解决吉林省出行的最好办法是什么

东北局哈段

原帖由 炎黄子孙 于 2009-9-24 14:42 发表
某些人惯用伎俩：
某些人：无故事实。。。。。我是。。。。。挑起事端。
另外一些人：提出异议。。。。。。。
某些人：东拉西扯。。。偷换概念。。。转移话题。。。。。
最后不行了
某些人：假仁假意的说一 ...

照你这么说,这个论坛上很多主题的话题都是无聊的了,都在忙,谁有闲心玩什么心眼,又不当饭吃

炎黄子孙

除技术帖外，其他均是无聊贴。不过既然存在，就有它的合理性。否则我们这些门外汉，与铁路无关的所谓火车迷（至少我是这类人）拿什么来消遣呢，就是这些无聊贴嘛:lol :lol :lol

雅筑

作为非铁路工作人员，我一直弄不明白一个事情，到底是哈局始发车宁可坐不满也不给长春预留，还是沈局车站不在乎当地居民出行有票不卖？所谓压票记得原来是沈哈二局重复车（如2623和2081）自然在沈阳局内买票要卖2623，但是也不是不卖2081啊。哈局路过沈阳到大连那几个绿皮，每次去沈阳站都看到一堆人在持票上车，辽半坐不满的情况下，如果真压票应该都赶到辽半上才对。

bill_gao

都是片面的。从去年开始出现了一些新迹象，比如：很多关内的车开到了哈尔滨，在哈始发给长春大量预留，而且哈局自己新开行的始发车也给长春大量的预留（有些是票额共用的）。至于说压票，说他有就有，说他无就无，最开始从沈阳北站传出来的这个词，大概是因为沈阳车太票太多了，烧的；在长春顶多是你在没指名车次的情况下售票员首选本局车次出售，说得再过分一点儿就是懒得去查那些过路车，基本上没有说你指定车次让他查他不给你查的情况，我曾经亲眼看见长春站的售票员给旅客推荐T184（那天奇怪，除了两张硬座）。
此外，哈尔滨始发车次给不给长春预留是他自己的销售策略的问题，不管列车所到车站是否跨局，票款收入最终都归哈局，无论长春归谁只要票卖出去了，哈局钱就到手了，一张票卖不出去他才赔呢，还得交给过路车站服务费。

吉林市的情况比较特殊，城市规模也不算小了，但不再京哈干线上，所以哈尔滨始发南下的车没有路过吉林的，没有南下的过路车再加上始发车较少成为了吉林的主要问题，但是随着拉滨——吉舒线的改造以及东京城——敦化铁路的修建相信以后会有哈尔滨——吉林——大连的车次开行，或许也会有牡丹江经吉林南下的车。再有随着长吉城际铁路竣工通车日期的日益临近，以后吉林也成为了电化区段，而且当前长吉之间的紧张状态将得到极大缓解，这样长春、吉林可以组团增加始发车（吉林始发、票额共用），这样客源会更有保障。

吉林省出行难，除了人为因素外，先天发展不足也是重要原因，整天喊来喊去什么问题也解决不了，原来吉林局的那几条单线现在还是那样子，如果2004年被分出来就凭几台桔子、几台4C就能解决始发车少的问题吗？想要有质的飞跃就得注重当前量的积累，只有加紧建设铁路、弥补先天不足，才能为以后发展提供先决条件。

[ 本帖最后由 bill_gao 于 2009-9-24 15:19 编辑 ]

哈局东段

原帖由 炎黄子孙 于 2009-9-24 14:42 发表
某些人惯用伎俩：
某些人：无故事实。。。。。我是。。。。。挑起事端。
另外一些人：提出异议。。。。。。。
某些人：东拉西扯。。。偷换概念。。。转移话题。。。。。
最后不行了
某些人：假仁假意的说一 ...

唉~~   整个一愤青 ~~~

繁星似水

那啥那啥，哈局的同志们都少说话啊~不然那谁那谁又该差数儿发帖了~

路基121

铁道部不给政策 吉林省擅自修铁路  然后呢 ？修也是白修！到时候不给车  那样修铁道的意义还存在吗？

bill_gao

你还是多学习学习吧！
什么叫做擅自修铁路？我可以明确告诉你，现在修的所有铁路都是省部合建的。
我都服了你了，刚来没几天就把坛子搅得这么混......

炎黄子孙

呵呵，大家心理都明白，打着XX旗号，满足自己的虚荣心罢了:lol :lol :lol

路基121

我搅得？你怎么好意思说出口的？
我总共就发了一个主题！！！！！！
我搅得  我说的不是事实？

8G001

原帖由 qq77870169 于 2009-9-24 18:50 发表
楼主还在不?相信广大吉林人民一直希望吉林铁路局原地满状态复活!投票为啥不增加这个?

严重同意，并强烈支持！

gaoxiang27

大家去列车时刻查询下  长春的始发车有多少？

39个是不是？

也不少了啊。可能就是长春不是到祖国各个地方都有车吧？

但是要到一些不顺路的地方，基本都是到交通发达点的地方转车啊~！

但是要说吉林市的话，可能还是线路问题吧。

还是希望他们自己成立铁路局，或者归属哈局吧。

gaoxiang27

再讨论这么多无聊的争端

我宁可多花点时间去校内网    养猪   养猪

磨石

原帖由 gaoxiang27 于 2009-9-24 22:37 发表
大家去列车时刻查询下  长春的始发车有多少？

39个是不是？

也不少了啊。可能就是长春不是到祖国各个地方都有车吧？

......

