解决吉林省出行的最好办法是什么

ganluhit

原帖由 东北局哈段 于 2009-9-23 10:50 发表

确实,同一个局话问题就简单了,长春作为一个省会城市,哈局肯定要重视这块市场的,届时哈齐特快可以延伸到长春,或哈尔滨,大庆等地都可以加开到长春的特快,一些哈局管内线路也可以把长春作为终点

哈齐特快一旦延长到长春如果以现在的密度开就得加车体，但是长春北上的问题可以得到很到缓解，长春北上没座确实是个大难题！

上局合段5004

最好开个白城到吉林的车:lol

天狼哥

原帖由 哈局西客站 于 2009-9-23 20:34 发表


营口市位于辽东半岛西北部，辖四区(站前区、西市区、老边区、鲅鱼圈区)，两市(大石桥市、盖州市)，总面积5401.8平方公里，人口280万人

盘锦市是1984年经国务院批准成立的地级市。辖2个区、2个县，即双台 ...

鞍山有那么多人呢……

哈局西客站

我查了下吉林省的地图及铁路运行图，按照区域划分可以将吉林省一分为二，沈局、哈局各管一半

长春、四平、松原、白城等并给哈局，吉林、白山、辽源、通化、梅河口等城市归沈局

[ 本帖最后由 哈局西客站 于 2009-9-23 21:22 编辑 ]

沈丹客专

那长吉城际都成跨局的了，通化去长春办个事可真不容易

哈局西客站

原帖由 沈丹客专 于 2009-9-23 20:45 发表
不知为何好几个市都多了几十万人口，或许是我的资料太老了，在哪找的麻烦告诉一声:handshake

这些数字我是在一本关于旅游方面的书上写的 ，这书的出版日期 2008年10月 第一次印刷

沈丹客专

那可能是算上流动人口了，户籍人口鞍山丹东营口比这个少了大概40万

哈局西客站

原帖由 沈丹客专 于 2009-9-23 21:23 发表
那长吉城际都成跨局的了，通化去长春办个事可真不容易

那有什么难的 ，只要有客流，你还怕路局不加车啊 ，哈局的绿皮有的是，各式各样的，在库里都快长毛了，呵呵

省内的城市，除了火车还有客车呢

通化开往长春的始发车只有1个，另外两个是过路车，这两个城市之间的交流，客车要比火车方便

你查查通化开往沈阳方向的有几个，一大堆哦 ……

[ 本帖最后由 哈局西客站 于 2009-9-23 21:36 编辑 ]

霸天虎

长春城市壮大起来，始发车自然就多了

[ 本帖最后由 霸天虎 于 2009-9-23 21:40 编辑 ]

变衣井茶

原帖由 东北局哈段 于 2009-9-23 10:36 发表

青岛是全国数一数二的港口,也是山东最发达的城市,而且是铁路尽头站
深圳不用多说了,重庆虽然不是尽头站,但是是直辖市,现在在全国影响力很大

不敢苟同
青岛港口排不进前三。
重庆在全国影响力显然很弱。

路基121

吉林就像个足球！提来踢去的

雅筑

这么多人为了一个不可能的幻想争论了一天。。。
各位老大们，请不要忘了我国铁路是以货运为主的，而且从铁路带动经济来说也是靠货运，如果吉林铁路真归哈局了，或许能方便了一少部分人的出行（哈局估计也就留给长春1节硬座一节卧铺吧），但是以后吉林省的货运怎么办？黑龙江好像可没有出海口的。。。
如果地方经济受限铁路发展不起来，受影响的估计就不止需要出行的一少部分人了

雅筑

最好的解决办法是给沈局多配车底，如此才可能增加车次。哈尔滨始发的几辆车就算给长春预留也只能起缓解作用，还是无法根本解决。我想吉林人民需要的是始发车，而不是一节路过的车厢。以哈局的现状90%的长途车都是哈尔滨始发，就算归到哈局管，估计会比现在归沈局更不受重视。

[ 本帖最后由 雅筑 于 2009-9-23 22:08 编辑 ]

车神

原帖由 雅筑 于 2009-9-23 22:01 发表
这么多人为了一个不可能的幻想争论了一天。。。
各位老大们，请不要忘了我国铁路是以货运为主的，而且从铁路带动经济来说也是靠货运，如果吉林铁路真归哈局了，或许能方便了一少部分人的出行（哈局估计也就留给 ...

