[关注]百年胶济大提速2！

青岛铁道小子

下面引用由章丘新客站在 2005/05/23 08:54pm 发表的内容：
昨天下午，我去章丘新客站工地看施工状况。章丘新客站正在西外环路西侧鲍庄铁路南建设，主体已经完工，开始了装修，遗憾是太小。旅客地道和行包地道合二为一，地道西侧是阶梯，走旅客；东侧是长坡道，通行包车。 ...

看来配套设施还得等很长的时间才能全部完工

青岛铁道小子

[这个贴子最后由青岛铁道小子在 2005/05/23 09:36pm 第 1 次编辑]

青铁分局负责人昨解密电气化改造亮点：明年10月5小时到北京
    早报讯 记者从铁路部门获悉，以青岛站电气化改造为标志，胶济线电气化工程进入全线各主要车站的站场施工阶段。改造之后，青岛站将由目前的3站台扩大至4站台，明年10月胶济线电气化改造竣工通车后，青岛
至北京坐火车有望在5小时内到达。
    时速冲击世界前沿
    “胶济线电气化改造后，全长374.866公里，其中时速达到200公里的线路将达342.95公里！”济南铁路局建管中心主任李贵祥向记者介绍，时速200公里是发达国家既有线铁路的提速标准。胶济线改造是中国铁路向世界先进水平冲击的一次重要探索。
    新客站提上议事日程
    青岛铁路分局有关负责人估计，届时青岛火车站的年旅客发送量将由目前的237万人次达到652万人次，青岛火车站除了在保持外观原貌的基础上改造扩容，新火车站的选址、设计也已提上议事日程。新客站将综合考虑航空、公路、铁路、地铁、轻轨、海运等各方面的功能配套，建成新的交通枢纽。
    18个老站告别胶济线
    胶济线主线按重型轨道设计，将和高速公路一样实行全线封闭，全线53个车站将减少至35个，人们熟悉的大港、女姑口、胶东等车站将在百年胶济铁路线上消失。沿线青岛、潍坊等车站均采用高度为1.2米的高站台，乘客一步就可上下列车，十分方便。
    济青开行“公交列车”
    胶济线电气化改造完工后，从青岛到济南将开行公交化城际列车，在2小时30分之内到达，比目前缩短1小时29分。连接济南和青岛的胶济铁路无异于一条“金腰带”，济南人傍晚下了班，赶到青岛看“海上升明月”将成为现实。随着济南至北京客运专线的开通，我们坐火车从青岛到北京用不了5个小时。到上海的一站到达式列车也有望开通。
    全省打造半日生活圈
    按照山东省委、省政府的统一部署，从2003年到2010年间，以青岛等城市为主的胶东半岛要加快发展高水平制造业。根据国内外的经验，制造业基地建设，要求一个产业90％的零部件在2小时的运输路程内配齐，胶济铁路实现电气化后将实现这一速度。在此基础上，全省打造以济南为中心的“半日生活圈”也将成为现实。（记者 高迪）

从青岛到北京5小时？？不现实吧，还有到上海的ZT？
呵呵这个不是新闻了，
http://www.qingdaonews.com/content/2004-09/22/content_3676319.htm

齐鲁号

到上海的ZT？目前胶东地区去上海就是K296和2584两个车了，如果K293成了ZT，2584吃的消吗？如果K293不动，新加车的话，胶济这一段估计没问题，但京沪南段还受的了吗？

济局青岛

ZT可以走胶新嘛。
客运段近期又下通知，青岛将在6月20日新开行4对列车，分别是青岛--泰州、烟台、荷泽、济南、泰山，全部由青岛担当运行。
近期济南又转属给青岛多辆空调车，开行青岛-泰州（新车没到位，先用旧车顶着）。

齐鲁号

下面引用由济局青岛在 2005/05/24 09:23am 发表的内容：
ZT可以走胶新嘛。
客运段近期又下通知，青岛将在6月20日新开行4对列车，分别是青岛--泰州、烟台、荷泽、济南、泰山，全部由青岛担当运行。
近期济南又转属给青岛多辆空调车，开行青岛-泰州（新车没到位，先用旧车顶着）。

