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楼主: 走路的人

关于HXN5型机车运用的消息

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发表于 2012-10-22 21:47:51 | 显示全部楼层
想知道N5这车的轮周损耗情况。
发表于 2012-10-23 11:05:30 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2012-10-22 20:38
别说万吨大列开行了这么多年,就算是开通前,大量的实验总是要做的吧,否则搞不好就开沟里去了,那还得了。

呵呵,是啊,第一手的资料肯定不会少,没必要再去找啥规范算了,纯折磨自己,哈哈
发表于 2012-10-23 12:34:37 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-10-22 21:47
想知道N5这车的轮周损耗情况。

有资料说HXN5的转向架复位性太好,蛇行不够,导致可着踏面一处磨损,磨着磨着就磨出沟来,导致垂向震动加剧,损害悬挂和电机。

个人认为本来这种中心销+导框定位+抗蛇形的转向架结构配合LM踏面不见得效果就很好。
可以适当削减抗蛇形减震器的阻尼或者适当减少踏面的等效锥度
发表于 2012-10-24 23:21:23 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-10-23 12:34
有资料说HXN5的转向架复位性太好,蛇行不够,导致可着踏面一处磨损,磨着磨着就磨出沟来,导致垂向震动加 ...

看来问题多多啊,还是希望N3深化开发吧,不知道大连厂的基于N3的调机会怎样。
发表于 2012-10-24 23:56:54 | 显示全部楼层
HXN5的转向架是澳大利亚的,跟GE自己做的转向架差异非常大,不知道为什么。
另外NJ2和GE向中亚国家出口的用的都是澳大利亚转向架,为啥不用原装的?
发表于 2012-10-25 07:22:33 | 显示全部楼层
aka 发表于 2012-10-24 23:56
HXN5的转向架是澳大利亚的,跟GE自己做的转向架差异非常大,不知道为什么。
另外NJ2和GE向中亚国家出口的用 ...

这牵扯到利益问题~~~~
发表于 2012-10-25 07:23:43 | 显示全部楼层
aka 发表于 2012-10-24 23:56
HXN5的转向架是澳大利亚的,跟GE自己做的转向架差异非常大,不知道为什么。
另外NJ2和GE向中亚国家出口的用 ...


给阿根廷的新机车转向架也是澳大利亚的改进版~~~是我们N3的兄弟~~~
发表于 2012-10-25 11:01:16 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-10-21 15:03
丰机的N5逐步调出给西安局,然后可能换装N5B,当然如果N5B不行,就换装N3或换回DF4DH。

期待丰机能上HXN52000系,在N5基础上改进应该更适合国内运用,其应用效果应该会更好。上N3和4DH意义不大。
发表于 2012-10-25 14:00:55 | 显示全部楼层
df4b9393 发表于 2012-10-25 11:01
期待丰机能上HXN52000系,在N5基础上改进应该更适合国内运用,其应用效果应该会更好。上N3和4DH意义不大。 ...

N5现在的表现并不好,而且国产化率最低,故障高发,车辆厂无单独更改的权利,因此也并不看好N5B。

另外,据说现在一些重要的的运输,宁可上双机的DF4C也觉得不用N5,可想而知里面的问题。
发表于 2012-10-25 22:12:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2012-10-25 22:13 编辑
lkx2650 发表于 2012-10-25 07:23
给阿根廷的新机车转向架也是澳大利亚的改进版~~~是我们N3的兄弟~~~


N3的转向架是大连厂自行设计和生产的。
其实,N3车辆性能,自主性比N5强多了。就是一直想求证后期的N3是不是换装国产的发动机了。
发表于 2012-10-26 04:03:16 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-10-25 22:12
N3的转向架是大连厂自行设计和生产的。
其实,N3车辆性能,自主性比N5强多了。就是一直想求证后期的N3 ...


这应该是肯定的了!!好想是听说全部国产化的
发表于 2012-10-26 04:26:22 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-10-25 22:12
N3的转向架是大连厂自行设计和生产的。
其实,N3车辆性能,自主性比N5强多了。就是一直想求证后期的N3 ...

好像并不是像说的那样,N3的转向架肯定参考了SD70MAC和SD90MAC的转向架了的
发表于 2012-10-26 04:29:31 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-10-25 22:12
N3的转向架是大连厂自行设计和生产的。
其实,N3车辆性能,自主性比N5强多了。就是一直想求证后期的N3 ...

