支持大力取消低价普通旅客列车，减少宝贵运输资源的浪费

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 14:51 发表

本人最最反感明知故问的人，但你既然要我举证，我就举证：http://www.cnr.cn/xjfw/jjxj/szyw/200912/t20091219_505781254.html
全长２８６公里，如果修350的高铁的话至少需要300亿吧，可能要400亿，但普通电 ...

说你NC，果然不假。

拿 单线铁路 跟 双线铁路 相比。

拿 地广人稀、没有征地费用的西部边疆铁路，跟 人口密集地区、征地费用占据相当大比例的中东部地区铁路 相比。

或许不是NC，而是对上述前提，选择性失明。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 14:52 发表

信号怎么办？那么长的列车，恐怕占用了超过一个信号区间了吧，还有机车功率是否足够？

这些不用你这个文科生瞎操心！

技术上没有难度，京沪线验证N次了。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 14:55 发表

剩下不到1个月，财政还有2万个亿没花掉，不光铁路局，各个用财政钱的单位都要努力啊。

再说一遍，有证据就列证据，没证据别乱咬。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 14:56 发表

租房子没有归属感，特别是在一个陌生的城市，年纪大的人通常不愿意。

谁的房子不要紧，关键是能跟儿女在一起，比自己一个人孤零零的在老家强的多。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 14:59 发表

不缺时间，你怎么那么死脑筋呢？还有（小）长假和带薪年休假啊。如果不是350高铁，而是250客专，时间上差不了多少（比如武广只差1小时），但是票价便宜150，这个帐谁都会算！

250铁路成本与350相差无几，票价自然没有理由比350便宜。

目前250铁路票价执行既有线动车票价，非常便宜，是因为250铁路不需要自负盈亏。

否则像武广这些需要自负盈亏的铁路，即使修成无砟250，成本也不会有明显降低，自然票价不会有降低。

老百姓动车

原帖由 小田急 于 2009-12-23 15:02 发表


现在北京有大量绿皮 上海有4趟绿皮  人口流动成本非常低，几乎不可能再低了，怎么可能有更多的人来北京上海呢？
反而如果湖北湖南到广州只有高铁没有普铁，很可能造成湖南湖北打工者涌入上海，造成广州经 ...

放心，没几年北京上海也全是高铁了。

当然，此时既有线腾出能力搞低价货运。物流成本降低后，老板们就可以放心把厂子从沿海搬到内地，打工者就不需要千里迢迢赶火车，直接在家门口的工厂里就可以打工挣钱了，连车票钱都省了。

京沪穗也由此完成产业升级，内陆与沿海实现均衡发展。

而不是像现在这样，人都朝沿海涌，内陆地区与沿海地区经济发展差异越拉越大。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 15:02 发表

不对，Itany说过，普速车本身就是赚钱的。退一万步说，即使普速车亏了，也要和货运一起结算，由于货运能力大幅提高，货运赚的要比普速亏的多得多，所以总体还是赚的。

货车都因为普速车而停开了，还怎么一起结算！

老百姓动车

原帖由 suncity_h 于 2009-12-23 15:03 发表


这不是某些人的老论调，说要搞客货分离么？是啊，客货分离是要搞，可是不能是通过提高票价减少客流来搞！否则就是罔故国情，为五毛钱而折腰的。

如果说建普速客专很荒谬，那么那些一方面喊着要搞客货分离 ...

关于民工运输，远远不像你想的那么简单。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 15:04 发表

我靠，广深不算普速客专好不好，那么多动车，最高速度绝对超过160.而且，广深是短途城际，和武广没有可比性。

总共147公里，只有28公里的路段超过了160，这还不算普速客专？

CPP

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-22 16:37 发表


100多公里的城际我觉得用快速轻轨不错 例如滨海轻轨

大巴随机性太强 中国人口多了

你的主人封锁我两天，真听话呀！

老百姓动车

原帖由 小田急 于 2009-12-23 15:05 发表

五毛的意见没有统一阿？ 要扣工资了

某人断章取义，选择性引用的本事是一流的。

zhanglejing

楼主你一定被铁道部的给打成脑残！！！
要么就是吃太多的铁道部的脑残片@！！！

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 15:10 发表
老百姓动车同学的根本错误在于，他认为现在普速客运都是亏的，所以要减少。

别污蔑我！

普速客运哪怕是赚钱的，也要减少。因为重载货运走高速公路的后果是——运价高、能耗高、污染大、影响高速公路上的其他车辆的安全。

重载货运必须从高速公路转移到普速铁路，这才是我认为要减少普速客运的根本原因。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 15:15 发表

不荒谬。照你这么说，Intel公司已经有能力生产四核处理器，再生产双核甚至赛扬的不是很荒谬吗？

Intel的产能大于需求，我国铁路的运能小于需求。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 15:27 发表

这是常识啊，TDB不是慈善机构，怎么可能一年到头都做赔本生意？

TDB是公益机构啊，公益机构做赔本生意不是你们一直号召的么？

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 15:28 发表

那个不一样，几大干线都是后来提速的。

请告知大家你的普速客专的速度标准，120？还是80？

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-23 15:05 发表
当然不是越多越好，但现在的高铁价格大多人人认为偏贵而不是合适。

1995年调价的时候，25G的价格，大多数人认为也是偏贵的，那个时候，绿皮是合适的。现在呢？

SCMfromNECF

原帖由 suncity_h 于 2009-12-23 21:05 发表


拉倒吧,技术指标不同说得简单,里面的架构不同您怎么不说呢?真是没有出息.

赶紧多发几个帖子吧,要凑足490元,可是要发980个贴子的哦.

架构不同？难道现在的Pentium、Celeron架构与Core 2不同么？
砍掉L2，去掉SSE4就是架构不同啦？

SCMfromNECF

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-24 00:27 发表

Intel的产能大于需求，我国铁路的运能小于需求。

赛扬、奔腾、酷睿的分级，就像列车可以分为站站乐、大站车和直达车

hlgcz

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-24 00:30 发表

1995年调价的时候，25G的价格，大多数人认为也是偏贵的，那个时候，绿皮是合适的。现在呢？

现在25g的价格对不起他的速度，舒适度。