咱再好好看看这39对：
跨局的几对？——8对——还有4对是到北京的。
再加上1对上海1对广州，刨去三进还剩几对？2对。
这两对里，1对西安1对牡丹江——刨去三进入关的只有1对。
西安车还要绕行沈大沟海。牡丹江车......这经由......这速度......这时间......
为什么要刨去三进车？因为是个省会就有。
三进之外的跨局始发车才是硬指标。
2对？倒是好于海口的0对和拉萨的0.5对。都不如西宁。
总有人拿经济、线路什么的说事儿。长春经济不如西宁？还是吉林经济不如青海？还是京哈线路质量赶不上兰青？
还能是什么原因？

雅筑

者问题还是别争了，赶快成立个长春铁路局或者吉林复原铁路局吧。这样吉林人就不用在说沈阳铁路局只顾沈阳，沈局不管吉林那么多车底可以加10次8次的T/K/D了，这样皆大欢喜多好。话说作为一个路局驻地城市，差不多沈阳跨局长途车不算最少也差不多了。
个人认为长春始发车少完全是客流决定的，如果长春真有那么多人出行为什么那L122 L了那么多年都不图定？还不是平时达不到始发车的客流。只要不赶上长假、学生流、春运，长春始发的三进车在沈阳轻松买到卧铺。北京坐过几次D23、上海坐过几次K516，至少在沈阳北下车1/3强。印象最深刻的一次是07年7月末，在北京回沈阳买不到当天到沈阳的车票（那时动车刚开不长时间，京沈动车没现在这么多）当时就是买的到长春的D23然后沈阳下车（当时北京站D车车票都提前打好到终点，打折票230多具体忘了）结果车到沈阳下来一多半。

长春乘坐火车出行麻烦是事实，沈阳乘坐火车出行也不比长春方便多少，说沈局厚此薄彼客观的说还真冤枉他了。
长春划归哈局，也许会解决一部分长春人出行，不过真如此，长春的三进车、西安车就要靠哈局来开，以哈局的资源配备来看，估计除了路过车预留票会多些，始发车希望更低，毕竟现在的长春三进车、西安车要在辽宁省内卖票，长春归哈局后，始发车不在辽宁卖票估计差不多车要空一半，所以哈局给长春开始发车的可能太低。

最好的方法就是长春（或吉林）自己成立铁路局，自己开车，这样就算是以后长春人出行依然不便，也不是沈阳自顾自己了。
反正划归哈局也好，长春自己设局也罢，都是网友无聊的时候YY一下，为什么不一步到位呢。 :lol

车神

原帖由 磨石 于 2009-9-24 23:50 发表

咱再好好看看这39对：
跨局的几对？——8对——还有4对是到北京的。
再加上1对上海1对广州，刨去三进还剩几对？2对。
这两对里，1对西安1对牡丹江——刨去三进入关的只有1对。
西安车还要绕行沈大沟海。牡 ...

:L 杭州可是没有始发到广州的...

[ 本帖最后由 车神 于 2009-9-25 16:23 编辑 ]

raikkonen

原帖由 雅筑 于 2009-9-25 00:33 发表
者问题还是别争了，赶快成立个长春铁路局或者吉林复原铁路局吧。这样吉林人就不用在说沈阳铁路局只顾沈阳，沈局不管吉林那么多车底可以加10次8次的T/K/D了，这样皆大欢喜多好。话说作为一个路局驻地城市，差不多 ...

不是我说争不争的，始发车是由客流决定的……:L 。不觉得这句话说起来你自己底气都不足么？？
长春去山东，去哈尔滨的客流多，始发车在哪儿？？
再有哈尔滨始发的车每列都是爆满么？？:L 沈阳北始发的就是这样么？？:L
自己再说别人之前是不是也应该搞清楚状况啊？长春始发南京客流再差能差过D5302么？？
长春南京不定图根本就是不想定，有客流的原因……但不一定是最主要的吧……
什么成立长春铁路局根本没有任何可能，脱离沈局如哈局也不可能，作为省会，把自己划出去扔下整个吉林省？？？
早日等着哈大建好，长春站能力提高，政府出面去协调，把计划的车都开了这才是方法……（建议啥的个人想法，不代表所有人哈）

东北局哈段

原帖由 雅筑 于 2009-9-25 00:33 发表
者问题还是别争了，赶快成立个长春铁路局或者吉林复原铁路局吧。这样吉林人就不用在说沈阳铁路局只顾沈阳，沈局不管吉林那么多车底可以加10次8次的T/K/D了，这样皆大欢喜多好。话说作为一个路局驻地城市，差不多 ...

长春车进关就三进车和西安车,即使划到哈局,不用预留给沈局很多票额的话也不会空一半的,才几个入关始发车?会空一半?长春是个省会,光主市区就好几百万人呢,当然,能成立吉林铁路局的话,也是非常理想的结果