支持大力取消低价普通旅客列车，减少宝贵运输资源的浪费

iamr9

奉劝 楼上的马甲 不要在这个问题上 扎刺
前几天我见过几个大佬关于这方面的技术讨论
小心被他们围攻:lol

腾龙

楼主持什么观点是你自己的事情，但你有如此极右的观点还取了这么一个ID名字，实在是令人恶心了。

serious

原帖由 小田急 于 2009-12-23 14:43 发表

   社会是以人为本的  人的出行是首要，出行成本增加，经济活动减少，消费趋于冷落，国家经济就衰退，重点资源物资又不需要24小时运，真有那么重要的话，赶紧上高铁去运巴  不是重点资源马？ 那得速度阿 。
...

经济活动的基础当然首先是物流而不是“人流”！人的流动是弹性的，物的流动是刚性的！人的工作通常是限制在一个节点（企事业单位驻地范围内）以内，物的流动才是全社会范围内进行的。“人流”要比物流重要的话，那你就别想出家门几步路就买到东西，而得你自己去工厂、农户/田地购买去:lol 。可以这样的话“人流”就比物流重要，人的出行费用就可以上升到最高重要级别，否则的话......（不必多说了）
物流成本本来就是非常敏感的，无论对企业还是对社会——这个的全局性影响不是作为个体的相互间独立的人的出行成本可以比拟的。

老百姓动车

原帖由 小田急 于 2009-12-23 09:48 发表

首先物流成本下降不代表物价下降。
另外社会需要以人为本，人的正常移动都保证不了，消费和经济活动也会停滞，一国经济呈衰退之势，失业率增高，储蓄率更高。
毫无疑问客运和货运必须两手都要抓 两手都要硬 ...

1、物流成本下降，对于物价下降起到正面推动作用。
2、人的正常移动可以保证，汽车、飞机、高铁都可以保证。完全不存在你说的保证不了的情况。
3、两手抓，正是客货分线，老线主攻货运，新线主攻客运的基本方针。

老百姓动车

原帖由 chuxiafeng 于 2009-12-23 10:29 发表
当然了,你替党说话还是替人民说话 这是个严肃的问题

不过,每个人都有自己的能耐

折腾吧

我是被代表的

显然高铁不是党员的专车。

老百姓动车

原帖由 chuxiafeng 于 2009-12-23 10:33 发表
重申一下,有急事情况下,还是可以选择G车,但平常还是喜欢普车普卧.

广州到武汉,平常搭一趟也是晚上睡一觉就到,我乐意!

像我这样的人多不多?

你知道?

只是不喜欢"被高速"!

你完全可以选择汽车，飞机。

你死皮赖脸非要选择高铁，不能说你被高铁。

郊县天王

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-23 22:33 发表

你完全可以选择汽车，飞机。

你死皮赖脸非要选择高铁，不能说你被高铁。

真不明白 坐车有自己的选择 难道说我身边有高铁 我就被高铁了
？？

老百姓动车

原帖由 suncity_h 于 2009-12-23 11:16 发表


那为什么不建一条普速客专呢? 你真的很荒谬啊

一条铁路的寿命是100年，选择何种技术标准，不能看铁路建成后10年内的消费需求，当然也不能看铁路建成后50-100年时的消费需求。

一个合理的预期是，看铁路建成后20-30年时乘客的消费需求。

根据我国经济发展和老百姓生活水平提升的经验规律的预测，客专建成后的20-30年间，即2030年-2040年，大部分老百姓都轻松消费的起350km/h的速度。

所以，350km/h客专是合适的。

120-160的普速客专，建成20年后，甚至10年后，大部分富裕起来的老百姓就会嫌弃其慢，不愿意乘坐。普速客专没活够其整个寿命的1/5，即遭到淘汰，显然太浪费。

老百姓动车

原帖由 chuxiafeng 于 2009-12-23 11:15 发表
有步骤逐步取消普车我是赞成的,但某些五毛大力宣扬"大力取消"的话,现阶段来说,你老人家这个钱赚的也太快了

建议政府把工资拖后一点发放行不?