好象武局 郑局 成局也没有出海口

哈局西客站

原帖由 雅筑 于 2009-9-23 22:05 发表
最好的解决办法是给沈局多配车底，如此才可能增加车次。哈尔滨始发的几辆车就算给长春预留也只能起缓解作用，还是无法根本解决。我想吉林人民需要的是始发车，而不是一节路过的车厢。以哈局的现状90%的长途车都 ...

LZ的选项有问题 ~~ 但是帖子里讨论的是把吉林的部分城市给划过来，我们可没说要整个吉林省。长春并给沈局那么多年，除了三进，还有什么。

假如能划到哈局，三进保留。每个出关车都会大量预留，整合起来也是相当可观了。现在哈局开出来的车，预留都是象征性的。

象征性与大量预留，可是有质的差距 ……

三进不算，沈北才4个还能说的过去的出关车 。沈北的车，不可能延长。但是哈站的车，完全有能力给长春1 ~2个 （比如 ：山东方向的 ……

8G001

原帖由 bill_gao 于 2009-9-23 17:59 发表

别再沉溺于过去的虚荣了！
纵然袁世凯独裁，也没有理由复辟！

你总不能把武汉局，西安局，太原局都说成是复辟吧？沈局营运里程都过W了，管理起来就没一点问题也没有？家在山海关的车务职工通勤到鹿道去上班，可不是每个职工都是车迷吧，这不是大局的危害？！

8G001

原帖由 哈局西客站 于 2009-9-23 18:20 发表


民航 ？？  败家的龙嘉机场，你知道在什么位置吗 ？？？？

公路 ？？ 坐客车去合肥、去杭州、去济南 ，太不现实了 ……

严重同意，太平川的旅客怎么去那个败家国际机场？

8G001

原帖由 沈丹客专 于 2009-9-23 19:09 发表
话说这个问题还是吉林的车迷说出来比较好
要是给哈局也行，正好沈局刚申请的25T可以给沈阳自己留着或者给大连了，388也不用延长了
纠正上面一位朋友的话：副省级城市大连没有广州车，所以说122能不能保住都难说

长春就不副省了？？？长春有个进穗车还过分？要我说，锦州，吉林，齐齐哈尔又应该加开进穗车，以满足当地人民进穗的迫切需要，哪怕是绿皮进穗！！

bill_gao

好吧！
给你个吉林铁路局，还是原来的样子，你是老大！
懒得跟你理论了。太自私！

哈局东段

原帖由 哈局西客站 于 2009-9-23 21:16 发表
我查了下吉林省的地图及铁路运行图，按照区域划分可以将吉林省一分为二，沈局、哈局各管一半

长春、四平、松原、白城等并给哈局，吉林、白山、辽源、通化、梅河口等城市归沈局

我早就说过，单独把长春市并给哈局，并不是什么特别合理的选择。 应该按照吉林省的地图，把吉林分开。

白城并给哈局后，齐齐哈尔与白城就成为一个局的了，齐齐哈尔完全可以给白城大量预留~~

松原离长春近，可以在长春中转。

吉林、延吉出关可以走抚顺，也不需要绕道长春了 ~~

把吉林省分开后，沈局可以把全部精力都放到 吉林或延吉 ~~ 也不用为长春、吉林、延吉之间的争车问题而大伤脑筋了 ~~



[ 本帖最后由 哈局东段 于 2009-9-24 09:28 编辑 ]