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沈局沈站 · 发表于 2009-2-5 19:58:17

此！-------------------------------------------

[ 本帖最后由沈局沈站于 2009-12-20 10:51 编辑 ]

dfusummer · 发表于 2009-2-5 20:04:20

原帖由 沈局沈站 于 2009-2-5 19:58 发表
再说一个京沈高速铁路。沈阳——北京已经有了“秦沈-京秦”这样的“过境”客运专线了，感觉这条线路密度不是很大，再建另一条基本方向相同的高速铁路不是一个明智的做法，势必造成未来的收入亏损与成本负担 ...

关于这个问题,以前的帖子里有过论述

200/250的客货混跑给辽西带来的经济效益可能会更大
但是有人说了,建350的同时,250的改造已经开始了

所以LZ就不必担心了
因为您所担心的,TDB已经给解决了

沈局沈站 · 发表于 2009-2-5 20:04:41

以锦州——阜新为代表的辽西旅客

dfusummer · 发表于 2009-2-5 20:04:48

对了,LZ是不是好长时间没来了???

jueliang · 发表于 2009-2-5 20:08:13

3楼，美好的绿皮啊！！
可惜，沪宁线上是越来越少了啊！！明年去东北旅游的时候，坐绿皮是个重要内容！

herroyuy · 发表于 2009-2-5 20:16:01

原帖由 沈局沈站 于 2009-2-5 19:58 发表
再说一个京沈高速铁路。沈阳——北京已经有了“秦沈-京秦”这样的“过境”客运专线了，感觉这条线路密度不是很大，再建另一条基本方向相同的高速铁路不是一个明智的做法，势必造成未来的收入亏损与成本负担 ...

谈亏损没问题，总得有点儿数据吧，这不是贴张绿皮图就能“势必”的，难道我去拍张朝阳阜新的爆满的volvo大巴就可以说高铁可以盈利了？

另外，一直有个误区，一条铁路的盈亏有两个范畴，单纯铁路范畴我觉得不如看大范畴。
铁路是国家掏钱修，收入也要看铁路带给国家的，而不仅仅是那点儿车票钱。客专为沿途提供了便捷的交通，释放了沿途的货运能力，一个地区货物运输能力和价格的改变，客运便捷程度都极大的影响了当地的其他产业和经济，这也是为什么大家都抢着要铁路。带动起来的人群，以及产业和经济，为国家带来的利益才是大头，税。

沈局沈站 · 发表于 2009-2-5 20:20:09

我是有一阵没发帖子了，不是好久没来了，我经常在这里观察，呵呵

zseven0123 · 发表于 2009-2-5 20:20:49

要用发展的眼光来看。。。

谁敢保证十年后是什么样呢。。。

一条铁路的建设要考虑十年甚至几十年以后的事情，别把眼睛总放在现在的情况。。。

就LZ这样的思想太多了，所以很多规划付诸实施后就落后了，不得不改推倒重来。。。

zseven0123 · 发表于 2009-2-5 20:34:29

LZ就别替阜新朝阳人民操心了，也许短期内票价高是出行的不利因素，但是如果这样的干线不修，那样阜新朝阳就永远落后下去了。。。利弊衡量一下，还是利大于弊的。。。

如果这样的铁路修通了，北到哈尔滨长春，南到北京，东到丹东本溪，大连，都是将十分便捷的。。。

总不能怕坐不起车连高等级铁路都不敢要吧。。。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2009-2-5 23:39 编辑 ]

myjump · 发表于 2009-2-5 20:38:51

农民工又不是天天坐火车
一年四次就差不多了吧
应该还是能承受得起

东北局哈段 · 发表于 2009-2-5 20:43:08

LZ有点片面了，货运就不用说了
  客运的话，就不要说沈阳和北京这两各东北和华北中心大城市及其辐射人口的出行需求了，（你看看现在北京直达沈阳的动车有多少？），北京到沈阳目前最近铁路里程是703公里，而新京沈肯定里程肯定不会高于703公里的，抛开京沈两大城市不说，就光承德，阜新，朝阳三地人口就接近千万了，三地城镇人口也几百万了，坐火车的不只农民兄弟，逢年过节车票紧张时，农民兄弟为了赶路照样坐动车，至于城镇人口的商务流学生流旅游流就不用说了
  其次，哈尔滨长春沈阳以及黑龙江腹地吉林西部蒙东地区借新京沈南下也是很方便的，新京沈不只是阜新朝阳承德北京沈阳的铁路，也是全东北人民进京可以选择的以条重要通道，届时东北西部地区可以更加方便的南下，可以和新京沈修建联络线
  战略意义上，可以发展承德的旅游，清朝皇帝经常到承德避暑众所周知，东北西部的战略通道格局进一步打开，对于蒙东和蒙中的资源南下的战略意义不言而喻，新京沈地缘上可以更加吸引外蒙古，近年来，中蒙微妙的关系越来越明显，外蒙古对于中国的战略屏障意义重大，新京沈的位置，以及外蒙古和东北之间要修建的各种传言和方案越来越多，由此可知，新京沈绝非考虑不周，假设吧东北进关的主要高速铁路都集中在狭窄的沈阳到山海关一线，腹地浅薄，深层的含义就不说了，自己体会吧，现在新京沈的位置来看，西有辽阔的蒙东和蒙中地区，东和北腹地宽广，铁路密集，南有京师重地一站直达，从军事上来看，新京沈太美妙了！！

zseven0123 · 发表于 2009-2-5 20:53:05

沈丹客专修好后，也可与新京沈连成一线。。。

到时候丹本进京也会方便，而且阜新朝阳至本溪丹东肯定会开一些动车。。。

沈局彰段 · 发表于 2009-2-5 21:04:50

基本同意楼主看法，我就是辽西人

zseven0123 · 发表于 2009-2-5 21:25:15

原帖由 沈局彰段 于 2009-2-5 21:04 发表
基本同意楼主看法，我就是辽西人

你确定你同意楼主的看法吗？

shuai · 发表于 2009-2-5 22:53:28

不知中长期运量多大？

沈局彰段 · 发表于 2009-2-5 23:28:18

原帖由 zseven0123 于 2009-2-5 21:25 发表

你确定你同意楼主的看法吗？

我说我基本同意

dfusummer · 发表于 2009-2-5 23:33:00

LZ不是不同意建新京沈,而是不同意新辽沈的走向,也就是途经地区

serious · 发表于 2009-2-5 23:41:04

副斑竹的担心是可以理解的。

只是“坐不坐得起”是个相对的概念，绝对的“坐不起”得到“坐了回（高档）车下顿就没饭吃”的程度。:lol
其实农民朋友们稍微转变下观念和习惯，把村里年节及红白事时的各种应酬随礼降下来，坐火车的事情就好办得多。

ziang0415 · 发表于 2009-2-6 01:03:54

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httper · 发表于 2009-2-6 09:14:52

货运也应上去。。

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ziang0415 ziang0415 当前离线积分 3971 头像被屏蔽	发表于 2009-2-6 01:03:54 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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