这是网上截下来的
       “HXN3转向架:机车走行部为两台“HTSC China”三轴转向架,该型转向架的结构与SD70MAC型机车所使用的HTSC径向转向架非常接近,但取消了径向功能。转向架采用钢板焊接构架,轮对采用轴箱拉杆定位,车轮为整体式碾钢车轮。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧,配垂向油压减振器;二系悬挂为构架和车体之间的橡胶钢板复合旁承,配横向油压减振器、抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过低位侧拉杆传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂安装方式,采用单侧斜齿轮传动方式驱动轮轴,牵引齿轮传动比为85:16。基础制动装置采用踏面单元制动装置,带有闸瓦间隙调整器[11]。”
发表于 2012-10-26 13:29:51 | 显示全部楼层
lkx2650 发表于 2012-10-26 04:26
好像并不是像说的那样,N3的转向架肯定参考了SD70MAC和SD90MAC的转向架了的

参考是可以的,而且可以参考多个。我们的核潜艇外形还是参考美国的模型呢,关键要看是怎样设计和制造的。参考的结果通过就是相似而已。
发表于 2012-10-26 18:24:31 | 显示全部楼层
lkx2650 发表于 2012-10-26 04:29
这是网上截下来的
       “HXN3转向架:机车走行部为两台“HTSC China”三轴转向架,该型转向架的结构与 ...

没看出和HTSC转向架有太多的相同点,倒是结构很像HXD3的转向架+双侧低位牵引杆
发表于 2012-10-26 20:34:53 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-10-26 18:24
没看出和HTSC转向架有太多的相同点,倒是结构很像HXD3的转向架+双侧低位牵引杆

EMD的径向架子是HTCR,而HTSC是最新出厂机车的标配,HTCR已经不是标配,估计是结构太复杂、成本高(GE那边一直就没用上)。

N3的架子取出轮对是非常方便的,弹簧、拉杆都通过一个底座“扣”在轴箱上,其他机车的拉杆和轴箱直接连在轴箱上,要取出轮对,要拆的螺栓可不少。
发表于 2012-10-26 23:48:22 | 显示全部楼层
wheremylove 发表于 2012-10-26 20:34
EMD的径向架子是HTCR,而HTSC是最新出厂机车的标配,HTCR已经不是标配,估计是结构太复杂、成本高(GE那边 ...

但是就算拆开了拉杆和弹簧,齿轮箱怎么办呢??
发表于 2012-10-27 13:54:02 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-10-26 23:48
但是就算拆开了拉杆和弹簧,齿轮箱怎么办呢??

电机用吊杆挂在构架上,把电机和吊杆的连接拆开,拆掉接线,整个“轮对+齿轮箱+电机”运走,在其他车间进行检修。
发表于 2012-10-27 13:57:18 | 显示全部楼层
wheremylove 发表于 2012-10-27 13:54
电机用吊杆挂在构架上,把电机和吊杆的连接拆开,拆掉接线,整个“轮对+齿轮箱+电机”运走,在其他车间进 ...

原来如此,谢谢指教
发表于 2012-11-6 10:26:38 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-10-16 17:27
我不读书不是逃避谁,真是打小就懒,呵呵呵,看着累,不过我现在逐渐意识到,只要具备基本的科学知识,勤 ...

      有同感说起科普电视节目CCTV-10我基本不看,我只看Discovery Channel、BBC、美国的国家地理之类国外的片子,因为国外的片子很严谨、对于节目里一些解释不清楚的现象不会像CCTV-10哪样请个“砖家”连探测实验之类都不做仅凭其经验就直接下结论。国外的片子在这点上做的就非常好,很客观不会轻易下结论。结论必须通过实验反复验证正确才能下,而对于目前实验科学解释不清楚的现象,原则是解释不了就是解释不了,不做任何结论,绝不会犯下用现有理论强行解释未知问题的现象的错误!CCTV-10与其说那是科学普及比如说那是给人洗脑,因为科学技术本身是不断发展的,我们只能把它当做工具不能当做绝对真理来信奉和信仰。举个例子:假如某天人类发现了磁单极子,那么现有的电磁理论全部都得从根本上推翻,那时目前公认的理论只是新理论的近似。
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