ZT走胶新？对，现在思路得大跨越才行！呵呵
关于4对新车，泰州没什么问题，原来青岛到烟台似乎有两对，现在只开行了一对？这对烟台车是不是就是把另外那一对（N457/8/9/0）开起来？泰山车（N473/4/5/6）自线路施工以来，除了黄金周等一直在停运，是不是也要恢复开行？到济南开对什么车呢？到菏泽走什么线？临沂、兖州么？是L517/8（似乎是这个车次）转正么？
哎……你说开4对新车，怎么列出了5个目的地啊？

seasue

希望荷泽-青岛走临沂。这趟线路基本是山东省内民工走向

青岛铁道小子

下面引用由seasue在 2005/05/24 08:10pm 发表的内容：
希望荷泽-青岛走临沂。这趟线路基本是山东省内民工走向

支持，如果再走老线太重复了

秋培

有更多的消息吗？

齐鲁号

下面引用由秋培在 2005/05/25 10:46am 发表的内容：
有更多的消息吗？

济南站近期要开始改造，工程量很大，大约得11月才能完工，届时济南站所有始发车都挪到济南东站。济南东站的改造暂停，等济南站改造完之后再继续。

济局青岛

那路过济南的呢？东站就两个站台，能够用吗？现在东站也有不少车啊。
还有前面我说的，青岛开4对列车，有5个目的地问题，青岛到烟台、泰山都是半对，也就是一组车底来回跑，两趟算一对车。

章丘新客站

沿线青岛、潍坊等车站均采用高度为1.2米的高站台，乘客一步就可上下列车，十分方便。
   ===========
青岛--徐州那种双层车,就得往外爬了?哈哈

济南的大猫

下面引用由济局青岛在 2005/05/25 06:09pm 发表的内容：
那路过济南的呢？东站就两个站台，能够用吗？现在东站也有不少车啊。
还有前面我说的，青岛开4对列车，有5个目的地问题，青岛到烟台、泰山都是半对，也就是一组车底来回跑，两趟算一对车。

错  济南东 三个站台.
  [一]123[二]4567[三]8

ss8b

下面引用由济局青岛在 2005/05/25 06:09pm 发表的内容：
那路过济南的呢？东站就两个站台，能够用吗？现在东站也有不少车啊。
还有前面我说的，青岛开4对列车，有5个目的地问题，青岛到烟台、泰山都是半对，也就是一组车底来回跑，两趟算一对车。

路过济南的车也许应该挪到济南南吧。

齐鲁号

下面引用由ss8b在 2005/05/26 10:40am 发表的内容：
路过济南的车也许应该挪到济南南吧。

那倒不一定。其实我感觉济南站的运能并不是十分紧张，始发车都调走的话，应该差不多能应付过来。当然，这只是我的感觉。具体方案官方似乎还没公布。

青岛铁道小子

下面引用由齐鲁号在 2005/05/26 10:49am 发表的内容：
那倒不一定。其实我感觉济南站的运能并不是十分紧张，始发车都调走的话，应该差不多能应付过来。当然，这只是我的感觉。具体方案官方似乎还没公布。

济南站晚上9点左右的时间比较紧张了,始发车过路车都很多,这次改造对东站也是很大的压力,没有天桥难道要进站出站都走那个没有灯的地道?

齐鲁号

下面引用由青岛铁道小子在 2005/05/26 12:03pm 发表的内容：
济南站晚上9点左右的时间比较紧张了,始发车过路车都很多,这次改造对东站也是很大的压力,没有天桥难道要进站出站都走那个没有灯的地道?