大力取消，不等于马上取消。

serious

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-23 22:40 发表

一条铁路的寿命是100年，选择何种技术标准，不能看铁路建成后10年内的消费需求，当然也不能看铁路建成后50-100年时的消费需求。

一个合理的预期是，看铁路建成后20-30年时乘客的消费需求。

根据我国经济 ...

看问题制定是基于眼前得失还是长远发展，本来就是官员与百姓的最主要区别，也是高级别官员与低级别官员的主要区别。:lol

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 14:30 发表

除了春运，民工和学生并不占多数！

非春运、非节假日时期：

Z、D有不少商务客流。
T、K、普，大部分都是民工和学生。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 14:36 发表

谁说的？抓紧研究磁悬浮技术啊，完了主干线上就可以用了，还有我要问你，五提之前有动车吗？

常压磁悬浮没有发展前途。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 14:35 发表

某些人天真的认为只要票价上浮铁路工人就能过上好日子。

某人天真的认为社会物价纷纷上涨的年代里，唯独铁路系统可以做到运维支出维持不变，保持在15年前的水平上，铁路系统都是自给自足的，与外界没有商品交换。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 14:41 发表

扯淡，Itany说过，既有线的客运是赚钱的，当然太空车肯定是亏的。发车密度是不如大巴，但是舒适度比大巴强，当然前提是不严重超员。好的，现在基本有铁路的地方都有大巴，你可以问问人们愿意选择什么？

请将Itany的原话找出来。

注意，别去掉人家的修饰语。人家说，既有线动车客运是赚钱的，被你省略成了既有线客运是赚钱的。

serious

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-23 22:45 发表

某人天真的认为社会物价纷纷上涨的年代里，唯独铁路系统可以做到运维支出维持不变，保持在15年前的水平上，铁路系统都是自给自足的，与外界没有商品交换。

:victory: 在下有一段时间就被弄晕乎了——这就是铁路迷的希望吗？喜欢爱好什么就该让什么做穷光蛋？:lol

其实部分朋友已经比较清楚高铁的决策和票价是来自何方，但是限于众所周知的条件制约，只能找替罪羊、靶子来发泄。矛头要真对着“真xiong”，不止是帖子要被和谐的问题，是论坛要被和谐的事了。这点上部分朋友虽然对高铁本身比较偏激，但这个大局意识是有的，体现出了与普通旅客的区别。:lol :victory:

郊县天王

原帖由 yao0576000 于 2009-12-23 22:52 发表
楼主赚取五毛钱也不容易啊。

高铁不好啊 那闷罐车好对吧

老百姓动车

原帖由 小田急 于 2009-12-23 14:43 发表

   社会是以人为本的  人的出行是首要，出行成本增加，经济活动减少，消费趋于冷落，国家经济就衰退，重点资源物资又不需要24小时运，真有那么重要的话，赶紧上高铁去运巴  不是重点资源马？ 那得速度阿 。
跨城出行是基于中国目前社会现状的 也就是中国国情，国家经济发展不平衡，东富西贫，你的发言不考虑中国国情也就好无价值。

以人为本，首先要以大多数人为本，以大多数人的日常基础生活为本，而不是少数人、个别人的进阶出行需求为本。

你跨城去看女朋友的进阶出行需求，显然远远不如运输老百姓日常生活所需的基本物资重要。

老百姓动车

原帖由 小田急 于 2009-12-23 14:49 发表

从整个经济来考虑，人的出行成本降低比物流成本降低 对中国经济更重要

出行成本 不完全 等于票价成本，

时间成本、体力成本、精力成本、机会成本……都是成本。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 14:54 发表

首先，现在社会上的自由职业者越来越多；其次，即使是普通的工薪族在除春运以外的其它节假日也有出行的需求。

纠正几个错误。
1、自由职业，不等于没有职业，不需要劳动，可以没事儿坐火车到处玩。那叫失业，不叫自由职业。
2、自由职业如果是因为职业需要坐火车，那是因公出行，出行费用算在劳动成本内。
3、其他节假日，比如7天大假、3天小假，我是支持既有线加开低价的普通临客列车的，只是加开数量上不需要像春运那么多。