超级牛的新一代CRH2与CRH3(爱捣乱的ID请自觉回避)

妖刀 · 发表于 2009-7-13 16:19:23

原帖由 wheremylove 于 2009-7-13 16:17 发表

唐厂给的资料是空425、满473，没说减重的事。倒是西门子的资料一直很乱，不过它给的CRH3-350的空重是850吨，正好是425的两倍，可见这是一个比较稳定的数据

现在的确是比较稳定了但是和原型车相比 07车和前3列的重量差了几十吨记得OURAIL上有人说那是减重的结果· 而且不记得06还是07年西门子最早给的资料（pdf版）的重量还又小些些大概是447吨（刚才记错了·）

未命名1.JPG

[ 本帖最后由妖刀于 2009-7-13 16:39 编辑 ]

wheremylove · 发表于 2009-7-13 16:56:19

447吨的数据最早是西班牙车VELARO E的，此车定员400来人，配置很高级，所以空重较大，但是满员重与CRH3差不多。
由于CRH3是宽体版本，所以西门子最初也不清楚它的具体重量和阻力。

还有一个问题，能找到得所有资料（包括最近唐厂人的论文）都显示CRH3的起动牵引力为300千牛，而不是VELARO E的283千牛；但是唐厂资料给的起动加速度只有0.46m/s/s。
而实际上即使按照最重的原装车来算，起动加速度也有0.54m/s/s，更别提国产车了。

——总之，CRH3很神秘，直到现在也没有详细的介绍

wheremylove · 发表于 2009-7-13 16:57:57

拍摄CRH3的人千千万万，但是把每一节的重量都详细记录下来的，目前只有俺一个:lol

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-7-13 16:59 编辑 ]

京唐城际 · 发表于 2009-7-13 17:06:19

楼主辛苦啦:lol

hebeqi · 发表于 2009-7-13 17:06:44

原帖由 wheremylove 于 2009-7-13 16:57 发表
拍摄CRH3的人千千万万，但是把每一节的重量都详细记录下来的，目前只有俺一个:lol

万一014C之后车厢连接处被包住怎么办，那也没辙了呀

妖刀 · 发表于 2009-7-13 17:10:44

原帖由 wheremylove 于 2009-7-13 16:56 发表
447吨的数据最早是西班牙车VELARO E的，此车定员400来人，配置很高级，所以空重较大，但是满员重与CRH3差不多。
由于CRH3是宽体版本，所以西门子最初也不清楚它的具体重量和阻力。

还有一个问题，能找到得所 ...

2车的资料倒是满天飞 3车的资料只有少量的论文和西门子最初移交的时给的部分而且流出的也不全国内也没有深入的研究论文发表这个估计和3车的技术转让力度有关或者还没吃透·

原帖由 wheremylove 于 2009-7-13 16:57 发表
拍摄CRH3的人千千万万，但是把每一节的重量都详细记录下来的，目前只有俺一个:lol

可惜2车的车间连接都有胶皮风挡拍不到·

denev2004 · 发表于 2009-7-13 17:32:35

原帖由妖刀于 2009-7-13 17:10 发表

2车的资料倒是满天飞 3车的资料只有少量的论文和西门子最初移交的时给的部分而且流出的也不全国内也没有深入的研究论文发表这个估计和3车的技术转让力度有关或者还没吃透·

可惜2车的车间连接 ...

另外非常有意思的一件事情是,老张的CRH动车组技术系列丛书,唯独缺少CRH3……

妖刀 · 发表于 2009-7-13 18:54:01

原帖由 denev2004 于 2009-7-13 17:32 发表

另外非常有意思的一件事情是,老张的CRH动车组技术系列丛书,唯独缺少CRH3……

所以才怀疑在技术转让协议上有限制·

denev2004 · 发表于 2009-7-13 21:54:15

原帖由妖刀于 2009-7-13 18:54 发表

所以才怀疑在技术转让协议上有限制·

恩……诶，可惜了，CRH3应该是最有潜力的了

denev2004 · 发表于 2009-7-16 18:52:49

对了

京沪是已经下定了要用地面自动过分相是吗?

米兰有爱 · 发表于 2009-7-16 23:36:13

原帖由 denev2004 于 2009-7-16 18:52 发表
对了

京沪是已经下定了要用地面自动过分相是吗?

标杆4小时是硬性任务指标老张会不遗余力的往回踅摸时间的从这点上来说没有太大意外的话会用地面过分相耐心等待官方消息吧会有的

yehorse_temp · 发表于 2009-7-17 00:09:52

原帖由 denev2004 于 2009-7-13 17:32 发表

另外非常有意思的一件事情是,老张的CRH动车组技术系列丛书,唯独缺少CRH3……

原帖由妖刀于 2009-7-13 18:54 发表

所以才怀疑在技术转让协议上有限制·

显然CRH3引进时间最晚，运营时间最短，消化吸收的进度自然也最慢。再等个一年，CRH3的书会出来的。

felix_honwai · 发表于 2009-7-17 11:31:02

感謝樓主分享

也願這書之出版者使用較規範的英語
(使用普通話拼音當作英語不像話)

denev2004 · 发表于 2009-7-17 11:56:07

也有可能把……那就期待3的书早点出来了

不过话说，那本CRH2的书是2A的，2C比2A改进还是有一些的，居然没见2C的书……也比较奇怪了

上局庐州段 · 发表于 2009-7-17 18:49:47

谢谢楼主真的是好帖子啊！！！

磨石 · 发表于 2009-7-18 01:08:24

看来C5已经被抛弃了。

denev2004 · 发表于 2009-7-18 16:42:39

嘿嘿,这本书我买到了……里面有几个新头型怎么没人放上来？

haierle · 发表于 2009-7-19 17:24:43

发的帖子，原题目是《京沪高速铁路系统优化研究》高速列车方面的要点集萃，后来补充了自动过分相的内容
基本上是老张书中内容的概括，打字费了很长时间。这些东西，基本指明了CRH2和CRH3进行中国本土化的方方面面，经过这样的改进，他们就不再是日本的E2-1000和德国的Velaro了，而是中国的新一代CRH2与CRH3.
希望大家合理讨论，拒绝嘲讽、谩骂，否则后果自负。
心理网www.xinlii.com

《京沪高速铁路系统优化研究》，此书是一本极具收藏价值的高速铁路科普书籍，图文并茂。定价55大洋

wheremylove · 发表于 2009-7-19 20:44:42

原帖由 denev2004 于 2009-7-18 16:42 发表
嘿嘿,这本书我买到了……里面有几个新头型怎么没人放上来？

按照老张在清华的演讲，头型已经选定了，所以，那些候选方案就没什么意义了

宁波in · 发表于 2009-7-19 21:04:57

2C的如果真不写,估计是留一手了,真正的自主知识产权啊.

3c没书,我估计不全是因为没吃透,其实皮毛也可以写一本书的,关键还是转让的程度不够,写了德国人要与我们打官司.看看这个恶心的头,都没办法改,3c跑遂道,我不担心通风,这个最多不舒服点,空气质量差乘客不太容易感觉出来,但这个无敌的头型,可能会带来无尽的烦恼.

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

超级牛的新一代CRH2与CRH3(爱捣乱的ID请自觉回避)

回复 #172 yehorse_temp 的帖子