拉根电线，挂上几个灯不是难事啊！不走地道难道穿过铁路不成？

seasue

"青岛到烟台、泰山都是半对，也就是一组车底来回跑，两趟算一对车"
青岛-济南呢？
青岛-荷泽和青岛-曹县会走同样的线路嘛？
可能走青岛-济南-聊城-河泽 还是青岛-临沂-河泽？

farmer

下面引用由青岛铁道小子在 2005/05/23 09:34pm 发表的内容：
  青岛铁路分局有关负责人估计，届时青岛火车站的年旅客发送量将由目前的237万人次达到652万人次，青岛火车站除了在保持外观原貌的基础上改造扩容，新火车站的选址、设计也已提上议事日程。新客站将综合考虑航空、公路、铁路、地铁、轻轨、海运等各方面的功能配套，建成新的交通枢纽。

这个话越看越象青岛站要搬城阳啊！

章丘新客站

据说济南火车站的钢筋混凝土雨棚全部拆除,改为钢结构的.天呀shechiya

章丘新客站

寻找铁路改革路径 胶济铁路谋求海外上市
--------------------------------------------------------------------------------

http://finance.sina.com.cn 2004年11月07日 16:26 经济观察报

　　记者 种昂 济南报道
　　近日记者获悉，正在进行电气化改造的胶济铁路有望海外IPO，毕马威(KPMG)会计师事务所正在对其进行审计。种种迹象表明，铁道部试图通过胶济铁路的股份制改造作为突破口，以此来寻找铁路改革的路径。



   


　　胶济铁路有望海外上市
　　胶济铁路的电气化改造工程将于2005年6月竣工，另外它还承担着全国铁路系统改革试点的重要使命。记者从铁路局内部人士获悉，电气化改造后的胶济铁路将谋求海外上市。届时，胶济线有望成为我国第二条海外上市的铁路干线。
　　虽然此消息未得到铁道部的证实，但种种迹象表明，铁路改制有望试水山东。2004年2月22日，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上部署2004年工作时表示，中国铁路部门将结合主要干线客运专线和城际客运铁路等项目建设，积极寻求境内外投资者，以股份制形式聚集社会资本，探索铁路建设和运营管理的新路径。
　　一位业内专家分析，铁道部意欲使胶济铁路承担全国铁路系统改制试点的想法由来已久。随后，记者在采访中得到了部分铁路系统内部人士的证实。他们表示，此前有关领导曾提及胶济铁路的上市，铁道部也批准了胶济线的上市计划。但现在从进程来看，由于胶济铁路还在改造中，所以目前上市还没有具体的时间表。
　　海外上市的可推广性
　　事实上，铁道部试图通过股份制改造来寻找铁路改革的突破口已非一日。早在1996年5月，广深铁路在香港和纽约上市?共募集到42.14亿元人民币，成为了我国第一条也是目前惟一海外上市的铁路线。但与胶济铁路相比，广深铁路作为一条新建的、独立的线路，其资产的评估、改制和运营要单纯得多。
　　“单独一列车次成本如何核算？营运中火车跨越胶济线，进入其他支线、干线时受益如何分配？铁路基础设施与客货运输如何分拆？这些都是胶济铁路海外上市所遇到的难题。”一位业内专家分析道，“正因为此，百年胶济铁路也更具有广深铁路所无法比拟的广泛代表性、适用性和借鉴意义。胶济铁路一旦海外上市成功，将会给国内其他铁路线树起一个可堪效仿的改制模式。”
　　一位权威观察人士指出，铁路凭借股份化和上市改制不但可以部分解决体制诟病，也可以开辟新的融资渠道，为铁路发展缓解资金问题。根据铁路资产规模和国内资本市场状况，选择海外上市无疑可以融到更多的资金。对此，铁道部发展规划司的一位官员在接受记者采访时曾表示，铁路改革需要大量的资金，因此运作一批资产质量好的企业海外上市融资是可行的。上市的同时，也会为铁道改革助一臂之力。
　　然而，目前国家铁路共有资产5000多亿元，其中国有资本占95%以上。某铁路研究机构的人士分析指出，海外上市融资只能部分解决铁路现有问题。全国铁路干线效仿胶济铁路海外上市与铁路整体上市一样都不现实。因为上市融资是一项庞杂的工程，需要较长的时间，究竟能否成功上市也并非一厢情愿。按照世贸协定，到2007年中国铁路所有客货运将全面对外资开放，铁路体制改革已迫在眉睫。

　　点击此处查询全部胶济铁路新闻