解决吉林省出行的最好办法是什么

raikkonen

原帖由 雅筑 于 2009-9-25 00:33 发表
者问题还是别争了，赶快成立个长春铁路局或者吉林复原铁路局吧。这样吉林人就不用在说沈阳铁路局只顾沈阳，沈局不管吉林那么多车底可以加10次8次的T/K/D了，这样皆大欢喜多好。话说作为一个路局驻地城市，差不多 ...

您的一次经历能作为证据么？？07年12月份的一次经历就说京长间客流不足？？天大的笑话……
再有京沈间所有的D也不是都到沈阳啊……要是都是到沈阳的干嘛不开直达，还停那么多站。
为何每年春运往长春走必须要走票贩子？？沈阳的咋就不要呢？？为何每年都建议沈阳中转呢？还不是票没卖出去……:L
京沈间D你自己看看客流，有的车是多，但是是所有的车都这样么？？自己在站台上等Z61时进站的D8还是几忘了，自己去看看客流……:L
还有就是以前的长白山……有几班是一天两天么？？

[ 本帖最后由 raikkonen 于 2009-9-25 08:31 编辑 ]

raikkonen

原帖由 东北局哈段 于 2009-9-25 08:25 发表

长春车进关就三进车和西安车,即使划到哈局,不用预留给沈局很多票额的话也不会空一半的,才几个入关始发车?会空一半?长春是个省会,光主市区就好几百万人呢,当然,能成立吉林铁路局的话,也是非常理想的结果

有些激进的沈阳车迷过于相信自己的客流了……
其实大家仔细想想，有哪列车真的是每天都是爆满？？？？
有些激进的某些人、某些地方不给就不给，还找一些理由……无语

liupenggood

地理位置造成现在这个局面的，不管归哪个铁路局，只要领导有能力都是一样的！兵熊熊一个，将熊熊一窝！

雅筑

我说那例子是07年7月末，不知道算不算暑期，不是12月。
还有 不是一两次的经历，而是不下10次，并且公司人出差到山东、上海公认的最好买票的车就是K516。
至于春运，长春买不到票难道沈阳就能买到？只不过是票贩子掌握的沈阳票比长春的多些罢了，对于想排队去窗口买票根本都是没有。
至于我说客流，只是买票感觉出来的，非春运节假日，沈阳的T12提前10天也未必100%能买到硬卧下，但是T122也许就有。这只是个人猜测的原因罢了，总比别人说的吉林经济落后什么的好吧，并且客观上还算是个事实。
何况我的观点是 希望 长春成立铁路局 你又有什么不高兴的，难道长春人都希望归哈局？按你们的说法，归沈局不受重视，归哈局就会了？

最后 说下你说的激进，为一个不可能的事情讨论这么多年，难道你看着就不烦？总是说沈局不重视长春，说任何地方都不能比沈阳方便之类的，难道你看几年不烦？也许你会说，帖子又没人强迫我看，不过既然发到海子论坛自然是让所有人看，没错吧。
或许沈阳比长春方便一些，但是你查查列车表，看看其他铁路局驻地城市有多少车，在看看沈阳有多少，我不觉得沈阳人出行就方便了。俺也不是沈局职工，没必要替他们鸣不平，只能说，要么是沈局管内大城市多些，车底不够，要么就是沈局无能。如果TDB多配车底给沈局，车次自然会增加，别忘了，沈局那当招牌的T12，车底都是租的。

还有就是，楼主发这种没意义的讨论帖本来目的就不纯。发帖的时候他自然会知道这贴会引起争论，发帖的时候他也同样知道讨论结果如何都对现实不照成任何影响。

raikkonen

原帖由 雅筑 于 2009-9-25 09:18 发表
我说那例子是07年7月末，不知道算不算暑期，不是12月。
还有 不是一两次的经历，而是不下10次，并且公司人出差到山东、上海公认的最好买票的车就是K516。
至于春运，长春买不到票难道沈阳就能买到？只不过是票 ...

恩，不见得搞地域……是不太可能实现，但是有没有意义要另当别论了。确实春运东三省4城市相对好出票的就是沈阳！无可否认。
我不是说什么沈阳不好，沈阳确实比长春好……发展的确实比长春好~我承认，我也一直认为沈阳铁路局不会永远不照顾长春的！
你说K518好买，那就是了，反正长春一堆学生停售票，平时也不怎么好买，沈阳就好买，说明什么？？
难道真是K190卖光了和D也没票了吗？好买不是说明长春始发客流不足，而是确实给沈阳预留了！
再有就是路局问题……我看到了呼和浩特铁路局……我看到了呼和浩特和包头两个城市！我还看到了上海和杭州……我还看到了重庆和成都……
即便是跟长春同命的长沙，表面情况也比长春好些……

哈局西客站

原帖由 雅筑 于 2009-9-25 00:33 发表
者问题还是别争了，赶快成立个长春铁路局或者吉林复原铁路局吧。这样吉林人就不用在说沈阳铁路局只顾沈阳，沈局不管吉林那么多车底可以加10次8次的T/K/D了，这样皆大欢喜多好。话说作为一个路局驻地城市，差不多 ...

