么呢?因为没人愿意干这个事,干了不出彩,无非给国家节约点钱,这个领导根本看不上,又没有好处可捞。
从技术上来讲,国内根本就没有成熟的系统,这是170公里级的重联机车,而我们现有的重联机车系统都是120公里的,没法用。而以前搞过的也就是动力集中动车组了,那些东西被认为落后,早扔进了垃圾堆,自热也没什么东西可以拿来用了。
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