超级牛的新一代CRH2与CRH3(爱捣乱的ID请自觉回避)

妖刀 · 发表于 2009-7-29 01:05:03

原帖由 wheremylove 于 2009-7-28 23:54 发表
根据线路状况调整即可。武广的试车，想必也要获取在雷达轨道上的数据。

妖刀兄知不知道各条350客专都采用了什么种类的无碴轨道？

暂时查到的

京津 CRTSⅡ
郑西是旭普林
武广客运  RHEDA 2000/CRTS Ⅰ
广深港客运专线广深段- CRTS Ⅰ
哈大客运专线 - CRTS Ⅰ
京沪高速铁路 CRTSⅡ
京石客运专线  CRTSⅡ
石武客运专线  CRTSⅡ
津秦客运专线 CRTSII
杭甬客运专线 CRTS II
宁杭客运专线  CRTS II
合蚌客运专线 CRTS II
沪杭客运专线 CRTS II
沪宁城际铁路  CRTS I

温福客专博格CRTS Ⅱ
海南东环铁路  CRTS I

[ 本帖最后由妖刀于 2009-7-29 09:36 编辑 ]

hw0915 · 发表于 2009-7-29 09:01:48

原型车什么时候出呀

wheremylove · 发表于 2009-7-29 09:17:32

原帖由妖刀于 2009-7-29 01:05 发表

暂时查到的

京津 CRTSⅡ
郑西-CRTSⅡ
武广客运  RHEDA 2000/CRTS Ⅰ
广深港客运专线广深段- CRTS Ⅰ
哈大客运专线 - CRTS Ⅰ
京沪高速铁路 CRTSⅡ
京石客运专线  CRTSⅡ
石武客运专线  CRTSⅡ
津 ...

难道雷达2000和旭普林要成绝版了？怎么尽是博格板和日本板

妖刀 · 发表于 2009-7-29 09:34:07

郑西是旭普林的你不说我还记错了

其实TDB更喜欢日本板自重低成本低维护性好有一定弹性对噪音控制有好处就是日本在转让技术上谈的很艰难·

[ 本帖最后由妖刀于 2009-7-29 09:39 编辑 ]

ljliang197 · 发表于 2009-7-30 02:11:03

为什么行李架不加盖，真不明白为什么高速列车的行李架都没有盖，飞机都加，ACELA都加

wheremylove · 发表于 2009-7-30 10:55:14

这两种高速列车起动（0.53~0.55m/s/s，不到飞机的1/5）、通过曲线（未被平衡的向心加速度不到0.6m/s/s）、减速（紧急制动也不过1.2m/s/s，远小于飞机）的加速度值都比飞机小得多，行李不会掉下。

timemachine · 发表于 2009-7-30 11:07:11

原帖由 hakutaka 于 2009-7-28 13:16 发表

不过前两者比后者还是沉太多了，所以要达到同等比功率，前两者自然很费劲也很费电！

JR500的电动机方面比新一代CRH2与CRH3差远了

cnil · 发表于 2009-7-30 11:16:16

原帖由 ljliang197 于 2009-7-30 02:11 发表
为什么行李架不加盖，真不明白为什么高速列车的行李架都没有盖，飞机都加，ACELA都加

因为飞机超重超大行李可以托运而铁路不行

denev2004 · 发表于 2009-7-30 12:03:44

原帖由 hakutaka 于 2009-7-28 13:16 发表

不过前两者比后者还是沉太多了，所以要达到同等比功率，前两者自然很费劲也很费电！

这到是.500系是够轻的……不过太轻貌似也不光全是好处？

wheremylove · 发表于 2009-7-30 12:13:55

不知VELARO平台的车在世界高速列车里面，舒适度（振动和噪音方面）能排什么位置，就我个人的感觉，已经是相当的优秀了

denev2004 · 发表于 2009-7-30 12:44:06

不知道和N700比怎么样……

wheremylove · 发表于 2009-7-30 12:55:53

对男同胞来说好办，在厕所站着撒尿就行。厕所一般位于车端，晃动较大，且站着撒尿是男士最站不稳的时候。

我的感觉，25K车体在跑133km/h的时候，厕所里的晃动很大，大部分情况下撒尿得扶墙；而CRH3跑到335km/h的时候，厕所里跟静止地面没什么区别:victory:

hakutaka · 发表于 2009-7-30 13:06:27

原帖由 denev2004 于 2009-7-30 12:03 发表

这到是.500系是够轻的……不过太轻貌似也不光全是好处？

在其他安保设备体系，理念达到一定层次后，那么好处就是大头，所谓什么不禁撞之类，就退到最后一名了。

hakutaka · 发表于 2009-7-30 13:07:14

原帖由 timemachine 于 2009-7-30 11:07 发表

JR500的电动机方面比新一代CRH2与CRH3差远了

没差多少，最多也就是GTO的逆变器，但是效率上也差不多。

denev2004 · 发表于 2009-7-30 13:09:49

原帖由 hakutaka 于 2009-7-30 13:06 发表

在其他安保设备体系，理念达到一定层次后，那么好处就是大头，所谓什么不禁撞之类，就退到最后一名了。

之前认为轻不好的理由是什么?

CHANGE · 发表于 2009-7-30 13:20:00

应该设计一个领导人的专用车箱啊

wheremylove · 发表于 2009-7-30 13:21:32

其他性能满足要求的情况下，轻一点肯定好。其实一向很重的德国车，也不是没考虑过轻量化，发展ICE3的下一代车时，就提出过8节编组空重330吨，满重365吨以内，最大轴重小于12吨，这与300系以后的新干线列车相差不多了，并且还专门提到“工务部门十分欢迎这样的列车”。
但是实际造出的ICE的350km/h版本反倒重了，我始终感觉是ICE3的加强版而不是专门用心研制的。

不过对于旅客而言，车重、磨损之类的问题没人关心，他们关心的是舒适度。就拿京津城际而言，CRH2C车内噪音较大，说话需要提高嗓门，而CRH3很安静；在CRH2C的厕所里站着撒尿，能感觉出不如CRH3平稳，过道岔时候尤甚。
曾经搜索过网络，CRH2C的口碑比CRH3差很多，要不是老张出了大规模的改进升级计划，大家都没信心了。

wheremylove · 发表于 2009-7-30 13:22:46

原帖由 CHANGE 于 2009-7-30 13:20 发表
应该设计一个领导人的专用车箱啊

可以去车头的观光包间

流氓兔001c · 发表于 2009-7-30 13:42:30

已经不是第一次听 w兄的撒尿感觉法了哈哈哈哈哈
这说法虽然有些不雅不过确实是客观实际的切身感受了比较能说明问题

luzhong · 发表于 2009-7-30 16:25:40

关于车载自动过分相导致主断路更换频率大，还是蛮认同的

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超级牛的新一代CRH2与CRH3(爱捣乱的ID请自觉回避)

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