关于HXN5型机车运用的消息

上局戚段 · 发表于 2012-10-17 20:33:53

Itany 发表于 2012-10-16 20:41
这个…… 是高温什么测试出了问题么？

那车高温试验今年没有做，现在已经在去北京的路上了。问题么，从机车起机，辅助发电，自负荷，到走车，毛病没有断过，不过么，毕竟是新车，第一次弄，也问题也正常的。

上局戚段 · 发表于 2012-10-17 20:36:27

泡温泉的睡莲发表于 2012-10-17 13:35
GEVO是美国原装进口的吧？居然老出问题。。。。。。这。。。。。。

老美的12缸机，到国内变16缸，功率增大，好多零部件的负荷都增大了，加上有的零件国产化了，所以，你也懂的。元芳，你看呢？

Itany · 发表于 2012-10-17 21:10:05

上局戚段发表于 2012-10-17 20:33
那车高温试验今年没有做，现在已经在去北京的路上了。问题么，从机车起机，辅助发电，自负荷，到走车，毛 ...

如果是新系统装车的话，估计各种毛病都是“正常”的吧。
自己知道怎么回事解决也比较容易啊。
当年HXD3也是能出毛病的都出了，现在也挺稳定的。还是要加油吧！

其实我认为4400马力的调机才是内燃车最应该干的事儿。
给您贴个图：

我认为贵厂的调机能不能尝试做成这种双模式的。在电化区间可以升弓取电，只有进入无接触网的支线的时候才需要用到柴油机~

Itany · 发表于 2012-10-17 21:10:50

上局戚段发表于 2012-10-17 20:36
老美的12缸机，到国内变16缸，功率增大，好多零部件的负荷都增大了，加上有的零件国产化了，所以，你也懂 ...

据说当年美国搞6000马力机车的时候也是搞了好几年才稳定下来能够实用的。
这个貌似也急不得

huamao_zhh · 发表于 2012-10-17 21:37:02

上局戚段发表于 2012-10-17 20:36
老美的12缸机，到国内变16缸，功率增大，好多零部件的负荷都增大了，加上有的零件国产化了，所以，你也懂 ...

戚墅堰在调机的研制上，除了DF2的经验外，没有其它了。虽然后来四方厂将DF5系列调机技术及图纸给了戚墅堰厂，并生产了数台DF7G（四方厂版，其实叫做DF5G更合适），但是依然没有什么经验。
交流调车毕竟二七厂独立研制过DF7J，经验和技术储备是有的。

huamao_zhh · 发表于 2012-10-17 21:38:07

Itany 发表于 2012-10-17 21:10
据说当年美国搞6000马力机车的时候也是搞了好几年才稳定下来能够实用的。
这个貌似也急不得

说实话，6000马力的调车干嘛用呢，单机推2万吨吗？

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-17 21:59:36

上局戚段发表于 2012-10-17 20:33
那车高温试验今年没有做，现在已经在去北京的路上了。问题么，从机车起机，辅助发电，自负荷，到走车，毛 ...

起机和辅发，这个也跟株洲所有关系吗？难道说这车整个一套网络都是株洲的？

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-17 22:01:51

huamao_zhh 发表于 2012-10-17 21:37
戚墅堰在调机的研制上，除了DF2的经验外，没有其它了。虽然后来四方厂将DF5系列调机技术及图纸给了戚墅堰 ...

我觉得调车机厂家拼的还是客户资源，铁道部近期不可能大规模采购了，地方的话那就是人脉了
这一点27厂无疑占有优势

Itany · 发表于 2012-10-17 22:03:03

huamao_zhh 发表于 2012-10-17 21:38
说实话，6000马力的调车干嘛用呢，单机推2万吨吗？

您没看我说4400马力调机么？

huamao_zhh · 发表于 2012-10-17 22:15:49

Itany 发表于 2012-10-17 22:03
您没看我说4400马力调机么？

我的意思是这车戚墅堰厂搞的调机，会是多大马力呢？

huamao_zhh · 发表于 2012-10-17 22:17:11

铁道游击队长发表于 2012-10-17 22:01
我觉得调车机厂家拼的还是客户资源，铁道部近期不可能大规模采购了，地方的话那就是人脉了
这一点27厂无 ...

TDB现有的调机车基本是够用了，采集新的可能性不大，而且要是仅单单采集个把台的交流调机，也会把后勤搞麻烦了，估计以后成批换装。

泡温泉的睡莲 · 发表于 2012-10-18 08:47:35

上局戚段发表于 2012-10-17 20:36
老美的12缸机，到国内变16缸，功率增大，好多零部件的负荷都增大了，加上有的零件国产化了，所以，你也懂 ...

