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ylbmyh

:lol 其他城市不了解,不便发表评论,我是外地人在承德，就承德来说,北京和承德的客运交流其实潜力相当大,但目前承德到北京令人发指的的交通状况一直抑制了这种交流，严重制约到承德的建设和旅游业发展．２００公里的距离目前承德到北京的时间在４－５小时左右，票价铁路是３０－６０左右，公路是８０－１５０左右，高铁开通后票价应该就１００左右，相比目前并不存在任何价格上的劣势，而且４０多分钟的时间相比现在４个多小时简直无法想象，将极大的促进承德的旅游发展和入境人数，而且我理解这条线的初衷应该是东北地区快速进京的，考虑的是长途客运更多一些，沿线城市呵呵，幸运的分到了一杯羹．．．而且线路的建设彻底释放了现有线路货运能力，加上现有线路的改造规划，对于大家都知道的内蒙能源通道也是一个很大的促进，我不认为北线在经济等回报上比南线有什么劣势．．．．．．:victory:

梦想沈本特快

原帖由 ylbmyh 于 2009-2-9 09:33 发表
:L 发现新北京到沈阳客运专线走北部的一个严重问题了,就是造成很多心里不平衡的人用各种口气来质疑和诋毁,似乎经济相对落后的地方就应该永远落后,永远应该拣别人吃剩下的,在任何方面都该别那些所谓经济发达地方 ...

说的好
总不能让交通发达的地方越发达，落后地区越落后吧？
辽西的铁路正好赶上了这个机会，应该有个跨越式的发展

marquiszjs

原帖由 herroyuy 于 2009-2-9 00:39 发表


继续.......我真没见过比这更残的
2001年改革转型，2003年数据就显示改革见效，你说谁改的！

还没回答我的问题呢，资源枯竭是改革改出来的不？
煤炭枯竭了，从事煤炭业的工人是不是你不改革就仍然可以 ...

03年起某人可就不在台上了,天变了……:lol
是不是所谓的改革成效呢？抱歉，个人觉得不象……呵呵……

原帖由 herroyuy 于 2009-2-7 23:32 发表

fou ze jiu shi YY fang pi

原帖由 herroyuy 于 2009-2-8 16:29 发表

我想问问你是不是学理科的？这才几句话，跑题，逻辑错误，外加大忽悠。你要是学理科的，真是悲哀。

原帖由 herroyuy 于 2009-2-8 23:34 发表
我问你你是学理科的不？你自己觉得你可悲不？

原帖由 herroyuy 于 2009-2-9 00:45 发表
你确认你不傻吗

以上这些话，请你注意……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2009-2-9 11:10 编辑 ]

nikki1987

我的意见与楼主的基本一致
我感觉国家修改路线的初衷是为了照顾阜新。
等到哈大，沈丹修好后，加上原有的秦沈和计划中走锦州和朝阳的京沈（暂且叫“老京沈”，因为是国家规划图上的），辽宁省只有一个地级市没有客运专线了（抚顺的情况是和沈阳的城际铁路，可以看作是客运专线）。现在的新京沈只是为了照顾阜新情绪，其实对当地的GDP的拉动没有多大作用，经济发展还是靠货运啊，新义和锦承的条件大家也清楚，线路改造还是应该放在第一位的。
如果工程修好的话，大家可以把这个帖子再挖出来看看当初孰对孰错。我想这条线路主要还是为东北进关服务的，对沿线的客流照顾不是主要的。

zseven0123

原帖由 ylbmyh 于 2009-2-9 09:33 发表
:L 发现新北京到沈阳客运专线走北部的一个严重问题了,就是造成很多心里不平衡的人用各种口气来质疑和诋毁,似乎经济相对落后的地方就应该永远落后,永远应该拣别人吃剩下的,在任何方面都该别那些所谓经济发达地方低级一些,真不知道在没有国家政策扶持,没有相对较好的地理优势,没有国家优先建设的便利的交通设施,您哪来的这种浅薄的优越感.............................

严重同意。。。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2009-2-9 11:58 编辑 ]

网际快车

原帖由 梦想沈本特快 于 2009-2-9 10:46 发表

说的好
总不能让交通发达的地方越发达，落后地区越落后吧？
辽西的铁路正好赶上了这个机会，应该有个跨越式的发展

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关键是阜新，朝阳，承德客流比盘锦、锦州，葫芦岛，秦皇岛，唐山客流差太多了效益肯定也差很多。

梦想沈本特快

原帖由 网际快车 于 2009-2-9 12:35 发表

=============
关键是阜新，朝阳，承德客流比盘锦、锦州，葫芦岛，秦皇岛，唐山客流差太多了效益肯定也差很多。

那你让辽西的铁路还停留在时速80—100左右晃悠
盘锦—秦皇岛已经有250的线路了，再建个350的？太浪费了吧

上局林段

原帖由 herroyuy 于 2009-2-7 00:14 发表
多容易理解啊
铁道部有拿了两堆桃子，一堆大的甜的，一堆小的，老百姓去买，还威胁铁路，你TMD小桃子不能涨价啊！涨价我就找发改委干你！你的大桃子我坚决不买，烂死你！

铁道部哭死了，只能忽悠，小桃子卖 ...

