解决吉林省出行的最好办法是什么

东北局哈段 · 发表于 2009-9-23 10:52:40

原帖由 chineseboyx 于 2009-9-23 10:50 发表
沈局目前是僧多粥少，照顾不过来了

已经到了捉襟见肘的地步了

哈局现在的条件，有足够的能力承担长春四平等城市客流的

为什么不把长春划过来呢？？

把长春划过来，沈局可以说是甩掉了一个包袱
...

长春也是个省会,沈局其实也不想放弃这块市场的

东北局哈段 · 发表于 2009-9-23 10:56:18

长春如果是哈局的话,估计肯定会有,哈尔滨-长春,齐齐哈尔-大庆-长春,牡丹江-长春,佳木斯-长春,北安-长春,甚至满洲里-长春的列车的

chineseboyx · 发表于 2009-9-23 11:04:25

原帖由 Nevergiveup 于 2009-9-23 10:32 发表
真的很搞笑啊，居然很多人投了把吉林省划归哈局。这样的话估计长春的始发车就更少了。

粗略的看了下前面的众多回复~~~~

有很多人提到，“长春划给哈局，始发车一定会减少”~~~

扪心自问 —— 当你去买车票的时候，你考虑的一定是能否买到你想要的票

至于始发车多少，那都是闲聊无事时候才会想到的 ~~~~

对吗？？

在非客运高峰期 ~~

哈站除了T18、T158以外，所有始发列车，在发车前硬座空额最少的是300张

硬卧除了T238以外，所有始发列车，在发车前硬卧空额最少的是120张，空了两个车厢啊~~

就这样，依然不给长春留票 ~~

苦的只能是长春的老百姓了 ~~~

要是合并了，还会这样吗？？

chineseboyx · 发表于 2009-9-23 11:08:15

原帖由 东北局哈段 于 2009-9-23 10:52 发表

长春也是个省会,沈局其实也不想放弃这块市场的

沈局辖区内的大城市太多了，沈局根本就照顾不过来

哈局西客站 · 发表于 2009-9-23 11:13:42

原帖由 Nevergiveup 于 2009-9-23 10:32 发表
真的很搞笑啊，居然很多人投了把吉林省划归哈局。这样的话估计长春的始发车就更少了。

长春除了三进，也就一个西安车了。

除此之外，长春还有什么值得炫耀的出关车。

作为一个副省级的省会城市，不论并给哪个局，三进车都是要必须保留的 ……

长春要并给哈局，始发车不会少，还会加车

[ 本帖最后由哈局西客站于 2009-9-23 19:34 编辑 ]

哈局西客站 · 发表于 2009-9-23 11:16:46

哈局的出关车绝大部分都是要途径长春的，哈局加车

长春站不仅能看到，也能摸得到。要是沈北加车 …… 呵呵 ……

映山红 · 发表于 2009-9-23 11:18:23

长春的位置尴尬，夹在沈阳哈尔滨中间。

susheng · 发表于 2009-9-23 11:19:52

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

chineseboyx · 发表于 2009-9-23 11:21:11

原帖由 哈局西客站 于 2009-9-23 11:13 发表

长春除了三进，也就一个西安车了。

除此之外，长春还有什么值得炫耀的出关车。

作为一个副省级城市，不论并给哪个局，三进车都是要必须保留的 ……

长春要并给哈局，始发车不会少，还会加车

K128  大概有40%是去沈阳的，15%是去石家庄方向的，20%是去郑州方向的，真正去西安的有几个～～～～

主要是因为长春没有去这些地方的直达车，而哈站出来的车又打不出票～～
(合并后，可以整合成一T一K，各给长春预留30%的票额，应该够用了）

K518 有80%是去山东的，18%是去南京的，真正去上海的只是寥寥无几～～～

主要是因为长春始发开往这个方向去的车，只有这么一辆～～～
（哈局往山东方向去的车，有8列，有的车更是常年吃不饱，完全可以分出一个给长春，其他车次加大票额，这样一来去山东的乘客还会抢k518吗～～～）

T122 不仅仅是要担负长春的客流，而且还要给沈阳预留大量的票额。有个谁说：“长春到广州的车  绕的还不够应该再绕一下

好方便他们上车” 同样是沈局的车，你怎么不说让沈阳的车绕一下呢～～～～
（哈局的T238根本就不给沈局留票，沈局能打出的票都是站票，相反京局境内的车站，竟然有对号票～～～
  你不觉得很反常吗～～～～，长春要是能划过来，至于这样吗～～～～）

