超级牛的新一代CRH2与CRH3(爱捣乱的ID请自觉回避)

wheremylove · 发表于 2009-7-30 17:45:09

原帖由 流氓兔001c 于 2009-7-30 13:42 发表
已经不是第一次听 w兄的撒尿感觉法了哈哈哈哈哈
这说法虽然有些不雅不过确实是客观实际的切身感受了比较能说明问题

这是以乘客身份的亲身感受，比什么垂向横向振动加速度、平稳性指标之类的直观得多:lol

6736049 · 发表于 2009-7-30 22:41:45

开眼了！:victory: :Q

houlaizhe · 发表于 2009-7-31 00:10:54

不错，中国在高速铁路方面还是下了很大功夫的，西部的350客专用车可真是费脑筋。。。

mianyang · 发表于 2009-7-31 18:34:36

此贴很不错！！！……

漂泊天涯 · 发表于 2009-8-4 11:57:23

很先进，:lol :lol :lol

clotho · 发表于 2009-8-4 13:04:43

天朝山寨无敌............:lol :lol :lol :lol

chaofeng · 发表于 2009-8-4 15:29:54

不错，很先进！顶下楼主！！:victory: :handshake

叶落无痕 · 发表于 2009-8-4 21:25:40

真不错！！！！1

Mars · 发表于 2009-8-6 17:23:03

原帖由 denev2004 于 2009-7-30 13:09 发表

之前认为轻不好的理由是什么?

在京津城际上2、3会车时2被3拍的太狠了，就有人提出2太轻，车体刚度不强，其实完全是因为3那个破脑袋不好，对2的冲击很大，2会2就没问题；2的减震要加强，最少也要调的软一些，现在跑330确实比较晃

zhanglejing · 发表于 2009-8-6 17:25:09

够详细的了:lol :lol :lol :lol

richardhilton · 发表于 2009-8-16 07:48:21

这个帖子应该留着。

hou0811 · 发表于 2009-8-16 11:39:39

这个帖子应该 UP

liqibej · 发表于 2009-8-16 11:53:44

技术资料贴,先顶,以后慢慢看

geran · 发表于 2009-8-16 23:38:45

这个帖子很好都没看到过

john152 · 发表于 2009-8-23 16:08:42

原帖由 denev2004 于 2009-7-11 20:57 发表
我来吐嘈来了...今天去中关村图书大厦……想买这本书……翻了N长时间没找到问那里的人竟然卖完了……哭……

一般这种书在网上买都可以打折的，我查了一下，当当网上是8.5折，47元，现在免运费送货；卓越网也是47，但需要加5元的运费，共52元。不知道图书大厦的书可不可以打折？

denev2004 · 发表于 2009-8-23 16:34:34

这个,谢了,我已经在当当网上买到了.

流氓兔001c · 发表于 2009-8-23 19:25:39

原帖由 wheremylove 于 2009-7-30 13:21 发表
其他性能满足要求的情况下，轻一点肯定好。其实一向很重的德国车，也不是没考虑过轻量化，发展ICE3的下一代车时，就提出过8节编组空重330吨，满重365吨以内，最大轴重小于12吨，这与300系以后的新干线列车相差不 ...

就目前已有的 ice3下一代车来看西班牙版本是最重的但他重是有原因的
首先是铝合金车体比较重这和用了比较厚的型材有关系其次车下多了  涡流磁轨制动机构和低站台补偿器机构这两种设备体积都不算小重量也不算轻了
然后再说说车顶设备支撑用的绝缘子都是采用的高绝缘性能的优质全陶瓷绝缘子这种绝缘子单个重量都是crh3的绝缘子重量的两倍以上
而车顶的上用于消耗再生制动产生回流的电阻数量是crh3电阻数量的两倍
最后再说说车内的内装  车厢两端得通过走廊的各种柜子大量采用不锈钢拉丝面板做装饰而crh3同样的位置都是木材或者玻璃钢结构
车厢的侧窗采用了整体连体盲窗设计单节车厢的侧窗面积差不多是crh3侧窗面积的两倍多出来的盲窗玻璃的重量可想而知了
以上仅仅是我知道的增重地方我不知道的可能还要有这也就是为何  加宽了车体的crh3反而比同类窄车体的西班牙车还要轻的缘故

crh3轻首先的原因是做了尽可能的减重设计满足车体运行力学刚度的情况下尽可能的用更薄更轻的铝型材
其次是车上各个位置的设备重量的轻量化设计去掉一些没有现实实用意义的设备比如西班牙车的涡流磁轨制动机构和低站台补偿器机构
最后是车窗采用了  单体分块+黑色喷涂得  仿盲窗无紧固件全粘接设计既保证了超高速行驶下车窗的牢固性密封性又起到了减重的作用

hakutaka · 发表于 2009-8-25 13:37:04

原帖由 流氓兔001c 于 2009-8-23 19:25 发表

就目前已有的 ice3下一代车来看西班牙版本是最重的但他重是有原因的
首先是铝合金车体比较重这和用了比较厚的型材有关系其次车下多了涡流磁轨制动机构和低站台补偿器机构这两种设备体积都不 ...

一般来说磁轨制动和轨道涡流制动是非常沉的，日本早先主要因为这个沉（和废电）就枪毙了，从没有在运营车上用过。如果用的话，拖车用磁轨和轨道涡流，动车用电制动的布局的话，拖车会比动车还沉。除了轨道涡流，涡流盘制动液是这个状况。
车内的装饰装修是减重的重要一环，都用重金属座椅骨架和都用轻金属甚至木头差异显然很大。一列车1000个座席（假设一个整数，假设都是单独的）来说，如果金属座椅可能需要20公斤一套，木头的10公斤，一个座椅差10公斤看起来很少，1000个呢？10吨了！这还没说其他乱七八糟的东西。

流氓兔001c · 发表于 2009-8-25 14:14:24

话说回来西门子的原装座椅实际上还是比后换上去的国产旋转座椅更轻些而且坐垫也能随着靠背后仰向前伸出
反倒是国产座椅不怎么好了

wheremylove · 发表于 2009-8-26 01:22:12

原帖由 流氓兔001c 于 2009-8-23 19:25 发表

车厢的侧窗采用了整体连体盲窗设计

这个是什么意思？难道是车体侧面挖一个十几米长的长条大孔，然后在装上一个巨大的长条窗户？

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