原帖由 炎黄子孙 于 2009-9-24 11:04 发表 
今天闲来无事，针对这个帖子做了一个统计（可能会稍有出入，但差别不会太大，截止到107楼），结果比较有意思：
吉林网友：19贴，占17.8％（以bill－gao和8G001为主，共15贴；）
辽宁网友：19贴，占27.1％（以 ...
你的问题我简单分析一下,不一定对,姑且听着玩
1.线路问题.哈齐区间现在没有电化,黑省电化的线路很少,而哈牡,哈佳的线路就更差了,开行长途车只能开K车,T车也就能上上哈齐
2.齐齐哈尔到北京,天津,上海,西安,沈阳,大连起码比沈局差不多同等规模和地位的鞍山,抚顺,吉林市出行好很多吧?都有始发车,大庆虽然经济发达,但没有整备能力,目前大庆的情况正在改善,牡丹江,佳木斯地处偏远,外局车根本不愿意来,哈局入关车始发站要设在牡佳两市的话,车体也是个问题,而牡佳两市到北京,山东,沈阳,大连也都有始发车
3.黑省管内列车做得不错
4,辐射问题,黑省行政上和规模上真正具有省级规模辐射意义的城市其实也就哈尔滨,其他齐齐哈尔,牡丹江,佳木斯等城市也就辐射周边地区,而黑省人口哈尔滨地区和哈大齐地区以及周边的绥化地区人口较多
5客流问题,平时王齐齐哈尔方向去的列车,过了大庆坐的地方都有了,过了齐齐哈尔差不多躺的地方都有了,牡佳两市也差不多
6,线路布局问题,黑省的铁路,绝大部分最终都汇集到哈尔滨一点南下,除了齐齐哈尔可以南下分流一点,但也只能跑个K车,象T48这样的长途特快最终还只能走哈尔滨南下,牡丹江佳木斯也基本如此,牡丹江倒是可以走牡图线到长春,可牡丹江到长春没谁愿意走这条线
7.至于你说的满洲里,绥芬河,就不用说了吧,连齐齐哈尔牡丹江佳木斯平时客流都一般,满洲里就别说了,整个呼伦贝尔盟这么大地方,人口才不到300万,而且满洲里到北京,呼和浩特,包头也都有始发,绥芬河,最近几年挺火,城市规模有限,线路也差,目前出省只能到沈阳
至于黑省朋友关心长春的问题,一方面可能有很多长春朋友总抱怨出行难,事实也确实如此,一方面,长春地处京哈线这样的主干线,归哈局确实对哈局的目前的线路布局改善有很大的促进作用,当然,哈齐目前正在修建,哈牡,哈佳也有规划,都是以后的事了,不排除一部分人是有私心(能有啥私心?) 多数人的意见也还是就事论事,没有谁说什么阴损的话 |
楼主: 哈局沈段
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发表于 2009-9-24 11:04:01
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