懂了就像我们仿制8K 仿制掉了再生制动而且和和谐比参数韶山弱爆了。。。。（坐等被骂晕）话说好像国外也没6轴9600的电车

huamao_zhh · 发表于 2012-10-18 09:32:45

泡温泉的睡莲发表于 2012-10-18 08:47
懂了就像我们仿制8K 仿制掉了再生制动而且和和谐比参数韶山弱爆了。。。。（坐等被骂晕）话说好像国外 ...

再生制动不是仿制掉了，而是国内的电子技术限制，不成功，所以改成电阻或加馈电阻制动。
韶山和和谐电不是一代车，没有可比性。
国外没有这样大功率的需求，要了也无意。美国是搞多机重联，不追求单机大功率，这样更好的匹配运能，做到真正的节约和节能，做到相对的优化。

Itany · 发表于 2012-10-18 13:59:12

huamao_zhh 发表于 2012-10-17 22:15
我的意思是这车戚墅堰厂搞的调机，会是多大马力呢？

之前不是都说了4400马力了么。
4400也是美国挺常用的一个功率。欧洲内燃车的功率更小，4000马力就算大功率的了

huamao_zhh · 发表于 2012-10-18 17:14:16

Itany 发表于 2012-10-18 13:59
之前不是都说了4400马力了么。
4400也是美国挺常用的一个功率。欧洲内燃车的功率更小，4000马力就算大功 ...

唉，现在有DF4DD、DF12、DF7G就够用了，调机又不彪速度，要那么大的功率干嘛啊。

Itany · 发表于 2012-10-18 21:07:09

本帖最后由 Itany 于 2012-10-18 21:10 编辑

huamao_zhh 发表于 2012-10-18 17:14
唉，现在有DF4DD、DF12、DF7G就够用了，调机又不彪速度，要那么大的功率干嘛啊。

直流车低速性能差，电气系统损耗严重，大列搞不动。
万吨煤车能搞得动么？ HXD的拉来的整列DF7能拉得动么？

内燃机车需要的是能干调车、支线、小运转三合一的活。现在的调机都是渣，根本不适应现代铁路的需求

huamao_zhh · 发表于 2012-10-19 00:25:18

Itany 发表于 2012-10-18 21:07
直流车低速性能差，电气系统损耗严重，大列搞不动。
万吨煤车能搞得动么？ HXD的拉来的整列DF7能拉得动么 ...

大秦线版的DF4DD现在就是单机在推送万吨列车，这个以前在长江网拉神的帖子上说过。

HXD的整列现在用DF7G是可以推的，调机就是低速大功率。

稍后我发一个调机的帖子，咱们可以在里面来一个个的分析。

Itany · 发表于 2012-10-19 12:46:45

huamao_zhh 发表于 2012-10-19 00:25
大秦线版的DF4DD现在就是单机在推送万吨列车，这个以前在长江网拉神的帖子上说过。

HXD的整列现在用DF ...

DF4DD 启动牵引力差不多500，HXN5是620.
后者和HXD1已经比较接近了
意味着不论速度，HXD1能拉的，HXN5基本能拉起，而DF4DD不行。
这是明摆着的

huamao_zhh · 发表于 2012-10-19 13:53:51

本帖最后由 huamao_zhh 于 2012-10-19 14:03 编辑

Itany 发表于 2012-10-19 12:46
DF4DD 启动牵引力差不多500，HXN5是620.
后者和HXD1已经比较接近了
意味着不论速度，HXD1能拉的，HXN5基 ...

但是现在说道实际运用上了，4DD在大秦线路上单机推万吨没有任何问题，在搞那样大的干嘛呢，如果是追求交流化，还不如让大连厂联合二七厂，对其进行交流化改造呢。

可以，搞成了N5的调机，那可到时候不光配件的问题，那车的整体情况从现在来看，都是问题，尤其是故障和机破问题。在加上GE对N5核心系统的控制、以及75%国产化率，有多大意义呢。

当然，也看看戚墅堰厂最后的280发动机的新车会研究的如何，当然也摆明了戚墅堰厂的对N5系列机车的态度。

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-19 22:15:43

Itany 发表于 2012-10-19 12:46
DF4DD 启动牵引力差不多500，HXN5是620.
后者和HXD1已经比较接近了
意味着不论速度，HXD1能拉的，HXN5基 ...

拉万吨（调车作业），东风7不知道，因为可能没试过，但东风4B毫无压力
实际运用也没谁会把牵引力搞到500多，我估摸着550就顶天了（6轴车）
事实上HXD1拉得动的，DF4B都拉得动，别跟我说2万吨，那个是先要分解的，这也是明摆着的……

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