支持大力取消低价普通旅客列车，减少宝贵运输资源的浪费

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 16:39 发表

难道除了民工，学生，就没有人坐普速车了？想问题太简单！

民工和学生占了绝大部分，有代表性。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 16:44 发表

强烈顶这个，新建一条普速客专只要高铁1/3-1/4的费用，却能真正做到客货分线。

请证明新建一条普速客专只要高铁1/3-1/4的费用。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 16:49 发表

你说的没有能力我想意思是没有空余的时间，但我的意思是目前国内客观上无法做到牵引一两百个集装箱。

至少一百五十个箱子没问题。（37辆X-2编组，每辆X-2上装4个20英尺的箱子，上层2个，下层2个）

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-12-22 23:55 编辑 ]

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 16:51 发表

建了武广高铁，商品价格普遍下降？我们拭目以待哦

要跟没建的情况下作对比才客观。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 16:52 发表

好笑，合着平时坐绿皮车的都是整天闲的蛋疼没事做的人？

你告诉我有正当工作的人，你工作日不上班坐绿皮，你的领导允许么？想被开除么？

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 16:59 发表

钱还没多到那个份儿？那每年年底突击花钱怎么解释？退一步说，即使是资金紧张，那也应该优先修建普速二线，使得客货彻底分开，若干年后技术成熟了像京广这种大动脉应该直接上磁悬浮，这才是正途！

哪个铁路局年底突击花钱了？没证据别乱咬。

小田急

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-22 23:50 发表

民工和学生占了绝大部分，有代表性。

中国人口基数大 问题不是这么考虑的，哪怕5000人中有1人想要突然去别的城市看朋友 一个城市2000万人口也要有4000人移动呢，一个火车站就人满为患了。 淡季乘客稍微少一点而已，这点上座率其实正正好好，票子可以舒服的买到，客运也不会亏本。社会就这么变得和谐了

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 17:02 发表

2000多km？那你能飞还是飞吧，铁路不适合你，就是350还是慢，除非500级的磁悬浮。

350我也不坐，飞机更是免谈。

有花那车票机票钱，不如直接在北京租个房子把父母接来住，更省钱，见面次数更多。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 17:20 发表

2000以下的在大城市确实只能解决温饱问题，但三五千的呢？每个月还是能有节余的，如果价格合适，他们也可以有一定的旅游活动，但如果都是武广这种高铁的定价的话，他们估计也只能在近郊玩玩了。

三五千收入的人，想玩，最大的限制不是缺钱，而是缺时间。

普速车便宜，但车上的时间就把双休日给耗尽了，哪儿还有时间和精力玩儿去？

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 17:22 发表

有轻轨当然不错，但不是每个地方都有的！

人口密集区多建轻轨才是王道。别整天抱个普速车不放！没出息！

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 17:25 发表

谁说“所有公共建设项目都满足社会最底层人士的需求”？我没说不让修高铁啊。况且现在普速车也是赚钱的，怎么能说“政府赔死”呢？

普速车赚钱个屁，是靠货车和动车的补贴活着的！

老百姓动车

原帖由 tanoshii 于 2009-12-22 17:22 发表
强烈鄙视标题！你替谁说话？


高铁的成本要多少？如果只是为了提高铁路流量的话这点成本完全可以把现有双线线路变成四线甚至六线同样可以客货分流的！
为什么要取消那么多对普通客车？我们还都是农业国家 ...

别扯了，春运期间恢复普速车，并且加开更多临客。

取消的只是平时的普客，不是春运时期的。

小田急

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-22 23:57 发表

你告诉我有正当工作的人，你工作日不上班坐绿皮，你的领导允许么？想被开除么？

很正常阿  学生异地恋可以看恋人，工作刚辞职了可以回家呆一段时间，或者去别的城市看看 公司请到假了可以看朋友，也可以旅游，出差想要舒服的可以乘绿皮软卧。 老人忙碌了一辈子了淡季也要出门看看祖国河山  还是那句话，考虑以下中国的人口基数，普通车总会有巨大需求的

老百姓动车

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-22 17:27 发表
中国的客运业务 应该不太赚钱吧  货运还是赚钱

绿皮赔死，红皮蓝皮微赔，白皮动车有盈利。货运一直盈利。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 17:25 发表

这跟我说的有关系吗？

你说先建普速客专的。你倡导的普速客专的明天，就是广深准高速的今天——马上就要遭到淘汰了——寿命不到15年。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 17:28 发表

你也明白这一点啊，那你为什么就没有意识到如果高铁价格降到一个合适的位置能够促进经济发展呢？

水价低到一定程度，非但不能促进经济发展，只会造成水资源的浪费。

电价低到一定程度，非但不能促进经济发展，只会造成电能资源的浪费。

运输资源同理，价钱不是越低越好。

小田急

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-23 00:06 发表

绿皮赔死，红皮蓝皮微赔，白皮动车有盈利。货运一直盈利。

绿皮陪的有，赚的也有   红蓝皮基本赚钱， 动车高铁不计建设成本才能赚。
当然你要是不同意，你可以把红蓝绿皮开行成本拿上来给大家看一看。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 18:00 发表

饱和了再建新线当然不是浪费，毫无疑问。秦沈不能认为是普速客专，因为秦沈上动车的旅速接近200。所谓普速客专指专门运行机车车辆的最高时速不高于160的线路。

不是饱和再建新线，而是速度太低，竞争力不强，只好再建新线。

老百姓动车

原帖由 chuxiafeng 于 2009-12-22 18:24 发表
飞机票价高了我不反对，高铁票价高了我也不反对！

但如果你回家时候发现所有的都很贵的时候，

我反对！

没办法，铁路不是世外桃源，社会物资整个在涨价，铁路成本也在涨价，票价不涨，你让人怎么生存？

难道铁路局对他的工人说，你们的工作不能涨？

老百姓动车

原帖由 小田急 于 2009-12-22 19:05 发表

有本事把高铁开一次的成本算出来 来证明我观点是错的呀

你算老几？预可研、可研里计算的都有，不过没有给你审查的义务。