对于广大出行的旅客，他们考虑的只是能否买到票，至于始发车多少，去T M的 —— 谁考虑这个哦～～～

总之，始发车多少不重要，重要的是旅客能买到想要的票～～～

现在哈站开出来 95%以上的始发车，都至少空两节以上车厢～～（比如去山东方向的，每列空两节以上，8列是多少  ？）

就这样，长春站依然打不出票来～～～

我觉得长春要是划归哈局，是利大于弊～～～

[ 本帖最后由 chineseboyx 于 2009-9-23 11:23 编辑 ]

lym6358528 · 发表于 2009-9-23 12:04:42

原帖由 chineseboyx 于 2009-9-23 11:21 发表

K128 大概有40%是去沈阳的，15%是去石家庄方向的，20%是去郑州方向的，真正去西安的有几个～～～～

主要是因为长春没有去这些地方的直达车，而哈站出来的车又打不出票～～
(合并后，可以整合成一T一 ...

同意楼上....

bill_gao · 发表于 2009-9-23 12:27:12

说句不好听的话，楼主发这个投票贴就有搅局、看热闹的嫌疑。

哈局西客站 · 发表于 2009-9-23 12:36:01

长春要是不并给哈局，哈站出来的车是不会给长春预留大量票额的

哈局东段 · 发表于 2009-9-23 12:39:58

原帖由 哈局西客站 于 2009-9-23 12:36 发表
长春要是不并给哈局，哈站出来的车是不会给长春预留大量票额的

即使预留也没用 ~~ 沈局的压票作风，全路都是出名的，尤其是某北 ~~

那些卖票的大妈瞪着眼睛说瞎话，明明有票，硬说卖没了 ~~~！无语 ~~

映山红 · 发表于 2009-9-23 12:42:23

现在压票情况强多了，最起码铁岭站是这样的。在一个沈阳北现在卖票大部分都换成小伙了啊，大妈都是哪年的了。

[ 本帖最后由映山红于 2009-9-23 12:44 编辑 ]

车神 · 发表于 2009-9-23 12:43:02

首先

我的看法合到哈局比在沈局更有利于旅客出行

哈尔滨始发的 1526 1522 1472 1418 K928 K704等车硬座 1526 1522 1472 1418 K928等车的硬卧都是常年空车而长春都是可能连站票都打不出来

至于其他车 T184 T158平时长途客流也不多硬卧也不难买长春的情况一样

四平和长春一样

至于吉林白城等地方还有吉林省目前的管内列车变成跨局列车也是很不错的虽然可能有舍弃的但是也可以加开部分哈尔滨大庆齐齐哈尔满洲里牡丹江方向的列车大连沈阳的车基本可以得到保留不影响各个发展

旅客买票可不是看路局不看哪始发注重的就是有没有票这才是关键

东北局哈段 · 发表于 2009-9-23 12:53:49

原帖由车神于 2009-9-23 12:43 发表
首先

我的看法合到哈局比在沈局更有利于旅客出行

哈尔滨始发的 1526 1522 1472 1418 K928 K704等车硬座 1526 1522 1472 1418 K928等车的硬卧都是常年空车而长春都是可能连站票都打不出来

至于其他车 ...

吉林市南下主要走抚顺沈阳就可以了,齐齐哈尔可以给白城加大预留

上局合段5004 · 发表于 2009-9-23 14:53:01

长春早就应该划到哈局了

lgy2008 · 发表于 2009-9-23 15:54:08

纯水帖一个，打酱油路过

haebinchenhan · 发表于 2009-9-23 16:04:27

其实只把长春给哈局就足以。
沈局甩开长春这个巨大的包袱以后，空闲的车体足够给死平加2趟始发列车了。对于四平这个规模的城市来说已经是很值得庆祝的了。

从现在的角度来看，整个吉林除了长春出门麻烦点，其他城市沈局照顾得还是不错的。

至于长春归哈局管辖，就算没有始发车，有足够的票就可以。不是始发车不代表没坐没卧铺。

还有就是众所周知，外局的车都愿意开到哈尔滨。这样以来长春就是应家了。估计哈局一定会把不少的外局车放到长春。至少我是这么想的，哈尔滨不担心始发车少，即使不把外局车给长春，至少本局的车可以给长春点。

另外，我想长春如果归哈局管辖，TDB一定会调给哈局不少的车体。怎么会始发车越来越少呢？我看会越来越多。

haebinchenhan · 发表于 2009-9-23 16:06:23

解决了长春往南的问题，往北就更好解决了，管内延长点

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susheng susheng 当前离线积分 2003 头像被屏蔽	发表于 2009-9-23 11:19:52 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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