超级牛的新一代CRH2与CRH3(爱捣乱的ID请自觉回避)

宁波in · 发表于 2009-7-10 20:29:07

另外以海子的地位与楼主的造诣，是不是可以请张大人来个车迷接见会，把我们一些想法与他交流一下．

宁波in · 发表于 2009-7-10 20:30:52

铁道部长能参加更好，说实话，对比汽车行业，我们的ＣＲＨ还真得接受馍拜．

宁波in · 发表于 2009-7-10 20:33:35

铁道需要改进的地方当然也很多，所以很多车迷也有参于的地方．

过去铁道卖票当然不能有太多办法，否则黄牛绝对最受益．

但高铁成形后就不一样了，我相信铁道部也是定在想办法，从京津ＩＣ卡就可以看出．

但这里面的文章与名堂很多，不知楼主有没有考虑过．

宁波in · 发表于 2009-7-10 20:37:29

我是希望手机短信订票，长途．
短途城际只留一节车厢高价卖一等指定席，其它都是二等自由席，随到随乘，至少全国统一铁路ＩＣ卡（储值1000元以内，不挂失）

denev2004 · 发表于 2009-7-10 20:38:04

原帖由 wheremylove 于 2009-7-10 20:28 发表
反正绝大部分都是书里面的话，老张这种档次的人出的书不可能很浅显。

感兴趣的就看看，不感兴趣的，了解一下未来的CRH有多NB就行:lol
至于我本人，好好学习天天向上，争取以后有资本带着全家老小体验头车观 ...

这志向够高……话说头车参观区应该……京沪的距离要想上2000估计要有的把……

宁波in · 发表于 2009-7-10 20:40:36

２０００不用的吧，应该高于飞机经济舱全价，低于飞机商务仓全价．

wheremylove · 发表于 2009-7-10 21:14:54

原帖由 宁波in 于 2009-7-10 20:29 发表
另外以海子的地位与楼主的造诣，是不是可以请张大人来个车迷接见会，把我们一些想法与他交流一下．

版主说过，等老张退下来以后一定把他扯进来，现在人家位高权重，忙的事多:lol

wheremylove · 发表于 2009-7-10 21:17:22

我对硬件感兴趣多一些，软件方面最多就是对餐饮能提点要求。
票务、站车服务这一类，野马的想法挺多的

wheremylove · 发表于 2009-7-10 21:18:34

希望新一代CRH2的订单尽快落实，等得好漫长

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-7-10 21:29 编辑 ]

妖刀 · 发表于 2009-7-10 21:30:21

2车如果继续优化外形降低风阻而3车的外形基本不变那么两者的后期差距就会拉的很大毕竟2车的功率更大阻力更小

就技术上来看还是地面过分相更先进话说CRH2-300的制动再生功率好惊人日本果然是以节能立国

[ 本帖最后由妖刀于 2009-7-10 21:33 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2009-7-10 21:42:05

恩,话说3系车现在风阻还算比较大的把,还有潜力改造

timemachine · 发表于 2009-7-10 21:47:05

说实话我还是喜欢CRH2C和CRH3C这对拍档……虽然大客流肯定会拍死我的取向……

实际点的说，CRH2C-350一定是狀元級的动车，CRH3-350居其后

不知CRH2C-350以其卓越的性能，空车时是否能跟SS8单机在跑高速方面PK......

lelele · 发表于 2009-7-10 21:47:41

我不说新一代CRH2和CRH3，我现在更好奇第一列CRH6(2x3)什么能出现？:lol :lol

lelele · 发表于 2009-7-10 21:49:47

原帖由 timemachine 于 2009-7-10 21:47 发表
说实话我还是喜欢CRH2C和CRH3C这对拍档……虽然大客流肯定会拍死我的取向……

实际点的说，CRH2C-350一定是狀元級的动车，CRH3-350居其后

不知CRH2C-350以其卓越的性能，空车时是否能跟SS8单机在跑高速方 ...

SS8?我疯掉了。SS8才能跑多少？

妖刀 · 发表于 2009-7-10 21:50:25

原帖由 denev2004 于 2009-7-10 21:42 发表
恩,话说3系车现在风阻还算比较大的把,还有潜力改造

3型的风阻比2C的大10%左右如果2-350再降5%而3不变:L :L 要知道350KM以后接近90%的阻力来源于风阻·

WilliamLee · 发表于 2009-7-10 21:52:01

顶，CRH后继有人了！看来国家引进其它国车辆和技术是完全正确的，不引进不创新会是注定失败的！（引用某些部门的对外讲话方式）:lol
wheremylove，CRH6看你了！:victory:

[ 本帖最后由 WilliamLee 于 2009-7-10 21:54 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2009-7-10 21:52:22

原帖由妖刀于 2009-7-10 21:50 发表

3型的风阻比2C的大10%左右如果2-350再降5%而3不变:L :L 要知道350KM以后接近90%的阻力来源于风阻·

恩……同感……一直不理解3为什么死活不换头型，难道受合同限制？

话说，以3-350比2-350差了那么多的功率，那么重的轴重，最后380kph剩余加速度差距那么点已经很可观了

难道北车集团遭歧视了

话说，有没有传说中的CRH1-380的资料？

妖刀 · 发表于 2009-7-10 22:05:25

原帖由 denev2004 于 2009-7-10 21:52 发表

恩……同感……一直不理解3为什么死活不换头型，难道受合同限制？

话说，以3-350比2-350差了那么多的功率，那么重的轴重，最后380kph剩余加速度差距那么点已经很可观了

难道北车集团遭歧视了

话说 ...

德国佬不同意 3车的技术转让力度不如2车·

1-380还在设计中·

denev2004 · 发表于 2009-7-10 22:10:02

原帖由妖刀于 2009-7-10 22:05 发表

德国佬不同意 3车的技术转让力度不如2车·

1-380还在设计中·

. . . . 诶,可惜了……

timemachine · 发表于 2009-7-10 22:10:08

wheremylove说过，SS8单机可以跑到超过450kph，但不到500kph。

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