超级牛的新一代CRH2与CRH3(爱捣乱的ID请自觉回避)

Quattro · 发表于 2009-8-26 06:39:13

原帖由 wheremylove 于 2009-8-26 01:22 发表

这个是什么意思？难道是车体侧面挖一个十几米长的长条大孔，然后在装上一个巨大的长条窗户？

不可能吧，高速車用上這種窗子能承受高速之下的內外氣壓差距嗎？

流氓兔001c · 发表于 2009-8-26 10:18:34

ls两位都误会了整体盲窗带设计不是你们想象的那样的  现有的crh3侧墙使用了2--3片大型中空铝合金型材组焊而成
然后用数控加工中心在组焊好的侧墙上切割出不同大小的窗口而窗口之间的型材和侧墙实际上是一个整体能从窗口的边缘看到铝型材内部的中空分隔栅格这种设计实际上是使用了独立单窗设计并没有盲窗设计  而是用黑色喷涂在侧窗之间替代了盲窗形成了另一种仿盲窗设计
这样既满足了轻量化下的车体刚度和强度也能做出整体窗带的效果而且完善的车窗粘接技术可以让车窗不用一颗紧固件固定  就能实现良好的固定要求
而西班牙车和中华之星类的其他动车组使用的是整体窗带设计侧墙是由上下两片大型中空铝合金型材加窗口间的支撑梁型材组焊而成这种侧墙的侧窗窗口是  拼出来的而不是切割出来的由于要安装盲窗两个窗口之间的支撑梁要稍稍比车体侧墙外面略凹陷进去所以不能使用和窗带上下相同的中空型材而使用比较厚的铝合金型梁进行组焊来衔接盲窗上下两片大型中空型材这种结构焊接的工作量比加大而且焊接后需要大量的调修来保证窗口的平整度和车体的精度要求  安装车窗的时候两个窗口之间的支撑梁凹陷地方也要镶嵌玻璃  与窗口玻璃形成一个整体平面
这就是所谓的  整体窗带设计虽然好看但车体重量和玻璃重量比较大安装步骤也比较多比较繁琐（紧固件压玻璃压条+密封胶密封）

wheremylove · 发表于 2009-8-26 11:45:40

看来还是CRH3的方案比较好，省事多了……

Quattro · 发表于 2009-8-26 14:47:59

側面來看的確CRH3的車窗是好看些

流氓兔001c · 发表于 2009-8-27 00:43:37

如果crh3得车窗和原装Ice3那样我靠我估计现在流口水的绝对不在少数那可是镀膜镜面反射玻璃啊巨漂亮到极点
不亲身看到是不能体会其中的快感的 crh3现在的车窗设计完全是为了减重降低成本考虑的

lynxlea · 发表于 2009-9-30 16:24:59

crh3是因为西门子不让动车头外形吧:lol :lol

沙漠鹰2LSM · 发表于 2009-12-6 01:16:37

话说这些都还好。关键是开发出自己的核心技术。别到时候连个电动机，逆变器都做不好。

bjqyy · 发表于 2009-12-6 01:29:29

最近海子人喜欢挖坟啊？还都挖的事宝贝！:victory: :victory: :victory:

天路飞扬 · 发表于 2009-12-6 14:53:30

采用带屏蔽的高压电缆:victory:

天路飞扬 · 发表于 2009-12-6 14:53:59

关键是开发出自己的核心技术

wheremylove · 发表于 2009-12-6 18:56:59

这些技术只能自己为主进行开发，你给德国和日本去做还做不出来呢！

比如钢轨断面形状、钢轨材料、车轮踏面形状、车轮材料这4个因素之间的匹配，国外就无能为力，因为国内的相关参数不一样。另外CRH3的踏面形状连德国人自己也发现了有缺陷，在欧洲标准的轨道上表现不是太好，那么，CRH3的车轮踏面在中国运行中的问题谁来解决？只有中国自己。

jiangtony · 发表于 2009-12-6 23:16:19

感觉CHR-2C确实不行呀，底子太差，改善很困难。

vc200901 · 发表于 2009-12-7 17:38:01

期待CRH2-350

wheremylove · 发表于 2009-12-7 20:06:43

原帖由 jiangtony 于 2009-12-6 23:16 发表
感觉CHR-2C确实不行呀，底子太差，改善很困难。

既然你觉得CRH2这么差劲儿，铁道部为什么不拿CRH1改造？为什么不拿CRH5改造？

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-7 20:12 编辑 ]

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