哈局的好些车，并不是爆满 。但是在沈局境内各城市的票额都是象征性的，有的更是一张票额都不留。但是在秦皇岛、唐山、天津 竟然有很多票额的预留。

这种奇特的票额分配，也是没有办法的办法了

白城、松原、长春、四平这四个城市要是能划到哈局 ，还用得着这样吗

xaoqi

选项里为什么没有成立吉林铁路局的？我觉得吉林铁路局比较可行。。。

映山红

春运沈阳的票贩同样嚣张。

东北局哈段

原帖由 xaoqi 于 2009-9-25 11:39 发表
选项里为什么没有成立吉林铁路局的？我觉得吉林铁路局比较可行。。。

不是有成立长春铁路局的选项吗?

磨石

原帖由 车神 于 2009-9-25 08:06 发表



:L 杭州可是没有始发到杭州的...

您要说的是广州吧？杭州到广州虽然没有始发车，但4趟过路车基本都是大量留票的。
说到底，有没有始发车无所谓，重点是能不能走得了。如果出行顺利，长春要始发车干嘛？还得自己整备费事儿着呢。

磨石

原帖由 雅筑 于 2009-9-25 00:33 发表
... 印象最深刻的一次是07年7月末，在北京回沈阳买不到当天到沈阳的车票（那时动车刚开不长时间，京沈动车没现在这么多）当时就是买的到长春的D23然后沈阳下车（当时北京站D车车票都提前打好到终点，打折票230多具体忘了）结果车到沈阳下来一多半 ...

按照您的说法，您不妨看看每天D27长春下了多少——每天都有数百人，在载客量千余人左右的动车中所占的比例不小了吧；
D178每天上了多少——不比哈站上车的少。
那您是不是就可以据此推论出哈尔滨客流不行呢？

哈局北段

成立长春或者吉林铁路局要比划归哈局难度大多了吧,不太可能!

choulao

支持成立长春铁路局，辖全吉林及东边道铁路。

da23

原帖由 雅筑 于 2009-9-25 00:33 发表
者问题还是别争了，赶快成立个长春铁路局或者吉林复原铁路局吧。这样吉林人就不用在说沈阳铁路局只顾沈阳，沈局不管吉林那么多车底可以加10次8次的T/K/D了，这样皆大欢喜多好。话说作为一个路局驻地城市，差不多 ...

同意。
东北三省中，辽宁人口4210万，吉林2680万，黑龙江3790万。如果独立成局，人口不会只会比管内人口只会比青藏公司，呼局，乌局多，现在的形势外局进东北都想开到哈尔滨。想要开车除非自己开。但会跟很多到哈尔滨的车线路重复，这种利益冲突不好调和的。

da23

原帖由 东北局哈段 于 2009-9-25 08:25 发表

长春车进关就三进车和西安车,即使划到哈局,不用预留给沈局很多票额的话也不会空一半的,才几个入关始发车?会空一半?长春是个省会,光主市区就好几百万人呢,当然,能成立吉林铁路局的话,也是非常理想的结果

长春人口和大连差不多，看看大连到北京上海汉口郑州，长春到北京上海广州西安，差不多吗，不能说沈局不关照长春，是沈局太平均了。

da23

原帖由 哈局西客站 于 2009-9-25 11:20 发表


哈局的好些车，并不是爆满 。但是在沈局境内各城市的票额都是象征性的，有的更是一张票额都不留。但是在秦皇岛、唐山、天津 竟然有很多票额的预留。

这种奇特的票额分配，也是没有办法的办法了

白城、 ...

这说明沈局哈局关系不怎么样，或者是利益冲突，这应该是协调解决，其它地方也出现这样问题，难道都要划局来解决吗。
划局的成本很高的，你这不是划一两个站，是几条线上的所有车站，工务，电务，机务等所有部门

东北局哈段

原帖由 da23 于 2009-9-25 16:43 发表

长春人口和大连差不多，看看大连到北京上海汉口郑州，长春到北京上海广州西安，差不多吗，不能说沈局不关照长春，是沈局太平均了。

大连入关车少谁都知道是地理位置的原因，大连到山东都坐船
大连到东北各地几乎都有始发车，到沈局的就不说了，到哈局的，哈尔滨，大庆，齐齐哈尔，牡丹江，佳木斯，海拉尔，满洲里，加格达奇

da23

原帖由 东北局哈段 于 2009-9-25 19:15 发表

大连入关车少谁都知道是地理位置的原因，大连到山东都坐船
大连到东北各地几乎都有始发车，到沈局的就不说了，到哈局的，哈尔滨，大庆，齐齐哈尔，牡丹江，佳木斯，海拉尔，满洲里，加格达奇

难道划到哈局是为增加黑龙江的车吗，长春的目标应该是南下。不是北上。

N本道

我最讨厌这种自不如人就说别人坏话的人，沈阳是不是国际大都市，辽宁是和南方差不少，但至少比你们强，你们没有资格说我们，爱封就封，身为辽宁人就要说就话

N本道

我们从没说过诋毁别人的话