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法拉利之神 · 发表于 2009-3-15 08:44:15

没错，新京沈的修建解放的是京通的运能，还能缓解一部分秦沈的压力，以后假如真的有事，京沈客专，京通，京哈，秦沈4条线在，补给能力可就不一样了啊，我记得朝鲜战争时志愿军曾经吃过补给的大亏（虽然那是在朝鲜被轰炸的原因，但也反应了补给的重要性）。其实我觉得有必要还要在内蒙古境内修一条线到北京，转跑货也没关系，毕竟现在的国际形势迫使我们要多留几条后路啊，安卫线啊，衡茶吉啊，还有双伊之类的铁路都有类似的作用，培养客流货源也许有点困难，但是出事的时候是可以当家底用的。

kingiron007 · 发表于 2009-3-15 09:15:02

有总比没有好！！！！

K27车长 · 发表于 2009-3-15 09:40:39

我就是来看看:L 的

D12 · 发表于 2009-3-15 16:08:17

原帖由 壹品星海 于 2009-2-27 18:59 发表
目前世界经济危机很严重，未来会发展成什么样真不好说，对辽西人群消费高铁的能力表示怀疑。

辽宁人瞧不起辽宁人，何必呢？

其实不同地区的人的消费观念不一样，在辽西地区，对于大部分收入不高的人来说，他们勤俭节约，尽可能多的把钱攒下来，以备不时之需；而在其他注重消费的地区，对于收入相对高（其实也没高到哪去）的人来说，他们觉得挣钱相对容易，在节俭方面考虑的相对较少，所以形成了消费繁荣的景象，殊不知，这两种消费方式不同的地区，老百姓的存款或者固定资产的数量几乎是一样的！

PS:本人老家锦州，工作在大连（户口也是大连，应该算多半个大连人了吧），对锦州和大连的消费理念也有一定了解。举个可能不太恰当的例子：在大连我刷信用卡时候，感觉很爽，回锦州了，又感觉刷卡实际是透支自己的将来，感觉怪怪的！

[ 本帖最后由 D12 于 2009-3-15 16:11 编辑 ]

K27车长 · 发表于 2009-3-15 17:50:38

原帖由 D12 于 2009-3-15 16:08 发表

辽宁人瞧不起辽宁人，何必呢？

其实不同地区的人的消费观念不一样，在辽西地区，对于大部分收入不高的人来说，他们勤俭节约，尽可能多的把钱攒下来，以备不时之需；而在其他注重消费的地区，对于收入相对 ...

顶你，辽西虽然现在经济稍微落后但是都是自家兄弟没有什么高低贵贱之分·！！京沈高铁也许就会给阜新朝阳的经济带来好处

al999 · 发表于 2009-4-7 12:48:42

新京沈是给全东北人修的铁路，不要老咬住朝阳和阜新不放，新京沈的军事战略地位前面已经说过了，就铁路来说，未来黑龙江有哈齐，哈佳，哈牡等城际或客专，吉林有长吉城际，松原-长春专线，辽宁就更多了，这些新线路一般都在时速160以上，跑个现在的CEH5问题不大吧？以及未来必然大规模的新线路和旧线路的提速改造，京哈线到沈阳后走新京沈的就不用说了，假如未来通让改造提速到120甚至160，齐齐哈尔到北京先走齐哈客专到让湖路，再南下走通让，然后再上联络线最后上新京沈，这有什么问题？用一个现在的CRH5跑完时速130，160，200，250，300的一条线路到北京和现在跑60，80，100，160的线路到北京哪个好？？难道两个世纪以后非洲的铁路都时速在200以上，我们却要以某些地区的群众可能坐不起350的动车而继续使用时速80以下的原始铁路？？时代是要发展的，看看关内和南方规划的新铁路，绝大部分至少都200以上的客专

zseven0123 · 发表于 2009-4-7 12:59:50

严重顶你！

。。。。。。

zhanglan198661 · 发表于 2009-4-7 13:03:25

很支持楼主的观点

gougougoumi · 发表于 2009-4-8 13:31:32

面对这样的想法，我无语了。我们要集中精力建设和谐社会。

和谐锦州 · 发表于 2009-4-8 16:16:56

这贴怎么又翻出来了:L

各说各的理角度不同罢了没有什么对错之分~

我们不是决策者操那份心没用又不能改变现状~
上面一位兄弟说的好修了又没有害处！
萝卜白菜各有所爱泰然处之求同存异 ~

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