这些话让人笑喷了，你咋的不说农民在庄稼田全改成种苹果，又红又大的比粮食好吃多了，卖价也比粮食贵，效益也比种粮食强，结果中国粮食不够吃，只能从外国进口了，田里种的苹果也卖 不出，还不如卖粮食有效益，国家还给补贴，不种粮食只种苹果，结果是苹果 卖不动，就会又喊又哭，我都 吃不上饭了，穷死了，活不下去了，同样在家的农民为什么我就没有补贴啊，知道吗现在国家不允许退垦还林，为了保护中国的粮食，是生命线，另一方面 要加强控制人口的增长，在这两点压力下，中国的向富裕方向发展是不容易的，也许十年二十年后用的只是现在没见过的产品，但是中国大多数会依然是那么 的穷

zseven0123

原帖由 网际快车 于 2009-2-9 12:35 发表

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关键是阜新，朝阳，承德客流比盘锦、锦州，葫芦岛，秦皇岛，唐山客流差太多了效益肯定也差很多。

盘锦、锦州，葫芦岛，秦皇岛，唐山客流有京哈、沈山、津秦客专、京唐客专已经足够了，没必要再让京沈客专也经过了。

京沈客专效益好坏不在于京沈客专沿线，更重要的是沈阳以北的地区。

如果把铁路都修到一起，造成闲置浪费，效益会更差！

serious

原帖由 ylbmyh 于 2009-2-9 10:35 发表
:lol 其他城市不了解,不便发表评论,我是外地人在承德，就承德来说,北京和承德的客运交流其实潜力相当大,但目前承德到北京令人发指的的交通状况一直抑制了这种交流，严重制约到承德的建设和旅游业发展．２００公 ...

是啊，京承高速怎么建得这么慢？主要是北京境内的进度慢。是不是北京建高速公路的造价成本高啊？

原帖由 梦想沈本特快 于 2009-2-9 10:46 发表

说的好
总不能让交通发达的地方越发达，落后地区越落后吧？
辽西的铁路正好赶上了这个机会，应该有个跨越式的发展

正解！:victory:

原帖由 网际快车 于 2009-2-9 12:35 发表

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关键是阜新，朝阳，承德客流比盘锦、锦州，葫芦岛，秦皇岛，唐山客流差太多了效益肯定也差很多。

这个应在更高的战略层面上看：新京沈的意义是彻底突破了山海关瓶颈，改变了上百年来的东北入关几乎“华山一条路”的局面。不应局限在短期内的客流问题上。
只是个人仍倾向于建250的客货混跑，也算比较保守吧。:loveliness:

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-9 11:01 发表

03年起某人可就不在台上了,天变了……:lol
是不是所谓的改革成效呢？抱歉，个人觉得不象……呵呵……

01年妈生了你，03年爸给你找了个新妈，天变了，你就不是你妈生的了？笑话！

还有，回答我的问题啊

资源枯竭是改革改出来的不？
煤炭枯竭了，从事煤炭业的工人是不是你不改革就仍然可以去下井采煤？
你是不是反对改革？

marquiszjs

原帖由 herroyuy 于 2009-2-9 17:32 发表


01年妈生了你，03年爸给你找了个新妈，天变了，你就不是你妈生的了？笑话！

再次提醒你注意自己的发言……

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-9 17:50 发表

再次提醒你注意自己的发言……

顺着你的逻辑说罢了，不找点儿浅显易懂的道理，你真就看不懂啊。

还有，回答我的问题啊

资源枯竭是改革改出来的不？
煤炭枯竭了，从事煤炭业的工人是不是你不改革就仍然可以去下井采煤？
你是不是反对改革？

k665

辉子 别计较了
再上管理员那告一状 犯不上
有的人观念转变得快
有的人观念转变的慢
林子大了什么鸟都有
偶在某北站实习的时候 还遇见过不会写自己名字的哪

dfusummer

herroyuy和marquiszjs算是干上了

herroyuy

原帖由 dfusummer 于 2009-2-10 02:41 发表
herroyuy和marquiszjs算是干上了

我得再想个好策略，这么跟他干太费劲儿。:lol

我爱四平

原帖由 zseven0123 于 2009-2-6 13:20 发表


N160和2084的速度相差无几，人们当然选择票价低廉的N160了。。。

而阜新朝阳的现有列车的速度和新京沈的速度是天壤之别的，人们考虑票价的同时，还要考虑速度， 必然是很多人宁可多花钱坐动车，也不坐蜗 ...

如果2084上面人很少，而N160上面人特别多，甚至站票都停售了，你会乘坐哪趟车？他们可是挤的N160，就是为了省下那三十块钱，再挤也上。
不要觉得中国到处都是共产主义社会，到处都是经济飞速发展。恰恰相反，吹出来的经济是不会解决实际问题的